长乐公主游轮待遇长乐公主号游轮上的餐怎么样✅

导读：长乐公主游轮待遇长乐公主号游轮上的餐怎么样 1. 长乐公主号游轮上的餐怎么样 2. 长乐公主号游轮价位 3. 长乐公主号游轮和南海之梦哪个好 4. 长乐公主游轮载客量是多少 5. 长乐公主邮轮简介 6. 长乐公主游轮游西沙价格 7. 长乐公主号邮轮 8. 长乐公主游轮官网预定 9. 南海游轮和长乐公主那个好 10. 长乐公主轮船

1. 长乐公主号游轮上的餐怎么样

目前去西沙群岛只有坐邮轮这一种方式。以前，去西沙可以搭乘补给船或是军用直升机，但审批手续繁琐；也有租赁渔船去西沙的，但安全问题无法保障。直到2013年开放旅游，三亚凤凰岛邮轮码头才有了去西沙的直航。

从三亚凤凰岛码头前往西沙的邮轮有“南海之梦”号和“长乐公主”号，每膄船每月会安排4-5个航次。不过，海上航行会受天气或时事等因素影响（比如偶尔冬季风浪大，或夏季台风前后的班次因安全原因取消），若因天气等不可抗力取消，船方会发公告，并全额退款。

性价比最高的“长乐公主”号邮轮

2017年3月开航的“长乐公主”号是一艘集趣味性、舒适性、娱乐性为一体的邮轮，拥有全新设施、先进设备、优质服务。船上设有大型的自助餐厅、西餐厅、多种娱乐设施，还有阳光甲板演艺场、茶艺会所、特色邮局等体验场所，集吃喝玩乐于一体，堪称海上移动欢乐谷。

2. 长乐公主号游轮价位

长乐公主号邮轮

长乐公主号邮轮停靠在三亚凤凰岛国际邮轮码头，于2017年3月2日开启首航之旅。

基本信息

中文名

长乐公主号邮轮

客房

82间

舱位

330个

观光

全富岛鸭公岛和银屿岛

活动

升旗

半潜船观光

浮潜

海钓

首航

2017年3月2日

邮轮介绍

2017年3月2日，西沙生态旅游航线新型邮轮“长乐公主”在三亚凤凰岛国际邮轮码头开启首航之旅。据了解，长乐公主号邮轮拥有客房82间、舱位330个，设有自助餐厅、娱乐室、超市、医疗所等场所。游客可在西沙游玩两个整天，观光永乐群岛中的全富岛、鸭公岛和银屿岛3个岛屿，参加升旗、环保卫士、半潜船观光、浮潜、海钓等主题活动。

3. 长乐公主号游轮和南海之梦哪个好

你好，现在去三沙一般是坐邮轮。

长乐公主号和南海之梦号。

价格嘛5000+往上，看你住什么样的房间了。

可以去永乐群岛，去不了永兴，然后时间比较久。

我自己呢，是在三沙玩海钓俱乐部的，有一条海口直飞三沙永兴岛的航线，然后三天两晚的海钓行程，住岛上，新手有教练有装备培训，价格一万左右。

其他的途径呢，基本都是违规的，打擦边球，没有政府允许，抓到应该会处罚组织者，然后批评教育参与者吧，就不要被坑了。出来玩，图个开心，没必要找不自在。

4. 长乐公主游轮载客量是多少

长乐公主号排水量比南海之梦号小，但每个房间都有独立卫生间，而南海一梦号只有高级海景房才有，游览线路行程相同

5. 长乐公主邮轮简介

“长乐公主”和“南海之梦”两艘邮轮，都是从三亚市三亚凤凰邮轮码头出发，历经约13-15个小时的航行至邮轮泊锚区(西沙群岛近海处，抛锚停靠)。游客上岛参观，需乘坐接驳艇上岛（用时：10分钟左右）。鸭公岛、银屿岛、全富岛三个岛屿占地面积不大，但各有特色。让我娓娓道来各岛玩法：

