江华城区街道地图 江华地图全图

导读：江华城区街道地图 江华地图全图 1. 江华地图全图 2. 江华地图全图最新版 3. 江华县城地图 4. 湖南江华县最新地图 5. 江华行政地图 6. 江华电子地图 7. 江华卫星地图 8. 江华地形图 9. 江华地图图片

1. 江华地图全图

是江西，湖南东临江西，西接重庆、贵州，南毗广东、广西，北与湖北相连。湖南为中华人民共和国省级行政区，地处中国中南部、长江中游南部，宋代划定为荆湖南路而开始简称湖南，省内最大河流湘江流贯南北而简称“湘”，也称潇湘，省会驻东北部的长沙市。

扩展资料湖南省位于长江中游，省境绝大部分在洞庭湖以南，故称湖南；湘江贯穿省境南北，故简称湘。地处东经108°47′～114°15′，北纬24°38′～30°08′，东以幕阜、武功诸山系与江西交界；西以云贵高原东缘连贵州；西北以武陵山脉毗邻重庆；南枕南岭与广东、广西相邻，北以滨湖平原与湖北接壤。

省界极端位置，东为桂东县黄连坪，西至新晃侗族自治县韭菜塘，南起江华瑶族自治县姑婆山，北达石门县壶瓶山。东西宽667公里，南北长774公里。湖南地处云贵向江南丘陵和南岭山脉向江汉平原过渡的地带。在全国总地势、地貌轮廓中，属自西向东呈梯级降低的云贵高原东延部分和东南山丘转折线南端。

东面有山脉与江西相隔，主要是幕阜山脉、连云山脉、九岭山脉、武功山脉、万洋山脉和诸广山脉等。山脉自北东西南走向，呈雁行排列，海拔大都在1000米以上。南面是由大庾、骑田、萌渚、都庞和越城诸岭组成的五岭山脉（南岭山脉），山脉为北东南西走向，山体大体为东西向，海拔大都在1000米以上。

西面有北东南西走向的雪峰武陵山脉，跨地广阔，山势雄伟，成为湖南省东西自然景观的分野。北段海拔500～1500米，南段海拔1000米～1500米。石门境内的壶瓶山为湖南省境最高峰，海拔2099米。湘中大部分为断续红岩盆地、灰岩盆地及丘陵、阶地，海拔在500米以下。北部是湖南省地势最低、最平坦的洞庭湖平原，海拔大都在50米以下，临谷花州，海拔仅23米，是省内地面最低点。

因此，湖南省的地貌轮廓是东、南、西三面环山，中部丘岗起伏，北部湖盆平原展开，沃野千里，形成了朝东北开口的不对称马蹄形地形。湖南省地貌类型多样，有半高山、低山、丘陵、岗地、盆地和平原。

2. 江华地图全图最新版

江华瑶族自治县名胜古迹有：佛爷岩、阳华岩、寒亭暖谷、西佛古桥 、浪石寺、狮子岩、不老泉、秦岩、豸山古寺 、瑶族图腾园、秦岩旅游风景区 、黄龙山原始森林区、江华火车站广场、盘王殿、码市大龙山、大圩镇宝镜古居、姑婆山等。

3. 江华县城地图

广西与湖南是两个接壞的邻省，广西桂林的北部与湖南的南方相接。

具体是龙胜县、资源县（广）与湖南的通道县相接；资源县、全州县（广）与湖南的新宁县、东安县、道县相接；灌阳县（广）与湖南的道县、江华瑶族自治县接壤；恭城（广）与湖南的江东县接壤。其中接壤线最长的是广西全州县。

4. 湖南江华县最新地图

湖南省的地理位置在江苏省徐州市的西南方向。

湖南省位于长江中游，省境绝大部分在洞庭湖以南，故称湖南；湘江贯穿省境南北，故简称湘。地处东经108°47′～114°15′，北纬24°38′～30°08′，东以幕阜、武功诸山系与江西交界；西以云贵高原东缘连贵州；西北以武陵山脉毗邻重庆；南枕南岭与广东、广西相邻，北以滨湖平原与湖北接壤。省界东到桂东县黄连坪，西至新晃侗族自治县韭菜塘，南起江华瑶族自治县姑婆山，北达石门县壶瓶山。东西宽667公里，南北长774公里。

