安徽省加入了长三角，为什么发展的还不是很好

导读：安徽省加入了长三角，为什么发展的还不是很好 安徽省的淮南、黄山和马鞍山，谁发展的更好？

衡量经济的三个重要指标是投资，消费和出口。即使安徽加入长三角经济圈，成功融入4小时经济圈，但是因为历史的因素和地理位置，这三个指标远不如沪苏浙。

江浙沪每年有大量的基础投资建设，尤其是公路高铁机场和房产投资，这对拉动经济发展贡献巨大；其次由于居民储蓄多，消费能力强，社会总零售高；再次江浙沪历来是出口大省，机电，轻纺出口占比高。安徽境内多山和被长江阻隔的地理风貌也不利于经济发展。综上所述，安徽不占有任何优势。

不过近年来由于回乡发展的人口红利和环保导致的企业內迁，安徽也取得了很好的发展成绩 ，GDP增速靠前，但是存在很多经济结构性问题，高新技术企业偏少，代表新经济的互联网企业也是凤毛麟角。

超强的江浙沪和底子薄弱的安徽拉开了很大的距离，不过由于人工红利和房产政策红利，相信距离越来越小，安徽的发展也会越来越好。

安徽省的淮南、黄山和马鞍山，谁发展的更好？

淮南ⅤS马鞍山VS黄山，从区位优势、经济发展、总体规划与城市定位几个层面来看，我觉得马鞍山稳胜，当仁不让！

马鞍山，位于安徽东部、苏皖交汇地区，据江苏省会南京仅一江之隔，是合肥都市圈、南京都市圈核心层城市、长三角城市群成员城市、长江经济带沿线城市、皖江城市带承接产业转移示范区门户城市，拥有安徽工业大学、河海大学文天学院等高等院校。马鞍山郑蒲港是长江干流最后一个万吨级深水港，区位优势明显，通江达

海。且南京浦口机场在马鞍山设有候机厅，南京的地铁项目有很多对接通往马鞍山(南京地铁8号线自终点铜井站继续南延至马鞍山，称为宁马城际S2线，并与南京地铁8号线贯通运营，使得马鞍山融入南京轨道交通网络，南京地铁S3号线宁和城际，是一条过江线路，由浦口区延伸至马鞍山市和县。)受到南京的经济辐射与投资、以及众多经济战略的支持，马鞍山市从一座钢铁工业大市蜕变成一座产能升级的中型城市，目前GDP总量排名全省第三，仅次于芜湖，人均GDP更是在全省数一数二。

淮南虽然是安徽省的主要煤矿产地之一，不惜以工业污染为代价盲目采煤，失去了全面均衡发展的机会，头重脚轻，如今成为了能源枯竭型城市。现在两淮煤矿一带，只有淮北走向了保护生态、限制采煤的转型升级之路，很多采煤塌陷区先后通过生态治理，形成了东湖中湖南湖等一系列湿地公园。淮南终究只是个没有前途的煤老板。很多采煤塌陷区成为隐患，在经济上成为跛脚巨人，淮南就如同一个樵夫把山的柴都砍光了成为一个荒山的包工头，目光短浅，只顾及眼前利益，断了自己的后路。

黄山市是我省旅游大市，令人不解的是黄山市是我省经济倒数第一。旅游业收入十有八九都交给了省政府，“肥了合肥，穷了自己”，所以财政收入很不景气。加之，为保护环境，黄山市政府与

浙江省政府签订了《新安江流域生态补偿协议》，关停并淘汰了黄山市各大污染企业、整体搬迁化工企业，很大程度上限制了黄山市的工业发展。因此，黄山市只能恪守“绿水青山就是金山银山”的理念发展生态旅游。

黄山市经济全省倒数，但是，生态环境在全省数一数二，历年来的空气质量排名更是在全省位居榜首，宜居宜游，是皖南全域旅游的排头兵，如果黄山市做大做强旅游名片，实行互联网加智慧旅游，弘扬并创新徽州文化产业，投资文创产业，一定能迎来振兴！淮南市片面发展采煤业经济落后，无节制地开挖能源必将坐吃山空� ��急需进行产业转型、杜绝滥开滥采等现象，必须主推清洁能源、以环保为前提合理开采煤矿，践行绿色发展理念、走高质量发展之路。而马鞍山通江达海、是安徽通往沪宁杭长三角经济圈的桥头堡、区位优势明显、马钢也是实力雄厚的大企业。

所以个人认为马鞍山市稳胜！

不管从人均GDP还是总量是上看马鞍山完胜

马鞍山已经与南京同城化发展，语言文化也是一样，行政区划虽然属于安徽，但是明显跟江苏走的更近，如果能划到江苏经济还要更上一层楼。

淮南资源枯竭型城市，好多企业也搬到合肥，经济倒退是不可避免，只能转型寻找出路。

黄山是安徽最出名的旅游目的地，肯定是要做好环保的，发展工业是不可能了，黄山风景区，徽州古城，西递-宏村，这些景区门票收入大多交到省里，自身发展相对滞后。黄山应该改为以前的徽州，因为本市具有独特的徽州文化。另外黄山属于杭州都市圈，也只能紧靠浙江寻求发展。像婺源从安徽划到江西，马上成为一张靓丽的名片。

总体上还是安徽自身的问题，武汉虽然吸血，但是湖北还是重点发展宜昌和襄阳的，这两个城市放到安徽都是第二名，而且湖北还有仙桃 潜江 天门三个省辖市。

所以排名是马鞍山 黄山 淮南。

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