全富岛

全富岛是三座岛屿中最小的一座。美丽的全富岛堪称岛屿中的白富美，是我们可以去的三座岛屿中，颜值最高的。该岛是由洁白的珊瑚砂冲击形成，岛上全是细软的海沙，四周海水清澈、透明，可凭肉眼看到海底的景象。珊瑚像盛开的鲜花覆盖着整个海底。由于全富岛比较浅，所以海水显出绿色和浅蓝色，非常漂亮。在岛上游览观光，基本都是自由活动。

6. 长乐公主游轮游西沙价格

去西沙群岛的四种方式：

1：坐飞机去飞机回来，这个是从海口出发，海口回（这个渠道我们就看看不说话，价格昂贵就不说了，主要是等级不够，机票也是不对外出售的。一般都是用于军事考察，并且机场是设在永兴岛，永兴岛是属于军事岛屿，不能去也是可以理解的，毕竟涉及军事机密）

2：邮轮行程，目前去西沙的邮轮是南海之梦和长乐公主号，价格是4680——31000不等，游玩的时间是4天3晚，住宿都是在邮轮上

3：俱乐部的户外行程，目前以俱乐部的名义去的只有成都四季休闲户外运动俱乐部，价格是12000元，游玩时间最少是7天，最多是14天，这个是根据大型的交通船俩安排时间的，价格都是一样的。住宿在岛上露营。户外行程需要自己准备装备，潜水装备：呼吸管面镜、水母衣、潜水鞋、潜水手套，手机防水袋这些是必须的，如果水性好可以考虑买脚蹼，自由潜。露营装备：帐篷、睡垫。

4：还有就是一些包渔民的船，但是这个是有风险的，因为以这种去西沙是没有备案，所以被海警抓了的话，会面临遣返和巨额的罚款，并且渔船还有另一个风险，渔船一般情况都只有几百吨，如果在海上遇到风浪，这情况。。。。。。

7. 长乐公主号邮轮

答：陵水没有直达西沙的轮船。

因为西沙群岛的特殊性，所以目前是不支持自由行的，最好是跟团，也可以坐渔民船，但渔民船安全得不到保障；跟团的话是坐游轮去，长乐公主号和南海之梦号这两个游轮可以到达，他们会让大家在三亚集合然后一起坐车去码头。

8. 长乐公主游轮官网预定

目前西沙旅游，国内唯一官方合法的渠道就是海口椰香公主号邮轮，每个月都有2-3班，价格4999元起（不含海口往返机票），安全、经济、划算！

去西沙群岛的方式：

2：邮轮行程，目前去西沙的邮轮是南海之梦和长乐公主号，游玩的时间是4天3晚，住宿都是在邮轮上

9. 南海游轮和长乐公主那个好

上海到西沙群岛旅游费用不低于7000元

首先要上海到达三亚，最低机票可能会有往返一千多的，只是时间不是很美好

10. 长乐公主轮船

我国幅员辽阔，内陆江河纵横，湖泽棋布，数千里海岸线绵延围绕。为了征服江海，造福人类，我国古代劳动人民不断创造和发展了造船和航海技术，郑和下西洋举世闻名，当时的造船技术之高举世公认。其实，中国古代造船业的繁盛，明代并不是起点，据考古发现，目前已知的中国造船史不少于七千年。而从秦汉到明初的千余年时间内，我国造船水平在世界上处于领先的地位。

春秋战国

舟战推高古代造船技术

春秋时期，社会经济的发展使得一些较大的诸侯国有力量以武力兼并他国，开拓疆土。据《左传》《国语》记载，楚、吴、越等国地处河流湖泊众多的南方，这些区域经常发生水战，这些诸侯国也大规模制造军舟运用于战争。

当时长江流域各国用于水上攻伐的战船图像，被战国初年的人们绘铸在青铜器上并保留下来。四川成都百花潭出土的“镶错图像铜壶”和河南汲县发掘出的“水陆攻战铜鉴”，以及收藏在故宫博物院的“宴乐射猎铜壶”等，都形象逼真地绘画着春秋时期的战船图形，并栩栩如生地再现了当时激烈的水战场面，嵌错铜壶描绘的两层甲战船，上层载水战士卒，挥戈射箭奋战。下层居划船水手，奋力挥划长桨，向敌船冲击。这是春秋时常见的战船。