5. 江华行政地图

永州最远的县是蓝山县，和郴州市的嘉禾县相邻，又和广东的连县交界，是连接粤港澳的桥头堡，自古� �是商贾云集之地，改革开放以来，是劳动力输出的重要基地。蓝山县又是湘江的发源地，那里物产丰富，土地肥沃，人杰地灵，有很多土特产，农作物以水稻种植为主

6. 江华电子地图

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本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。

驾车路线：全程约294.1公里

起点：韶关市

1.韶关市内驾车方案

1) 从起点向正北方向出发，沿风度北路行驶180米，左转进入中山路

2) 沿中山路行驶80米，右转进入升平路

3) 沿升平路行驶730米，右前方转弯进入西堤北路

4) 沿西堤北路行驶480米，直行进入前进路

5) 沿前进路行驶2.5公里，直行进入前进路

6) 沿前进路行驶200米，在第1个出口，朝犁市/乐昌/古佛岩/仁化方向，稍向右转进入S248

7) 沿S248行驶2.5公里，直行进入碧亭路

8) 沿碧亭路行驶1.4公里，稍向左转进入碧亭路

9) 沿碧亭路行驶3.9公里，直行进入中心路

10) 沿中心路行驶250米，过左侧的曲威百货超市犁市店约60米后，直行进入向阳路西

11) 沿向阳路西行驶110米，稍向左转进入S248

12) 沿S248行驶13.0公里，过右侧的科艺电器，左转

13) 行驶340米，右转进入拥军路

14) 沿拥军路行驶130米，右前方转弯进入X325

15) 沿X325行驶9.2公里，右转上匝道

2.沿匝道行驶1.2公里，直行进入乐广高速公路

3.沿乐广高速公路行驶54.6公里，在坪石西/连州/G107出口，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶1.3公里，朝连州/G107方向，右转进入G107

5.沿G107行驶3.3公里，过右侧的水浸角约250米后，右前方转弯进入G107

6.沿G107行驶39.9公里，稍向左转进入S346

7.沿S346行驶13.3公里，左转上匝道

8.沿匝道行驶550米，直行进入清连高速公路

9.沿清连高速公路行驶26.6公里，过熊屋村桥，在麻步/保安出口，稍向右转上匝道

10.沿匝道行驶540米，直行

11.行驶4.0公里，左后方转弯进入X387

12.沿X387行驶11.0公里，右转进入S114

13.沿S114行驶7.9公里，过左侧的新铺约70米后，左转进入X388

14.沿X388行驶29.5公里，直行进入S326

15.沿S326行驶11.3公里，进入S326

16.永州市内驾车方案

1) 沿S326行驶400米，过右侧的李家屋约130米后，在第1个出口，直行进入S326

2) 沿S326行驶52.5公里，右转

3) 行驶380米，到达终点(在道路左侧)

终点：小圩镇

7. 江华卫星地图

中国大型造船企业。始建于1865年。至1949年，共建造各种舰船884艘，并制造了大量机器设备，成功地试制过飞机。有职工1.5万多人，其中工程技术人员2000多人。(占地面积77万平方米。大、小船台6座，干船坞3座。技术力量雄厚，管理基础和综合生产能力扎实，能够建造、修理各类舰船和承造成套机械设备。50年代建成中国第一代常规潜艇和第一条5000吨货轮，60年代建成中国第一艘自行设计、全部国内配套的万吨轮东风号，70年代建成远望号为主的六艘大型远洋科学考察船，80年代开始迈入世界最先进的造船技术领域。工厂在造船能力发展的同时，修船和非船产品生产也卓有成效，曾先后制成万吨水压机，承接中国最大的葛洲坝闸门、上海和北京大型天文台回转球顶、宝山钢铁总厂二期工程关键设备等工程。

