海底的深度如果超过军舰锚链的长度，那么军舰

船锚就相当于船的刹车，军舰一旦需要固定某处停泊，那么一般就会进行抛锚，但是抛锚地不是胡乱选择，一般在海图上会有明确标注，选择的大部分是风浪较小，海底起伏不大的泥沙地形。船锚在被抛下以后，依靠自身重量沉入海底，在船移动之后会拖拽船锚在海底钩入土沙层，加之船锚拖地带来的一系列摩擦力就可以将军舰牢牢固定住而不至于被风浪带的到处跑。

由于必须留给锚链足够的缓冲迂回幅度，且锚爪只有在在锚链倾斜后才能抓地，因此军舰下锚的海水深度一般不会超过船锚总长的三分之一。船锚的长度以锚链为主，锚链以节为单位计算，按照国际标准，一节的长度为27.5米，普通的七千吨级驱逐舰的船锚长度大约在15节左右，也就是400米长度，因此驱逐舰抛锚的海区深度一般最深也就是100米左右。而航母因为体量大，活动范围广，因此锚链长度就大的多，如美军主流的尼米兹级航母锚链长度达到了57节，长度超过1500米，按照三分之一计算，尼米兹级航母最深的抛锚海域可以达到500米水深。

（尼米兹级航母船锚）

然而很不幸的是，全世界海洋的平均深度达到3795米，有80%以上的海域水深都超过了500米，也就是说即使是美军航母，也只能在极少数地区进行抛锚，那如果要在水深几千米的深海抛锚，该怎么办呢？

（全球海洋深度分布图）

有些人会想当然得以为，增加锚链的长度不就够了，我只能说一句：too young to simple！大家都知道，船越大，所需要的锚链也就越粗，如果无限制增加锚链长度，那重量将是船体和起锚机无法承受之重！

（重型锚链一不小心就是这个下场）

尼米兹航母1500米的锚链重量就已经达到了惊人的500吨，如果需要在深度11000米的马里亚纳海沟抛锚，锚链长度必须达到3万米以上，重量将会超过1万吨！别说起锚机根本带不动，就是放这些锚链也要占据太多空间，完全是捡了芝麻，丢了西瓜，得不偿失！

（尼米兹级航母放锚）

增加锚链的方法行不通，那该如何是好？其实军舰如果要在远海停泊，一般选择的就是佛系操作，直接找个风浪较小的海域，将发动机关停或者使其以最小功率运转，漂到哪里是哪里，反正到时候再开回去就是了，而且以远洋军舰动辄几千上万吨的体量，即使什么也不做，只要不是遇到台风，那也是任尔雨打风吹，我自巍然不动，根本不用担心翻船！当然了，一般军舰没事在远海是不会多做停留的，停在那干嘛？难道观光旅游钓鱼？

（当然了，不排除意外情况，美军还真有闲的蛋疼的时候）

除了军舰的佛系操作之外，现在一些必须在远海逗留的石油钻井平台、潜水器母船、海上救援船等还有更高端的玩法，这就是传说中的动力定位系统（DPS）！DPS系统主要是在船只或者海上平台四周安装若干个小型电力推进装置，通过中央电脑控制系统测算出当时海区的风速、洋流方向、速度，然后给推进器下达不同方向和不同力度的指令，通过提供给海上平台反作用力以此来抵消风浪对平台的影响，从而保持平台的相对位置固定！

（动力定位比船锚定位更稳定）

我国的海洋石油981深水钻井平台就配备了先进的DPS动力定位系统，因此不管是在近海还是远海停泊，即使不进行抛锚也可以玩转地游刃有余，不费吹灰之力！

（海洋石油981平台）

我们陆地上开车想要停下来只需要踩一脚刹车就行了，你们知道船舶在海面上想要停下来怎么办吗？很多人都说抛锚就可以了，其实这完全是错误的，有的海域有几千米深，锚链即便全� �抛出去也到不了海底，根本是不现实的。作为一名远洋商船的驾驶员，下面我就给大家科普一下。