自楚康王十一年到楚昭王十二年的66年间，楚国六次派出大批战舰向邻国发动大规模的水上战争，这已充分地显示了他们的造船实力。在楚国与吴国多次水上较量中，楚国胜多败少，表明楚国的战船已具有航速较高、性能较好、结构牢固、战用装置先进以及战斗能力强等优势。他们建造的战船，有“大翼”“小翼”“突冒”“楼船”“桥舡”等多种类型。

吴国是一个以舟立国的方国，无论是保卫本土，还是向外开拓地盘，都必须借助大量舟船作为主要的交通运输工具。楚吴之间战争不断，吴国也因此大力建造舰船。吴王僚在位时建造的“艅艎”大舰，体形宽大，首尾高耸，是这一时期型制最大的水战指挥舰。阖闾掌政时期，在伍子胥的指导下，吴国也建造出“大翼”“小翼”“突冒”“楼船”“桥舡”等战船。

吴国建造战船的技术先进之处，在于他们能根据各种战舰的不同用途，来设计其不同的大小、形制与长宽比例。

吴国勾践在位时，越国已经出现了规模较大的造船工厂和专门从事伐木与造船的工匠。公元前494年，勾践败给夫差以后，制定了“十年生聚，十年教训”的强国大计。他卧薪尝胆，奋发图强，采取各种措施，振兴国家。其间，他深感于越国水师力量薄弱，吸取失败的教训，决心大造战船，加紧训练舟师习流（水军），以实现灭吴复仇的大志。

这一时期，舟师水军已成为流域各大国显示军事实力的重要武装力量。先进的造船技艺首先被用于军舟的建造之中，大型战舰往往被看作具有威慑力量的战略装备。水战的胜败，也往往与各国航运事业的发展状况及其所掌握的造船技术的先进程度有关。

秦汉时期

造船史上第一个高峰期

秦朝至汉朝这段时期，我国古代传统的农、医、天、算等四大学科已形成了自己独特的体系。科学技术的进步，为造船业、航海业的发展和水师的建设提供了有利条件，这时出现了我国造船史上第一个高峰期。

秦代的造船，继承和发展了巴蜀地区以及以前各诸侯国家发达的造船业。秦始皇非常重视航运业，统一全国的第二年就开始筑弛道，整治全国各江河水道。“东穷燕齐，南极吴楚”，使水上交通四通八达；为统一和开发岭南地区，花了五年时间开凿了沟通湘江和漓江的人工运河——灵渠，它“深不数尺，广可二丈，足泛千斛之舟”，由此可知秦代已能造载重50吨左右的船舶了。

1974年，考古人员在广州发掘出一处造船工场遗址。其中心有三个平行排的船台和一个木料加工场地。船台与滑道相结合，是由枕木、滑板和木墩组成的。木墩与滑板不固定，滑道宽距根据不同需要可宽可窄。

滑板上平置两行承受船体的木墩，共有13对，两两相对排列，高约1米，正好适应在船底进行钻孔、打钉、捻缝等工作需求。这种采用船台� �滑道下水相结合的原理，已和现代船厂的船台、滑道下水的原理一致。从较大的二号船台推算，该工场可造宽6—8米，长30米，载重50—60吨的木船。

到了汉代，农业发展促进了冶铁、煮盐、丝绸等工商业的蓬勃发展，水运的需要和水师的强大，加之海上丝绸之路的开辟，促使造船业随之兴旺起来。《汉书》记载，汉代名将马援曾率领过配备二千余艘船的庞大海上船队。

《太平御览》说，汉武帝时有一种称为“豫章”的大船，船上有宫室。这段记载说明当时有些船的规模已经很大了。

东汉末年刘熙所著《释名》书中也提到，汉代的大船有好几层，第一层称为“庐”，第二层称为“飞庐”，最高的一层称“爵室”。汉代造的船不但体积大，而且种类多，仅战船就有“先登”（冲锋船）、“斥候”（侦察船）、“艨冲”（战舰）、“赤马”（快船）等等。

西汉时期，造船中心就有数十处之多。主要在长安，雒阳（今洛阳东）、巴蜀（今四川）、长沙、洞庭湖一带，庐江郡（今安徽省庐江县一带）、豫章郡（今江西省南昌市），长江口附近的吴（今苏州市）、会稽（今绍兴市），还有福州、番禺（今广州市）等地。