一、历史沿革

江南造船厂的前身是江南机器制造总局（简称江南制造局），曾用名江南船坞、江南造船所，始建于清同治四年（1865年）。

同治四年，江海关道丁日昌奉两江总督李鸿章之命，以4万两白银买下位于上海虹口地区的美商旗记铁工厂的全部设备，又以2万两白银购买该厂的库存 材料及工具。李鸿章以此为基础，将江海关道丁日昌、总兵韩殿甲分别在上海开设的2个洋炮局合并进来，成立江南机器制造总局。同治四年至光绪三十一年（1865～1905年）系制造局时期。同治六年，江南制造局从虹口迁至城南高昌庙镇（现址），先后建立机器厂、木工厂、铸铜铁厂、熟铁厂、轮船厂、锅炉厂、枪厂、火药厂、枪子厂、炮弹厂、水雷厂、炼钢厂等13个厂和1个工程处以及库房、栈房、煤房、文案房、工务厅、中外工匠宿舍等，并建有泥船坞1座，共占地70余亩（4.3万平方米），在设备和规模上已具近代工业的雏型。这一时期的主要任务是从事军火生产，中国的第一批机床、第一炉钢，以及无烟火药、步枪、钢炮、铁甲炮艇等，均始出于此。光绪十七年由于生产的发展，工厂面积从原来占地4.3万平方米扩展至24.6万平方米；工人由建局初的200多人，增至2913人，加上管理人员，约3600余人。

光绪三十一年至民国元年（1905～1912年）为江南船坞时期。清政府决定局坞分家，把船坞部分从制造局中划分出来，成立江南船坞；制造局的另一部分成为专门制造军火的兵工厂，辛亥革命后改称上海制造局。民国6年改称上海兵工厂，直至民国21年停办，大部分机器搬迁至杭州和南京金陵兵工厂，小部分并入武汉汉阳兵工厂。局坞分家后，船坞采用商务化的经营方针，生产业务渐有起色，过去船坞长期荒废的局面逐渐改观。光绪三十一年至宣统三年共造船136艘，总排水量21000多吨，其中宣统三年（1911年）建造的“江华”号长江客货轮，船长330英尺，宽47英尺，吃水7.5英尺，排水量4130吨，被当时航运界评为“中国所造的最大和最好的一艘轮船”。在修船方面内外招揽，业务甚广，光绪三十三年至宣统三年的5年间，共修理大小舰船524艘，年均修船量105艘。由于经营业务扩大，营业额和利润猛增。局坞分家时，借用江安粮道库银20万两的开办费，原定10年内分期归还，由于营业状况好转，提前4年全部还清。这一时期的技术力量也不断增强，局坞分家时，固定工人约60～70人，至宣统三年已增至1000余人。

民国元年至1949年上海解放为江南造船所时期。辛亥革命后，江南造船所仍采取商务化经营方针，造船业务逐渐赶上和超过当时造船工业中处于垄断地位的英商耶松船厂。耶松船厂在宣统二年至民国6年间共造船82艘，总吨位42700吨；江南造船所在同一时期间共造船208艘，总吨位38846吨，已接近耶松船厂。民国7年江南造船所的造船总吨位增到60373吨，大大超过耶松船厂，居上海造船工业的首位。民国7～10年是江南造船所的全盛时期，在此期间为美国建造成4艘排水量万吨级的运输舰，被当时传媒评为“中国工业史，乃开一新纪元”。

民国16年后，国民政府海军部管理江南造船所，一度进行局部带军事性扩建。民国19年冬，将海军轮电工作所并入江南造船所；次年1月，又将福州马尾船政局（今马尾造船厂）的制造飞机处并入江南造船所，后建成“江鹤”、“江凤”等水上教练机和侦察机5架。这个时期的海军舰艇修理业务相当频繁，民国17～22年的6年间，共修理海军舰艇271艘次，平均每年45艘次，而民国10～15年的6年间只修理海军舰艇74艘，平均每年12艘次。当时的所长马德骥引进西方的一套管理方法，改变了过去由英人毛根独揽大权的局面。

民国26年7月，抗日战争爆发，11月上海沦陷，江南造船所为日本陆军侵占，日军把上海兵工厂（原制造局的另一部分）场地划入江南造船所，并强行圈占附近民地，使全所面积增达34.3万平方米，还把南京的3家民营小船厂 的机器设备，全部拆并入所内，使江南造船所的场地和设备都有较大扩展。民国27年1月，移交日本海军管理，改名“朝日工作部江南工场”，同年3月，又由日本海军委托日商三菱重工业株式会社接办，改名“三菱重工株式会社江南造船所”。太平洋战争爆发后，日军又将新侵占的英联船厂所属的和丰船厂与瑞镕船厂划归江南造船所。改名“淑浦船坞”和“杨树浦工场”。日军占领时期，江南造船所共建造各类船舶100多艘，还造了300多艘攻击型的“自杀艇”，并进行了大量的船艇修理。