很多人都好奇，一条船上的锚链到底有多长呢？这个是根据什么来设计的呢？首先：不管是军舰，航母还是商船每条船上的锚链长度都是不一样的。一般情况下，它会根据船舶的吨位而确定，如果船舶很大，那么它需要很大的锚才能对其进行固定，自然锚链就会很粗，也会长一些。先说一下我们的商船，满载载重量20万吨，我们船的单个锚的重要就有11.8吨重，锚链有成年人的小腿一样粗。而我国的航母辽宁舰排水量为六万吨，单个锚的重量就高达五吨。现实生活中，商船的锚以及锚链都要比军舰的要大要重，毕竟船舶的作用不一样，商船要进行全球航行的，去的水域比较复杂。很多人认为一艘船上有两个锚，其实错了，每条船上都会有三个锚，安装两个，还有一个是备用，因为船舶在航行的过程中船锚丢掉的情况很常见，抛锚起锚的过程中，因为船锚起不上来最后弃锚的情况也很多，所以每条船包括航母都会有三个锚。

其次：我们平常在工作中说锚链基本上不说多少米，而是以“节”为单位。抛锚的主要负责人是大副和木匠，听从船长的指挥在船头进行抛锚，我们船一般都是抛12节左右，每节的长度大概有27.5米。而对于航母来说每次抛锚基本上也就是七八节左右，其实抛多少节是根据该海域的水深进行决定的。辽宁舰航母的锚链大概有一千米左右，也就是35节左右，但是它实际能抛锚的深度也仅仅只有300米，因为锚链不可能垂直下水，也不可能垂直抓地，都是有很大的角度的。另外抛锚的时候一般都是抛一只锚，很少有船舶抛双锚的，因为船舶在海面上面受风和流的影响一直是旋转状态，抛两只锚的话，很容易锚链打结，最后起锚失败。

最后：很多人也许好奇重达十几吨的锚，再加上锚链的重量，是什么东西能够把它收回来呢？我们专业术语叫做“绞缆机”，是一个很大的发动机制作的，一般小船上的绞缆机都是用我们拖拉机上的柴油机带动绞盘收起来的，而大船或者航母上就是相当于一间房子这么大的绞缆机收回了。很多人会问锚抛在海底里面，能够完全固定住船舶吗？答案是固定的，其实没有哪一个船舶能够完全把船舶固定住，即便是抛锚之后船舶还是会围绕着锚链移动的，只不过移动的速度很慢罢了。利用船舶不仅可以帮助船舶刹车，还能够稳定船速，比如当船舶渡过巴拿马运河的时候，即便是停车状态了，因为顺风顺水的影响船舶的速度还是很快，这个时候就需要抛锚放在海底，当船舶拖着锚走，这样速度就能很快的降下来了。

在船上工作的时候，我们经常遇见的工作就是抛锚，那么抛锚的具体流程是怎么样的呢？一般可以分为三步，具体操作如下。第一步：抛锚的时候必须船长在驾驶台里面，船上的抛锚负责人就是大副，大副带领着两名水手来到船头进行备锚，在抛锚前船舶的速度必须很慢，否则很容易扯断锚链。备锚主要是打开绞缆机通电，打开止链器开关，把锚链放出来几米，然后用绞缆机上面的刹车把锚链锁死，让锚随时处于下抛的状态，当大副的对讲机里面接到船长抛锚的消息时，水手开始打开刹车，锚由于自身巨大的重力瞬间就能带动锚链落水。锚链落水的声音是非常大的，用震耳欲聋形容一点都不夸张，并且也是非常危险的，一旦锚链断开，回弹过来，直接可以把人打成两截，所以一定要慎重。

第二步：随着锚的下水，大副要趴在船舷上向水面望去，随时汇报锚链的状态，一般在航海职业中，� �时钟表示锚链的方向，比如三点钟方向，十点钟方向等，供船长在驾驶台对锚链落水有一个清晰的了解。大副除了汇报锚链方向外还要汇报有几节锚链已经下水了，怎么样去判断几节锚链呢？在锚链上都会用特别明显的红色油漆刷出一节的痕迹，大副在锚下水的过程中需要时刻观察着多少节入水，正确的汇报术语是“锚链十点钟方向，五节下水”，每下水一节就要报告一次，直到达到船长要求的锚链的长度，大副才能要求水手把绞缆机刹死。