当时已能按照不同需要，造出多种类型的客船、货船和战船。客、货船中有龙舟、酒肪、舸、艇、轻舟之分；战船中更有楼船、斗舰、艨、桥船、戈船、赤马、斥候之別。船舶建造趋于专业化，造船技术进一步提高。

秦汉时期（公元前221年到公元220年），我国的木帆船制造技术已经比较成熟了。那种在甲板上建数重楼的大楼船，船体雄伟坚固，能在海上抗风斗浪；帆、舵、锚等船用设备也已齐全。

这个时候出现了能使前侧风平衡的纵帆。这种我国独创的纵帆，性能优良，操作简便。

它的出现，在帆的发展史上是一个很大的突破，使帆从只能顺风时使用的辅助地位，变为能适应不同风向，基本取代人力推进的主导地位，为船舶远航创造了极为有利的条件。

唐宋元明

造船水平世界领先

充分而灵巧地利用风力，是我国古代造船和航海技术高度发展的标志之一。正因为有着高超的造船工艺，唐朝时沿海一带造船业发展迅速，有私营的世代造船的船厂，亦有官营的造船厂，技术工人分工细致，所有用料皆有政府部门组织。唐贞观年间，攻打高句丽，李世民派遣了几百艘战舰，数万士兵，这样规模的海战，没有强大的船舶制造能力是不可能实现的。

到了宋代，中国海船已能横渡大西洋，开辟了直达东非的航线。《宋书》记载了当时“舟舶继路，商使交属”的盛况。南宋时，仅海关税收即年达200万贯，占全国财政收入的21%，可以想象当时航海事业之兴盛。元代，泉州港成为最大的外贸中心，拥有海船多达1万5千多艘。指引船舶进出港口的六胜塔，至今还屹立在泉州海岸。

明代郑和于1405年首次远航“西洋”，比葡萄牙人迪亚士发现好望角（1489年）早84年，比葡萄牙人达·伽马绕好望角到印度（1497年）早92年，比意大利人哥伦布发现美洲新大陆（1492年）早87年，比葡萄牙人麦哲伦环球航行（1519年—1522年）早一百多年。郑和的确是世界大规模航海事业的先驱，他的成功表明，直到15世纪，中国的航海事业仍处于世界领先地位。

据考古的新发现和古书上的记载，明朝时期造船的工场分布之广、规模之大、配套之全，是历史上空前的，达到了我国古代造船史上的最高水平。主要的造船场有南京龙江船场、淮南清江船场、山东北清河船场等，它们规模都很大。如龙江船场年产就超过200艘，它还以� �造大型海船而著称。1957年在南京宝船场遗址出土一个全长11米以上的巨型舵杆，令人叹为观止。再如清江船场，有总部四处，分部82处，工匠3000多人，规模也甚为可观。

明朝造船工场有与之配套的手工业工场，加工帆篷、绳索、铁钉等零部件，还有木材、桐漆、麻类等的堆放仓库。当时造船材料的验收，以及船只的修造和交付等，也都有一套严格的管理制度。正是有了这样雄厚的造船业基础，才会有郑和七次下西洋的远航壮举。

从公元1405年开始，郑和第一次奉命出海，首次出去带领的船队规模就达到了200余艘，这些船根据规模、作用和载重的不同分为五种类型，其中最大的船只被称为“宝船”，长度为151米，宽度为60米，这是当时世界上最大的帆船，承载的重量高达800吨，能够同时容纳上千人，而这种“宝船”在船队中就有60多艘，占到了三成以上的比例，此外船队中还有马船、粮船、坐船、和战船，在船队中承担着不同的作用。

光是有庞大的船队还不足以在变化多测的海上航行，精确的航线和航海技术是船队必需的。郑和船队掌握了天文定位和罗盘技术，这在当时称为“牵星术”，能够非常精准的定位船队的航行方位，也被认为是当时全世界最先进的航行水平，郑和的船队出海到达了太平洋和印度洋周边的很多岛屿，甚至有人推测美洲大陆也是明朝的船队最先发现的，直到现在东南亚的科伦坡博物馆还保管着当年明朝船队在这里拜访时，留下的纪念碑刻等大量物证。

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