抗日战争胜利后，江南造船所由国民政府海军司令部接管。民国35年至1949年5月间，共建造各种船舶34艘，总排水量9557吨，平均每年造船10艘，排水量2734吨。其间，电焊技术开始推广，民国35年成功地建成中国第一艘全电焊结构的排水量634吨的长江上游客轮“民铎”号。江南造船所所属工厂进行了局部扩建，至民国36年底，共新开设了电焊厂、内燃机厂、外钳厂、第二发电厂及汽车修理厂等5个厂，并修理了厂房和增添了一批设备。上海解放前夕，国民党当局对江南造船所大肆破坏，所内的3座船坞闸门上半部及抽水间、内燃机厂、第二发电厂等被炸毁；1～8号仓库全部焚毁；机器厂、外钳厂、车床厂、电气厂等大部分被破坏。全所职工在中共地下党的组织发动下，开展了“反疏散、反搬运、反破坏”的护厂斗争，减轻了国民党政权破坏工厂所造成的损失，取得斗争胜利，保住了工厂。

1949年5月27日，上海解放。次日，中国人民解放军上海市军事管制委员会发布命令，接管江南造船所。1953年，江南造船所易名江南造船厂，进入生产建设迅速发展的新时期。

二、企业概况

清同治五年（1866年），江南制造局迁址高昌庙镇时，购置民地70余亩，建成厂房并建筑泥船坞一座和沿江码头。至光绪十六年（1891年）时，工厂面积扩展至24.6万平方米，已发展成拥有13个工厂和1个工程处的近代工业企业。全局拥有大小机床662台，蒸汽动力机361台，总马力4521匹；汽炉31台，总马力6316匹。

光绪三十一年局坞分家，江南船坞的主要固定资产有：全坞地基约60亩；泥船坞1座，长325英尺；机厂1所，共有大小厂屋98间；锅炉厂1所，有大小房屋48间，内有60匹马力总汽炉2座，40匹、30匹马力汽机各1台，另有剪、钻、刨等机床18台；炮弹厂1所（后改为机器厂），连同打铜厂、翻砂厂等新旧厂屋共100余间，厂内附属机器有30匹马力汽机各1台，大小车床64台；水雷厂1所，有屋19间，因废置已久，后改为储料栈房；中西式住房14所；另有挖泥船2艘，运泥驳船3艘，小型轮船1艘。按当时价格估计，上述资产共值规银77.3万两。

局坞分家后，原有泥船坞改建为木质干船坞，并拓长加宽，加深坞底木桩，添置水泵等设备。改建后的干船坞，坞身长375英尺，面宽75英尺，底宽60英尺，能适应4000～5000吨船舶进坞修理的需要。民国5年（1916年），江南造船所继续将坞身拓长，使其总长为556英尺，深20英尺，能容纳万吨以上的船舶进坞修理，是当时国内最大的船坞之一。

民国7～10年，江南造船所承造4艘万吨级美国运输舰期间，新建大船台4座，每座打桩基地长396英尺，宽36英尺，桩深20英尺，可置500英尺长的万吨船舶；船台两旁新树起重架10座，每座吊重4吨；并陆续购买民地近4万平方米，所址比局坞分家时扩大1倍以上。民国13年，江南造船所开工新建第二座船坞，次年完工。新坞长502英尺，宽61英尺，深23英尺，装备最新式的电动抽水机5台。新坞建成后，即有1艘7700吨美国商船进坞修理，因使用电� �机抽水，仅耗时45分钟，为原来抽水时间的1/10左右。不久，老坞也改装为电动机抽水。民国19年后，江南造船所决定开辟第三座船坞，次年动工，分两期工程，第一期先辟长375英尺，宽89.5英尺，深26英尺，于民国23年完工；第二期又将该坞加长、拓宽，至民国25年全部落成。新坞长647英尺，宽100英尺，深26英尺，能容纳2万吨级的船舶进坞修理，这是当时全国最大的船坞。此外，还扩建了打铜厂，添建了一座海军码头。