第三步：等抛锚完成后并不能立马离开船头，还需要留下一名或者两名水手对锚链的情况进行观察，避免出现锚没有抓地，走锚的现状。观察二十分钟后，发现一切正常就可以在船头的大桅上悬挂“锚球”了，锚球就类似于一个很大的螃蟹笼一样，为了吸引别的船舶的注意：告诉他船，我船已经抛锚，请远离。如果到了晚上，看不清锚球，就要开启锚灯，别人一看就知道我们船在抛锚，没有动力了，就会远离，避免发生碰撞危险。除此之外，虽然抛锚了，驾驶台时刻有人在值班，不仅是为了观察船位，避免出现走锚的风险，还为了防盗，因为船舶停在那里，可能会有小船靠过来，爬到我们船上偷东西。

是不是很多人好奇，有的海域有几千米深，而船舶的抛锚极限只有几百米，这个时候到底该怎么办呢？怎么快速的让船舶在深海中停下来呢？其实这也是有办法的。

第一：很负责任的告诉大家，不管是什么船舶在大海深处是不允许抛锚的！即便是船舶主机故障，失去了动力也是不可能抛锚的，而是顺着风流任其漂泊。驾驶台里面需要加强值班就好了，因为辽阔的海面对船舶并不能构成威胁，当船舶漂泊的时候，轮机人员要加快抢修进度，船舶恢复动力之后直接就可以启航了。需要注意的是，当船舶在大洋深处失去动机随风漂泊的时候，白天一定要在船舶大桅最高处挂上失控的信号，让其他船舶注意避让，晚上一定要打开船舶失控的信号灯，避免与其他船相撞。如果倒霉，恰好在暗礁处失控了，又不能抛锚，只能任其船舶撞下去，没有其他的办法。

第二：船舶抛锚都有一个固定的位置，专业术语叫做“锚地”，在海图上都能看得到，一般会把锚地设计在近海海域或者航道旁边，而锚地的深度是经过测量后的，绝地适合船舶抛锚使用，另外不同大小的船舶也会有不同的锚地，并不是所有船都能抛一起的。规定出来的锚地区域还需要进行整理的，像我们修路一样对锚地海底进行抽沙整理，坚决不允许有礁石，因为一旦船锚抛下起勾住礁石，就很难再起来，最后只能弃锚。最理想的锚地，水深要求一百米左右，海底要求是泥沙混合状态，其实船舶抛锚是要收费的，毕竟锚地的保养需要费用。

第三：如果在大海深处不能抛锚，突然发现人员落水，需要立马把船舶停下来该怎么办呢？首先如果真的是人员落水，会驾驶着船舶围绕着落水者转圈，然后找机会进行救助，如果非得让快速航行的船舶停下来，首先就要停车，虽然停车了，船舶还是因为惯性会先前移动的，然后倒车，让螺旋桨倒转，这样船舶就可以很快停下来了。然后就利用车和舵努力让船舶保持在原地不动。所以开船真的是一个很难的技术活，危机时刻只能用车和舵去避让，如果有刹车，也不会出现泰坦尼克号撞冰山的事故。

其实我认为船锚的作用真的不是太大，也只能在锚地里面使用。开船的过程中最重要的就是交流，因为现在都有高频，甚高频交流，特别方便。就类似于我们的对讲机一样，大家都在同一个频道上，船舶的动态 随时在里面公布，大家提前协调好怎么样去会船，还是特别安全的。就怕的有些没有素质的人，在公共频道里面唱歌，聊一天其他的话题，占用公共频道，导致两条船的避让不及时，从而发生碰撞事故。

其实在我国的捕鱼期，很多老外船员是不敢轻易来我国海域的，一方面是因为我国近海的渔网特别多，渔船特别多，密密麻麻的，他们不敢走。最重要的还是因为很多渔民占用公共频道，在里面唱歌，聊天，甚至打广告的都有。所以航海人我们都应该有自己的职业道德，虽然你们是渔船，但也说航海的一份子，大家应该共同维护这个健康的航海环境。关于锚链你们了解了吗？我曾经一个同事，因为抛锚，止链器弹开，直接打断了一条胳膊。你们知道怎么回事吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。

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