民国27年初，日本侵略军侵占江南造船所，将原炼钢厂和上海兵工厂（原江南制造局的另一部分）旧址，以及从老江边路到新江边路的工人居住区一并强行占为新址，使全所面积扩大到34.3万平方米。还把位于南市的三北、鸿昌、合兴等3家民资船厂的机器设备，全部拆搬到江南造船所。在日本侵占时期，所内生产设施略有扩建。计有；船体加工车间增添300吨水压机、移动式水压肋骨弯曲器；轮机部门添置长轴车床、搪床、滚齿机以及白合金轴瓦浇铸设施，动力设备部门增添200匹空气压缩机2台，新建氧气站1所。

民国35～36年，江南造船所新建成电焊厂、内燃机厂、外钳厂和第二发电厂等，还修理了原有厂房69座。上海解放前夕，国民党军撤退时，对江南造船所进行大肆破坏，所内主要生产厂房和3座船坞闸门被炸坏。1949年8月，又遭国民党飞机空袭，所内生产设施遭到更严重的破坏。

上海解放后，江南造船所职工在国民党飞机频繁轰炸的艰苦环境下，进行边抢修、边生产，仅用一个半月时间就修复3座船坞的闸门。自1953年起，江南造船厂结合老厂技术改造，扩建和新建了造机、修船、造船、电气和锻工等车间。扩建后的船体加工车间，面积由1890平方米扩大到5637平方米，1956年3月完成。5、6号船台的加固接长工程于1955年6月完工，紧接着进行3号船台的改建，该工程于1956年4月完成。新建的修船车间占地面积10230平方米，高16米，跨度24米，全部钢筋混凝土结构；车间内设有装配、锅炉、修船、钳工等工区以及钢材库、工具库、辅助材料库、变压器间、透视设备存放室等，并装置4台行车，最大起吊能力30吨；还配有加工能力较大的三星轧车和500吨水压机等生产设施。

1959年9月，遵照一机部九局的指示，新建船体联合车间，新建露天总段建造区和总段运输设施，改建3、4、5号船台。

新建船体联合车间是1956年编制的总体初步设计中的一个主要工程项目，于1960年7月开始施工，1966年建成，车间建筑面积22176平方米，厂房由1个横跨和3个纵跨构成。为适应建造万吨级船舶的需要，江南厂于1959年对2号船台进行扩建。2号船台原长174米，宽22米，扩建时在船台顶端接长53.3米成水平段。1960年4月，中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋货船“东风”号在这里下水。为了试制需要，经六机部同意，于同年7月再次改造，滑道接长17米，下水设计负荷提高到2000吨。1976年，又将2号船台接长的水平段加建成斜坡段，为“远望”号主测量船建造创造了条件。

1977年，3号船坞的改扩建开始施工，经过5年的紧张施工和设备安装，于1982年底竣工验收，交付使用。扩建后的3号船坞长232.2米，宽40米，深11.6米，可容纳6万吨级船舶在坞内修理和建造，并配备1台150吨门式高架吊车。3号船坞的改扩建完成，标志着江南造船厂已拥有建造巴拿马型船舶的重要设施。1982年起，江南造船厂再次改扩建2号船台，经六机部同意，拆除3号船台，使2号船台的拓宽有了充分的场地。此外，还建立了长6～12米，宽1～3米，厚6～34毫米，重10吨以下的钢板流水线。这条钢板流水� �连续上料、矫平、除锈、喷漆、烘干，直至出料。还陆续引进数控切割、光电跟踪切割、二氧化碳气体保护高效焊接等机械，成为具有先进装备的现代化企业。

经过老厂技术改造和基本建设的新建和改建，江南造船厂的规模逐渐扩大，拥有国内最大最先进的船体平面分段流水线。具有设计、建造、修理、改装8万吨以下的各种船舶和舰艇、以及制造压力容器、港口机械、大型钢结构等工业性产品的能力。

上海解放以后，工厂对国家经济建设和国防建设不断作出贡献。1953年建成大型内河客货轮“民众”号，1956年建成中国第一艘潜艇，1958年建成中国第一艘5000吨沿海货船“和平28”号，1965年建成中国自行设计的万吨级远洋货船“东风”号。在70年代，成功地建造以“远望”号为主的三型6艘航天综合测量船、海洋调查船、远洋打捞救生船等特种工程船队，并成功地配合执行通讯卫星、远程导弹发射试验和南极考察等任务。改革开放后，工厂率先以批量承建出口船舶成功地进入国际市场，先后为罗马尼亚、挪威、意大利、德国、美国等国家和香港等地区，建造了30多艘具有世界先进水平的船舶130多万吨，并以优良的建造质量和船舶性能，受到国际航运界和造船界的好评。批量建造的6.5万吨散装货船，以“中国江南型”成为中国唯一列入伦敦租船市场标价系列的国际船型。为美国拉斯科轮船公司建造的2艘该型船舶，因质量优异，船东改名为“中国光荣”号和“中国自豪”号。1994年12月交付使用的、集中国造船工业和电子工业最高水平于一身的远洋航天测量船——“远望3”号，标志着中国在这一领域进入了世界先进行列。1995年还成功建造了大型、先进的水面舰船、集装箱船、LPG液化石油气船、三用工作船、豪华型游艇、多用途船等多类船舶。

据统计：自同治四年至1949年上海解放的84年中，江南造船所（厂）共建造各种舰船837艘，计30万吨。1949年上海解放至1995年底的46年中，共造船1100艘，计340万吨，是解放前84年造船总吨位的11倍。其中，1980～1995年的16年中，造船137艘，254.3万吨，是1949～1979年造船吨位的3.1倍。解放以来，江南造船厂在修造船的同时，还为国家建造了1.2万吨水压机、宝钢2030轧机中难度大的设备、葛洲坝2号大型钢质船闸、秦皇岛码头第三期工程、上海2条越江隧道的掘进机、上海和北京天文台中国最大的回转球顶、上海市政建设投钢量近1万吨的内环线高架公路、当时世界最大的、最先进的上海市政建设“三联供”U—GAS煤气气化炉，以及承建的1.65万立方米压力容器、上海体育场和上海大剧院的钢结构等重大工程项目，表明了企业在船舶制造和大型钢结构、压力容器等工业性产品上都跨上了国际水平台阶。

1980年以来，共有多种产品先后50次获国家、中国船舶工业总公司和上海市的优质产品奖，其中“向阳红10”号、“远望”号获国家科学技术进步特等奖，2.7万吨货船“世沪”号、1.28万吨集装箱“海皇·绿玉”号、2.4万吨汽车滚装船“沃乐斯夫堡”号、6.4万吨巴拿马型散货船等获国家金质奖。企业也获得了“全国企业整顿先进单位”、“全国技术进步优秀奖”、“国家质量管理奖”、“全国企业优秀管理奖（金马奖）”、“全国先进基层党组织”、“全国‘五一’劳动奖章先进集体”、“上海最佳工业企业形象”单位以及连续13年获得“全国思想工作优秀企业”光荣称号。

1995年，经国务院批准，江南造船厂被列为国家100家实行现代企业制度试点单位之一。1996年改制成立江南造船（集团）有限责任公司。陈金海任董事长� �总经理，谢中全任党委书记。

江南造船厂党政主要领导人及任职时间表

机构名称

姓名

职务

任职时间

中共江南造船所临时组织

孟亚人

临时工作委员会召集人

1949.7～1949.10

江南海

总支委员会书记

1949.10～1949.11

孟亚人

临时党委书记

1949.11～1950.4

党委书记

1950.4～1951.6

黄涛

党委书记

1951.6～1956.4

中共江南造船厂委员会

郝少如

代理党委书记

1956.4～1956.12

黄涛

党委书记

1956.12～1957.1

党委第一书记

1957.1～1960.2

陶力

代理党委书记

1960.5～1960.8

张浪

党委书记

1961.2～1962.1

陈华锋

党委书记

1962.5～1966.6

张震春

党的核心小组组长

1970.6～1970.9

党委书记

1970.9～1975.4

黄星

党委书记

1975.4～1976.10

胡沛然

党的核心小组主持人

1977.2～1977.3

党委书记

1977.3～1978.8

田钟鸣

党委副书记主持工作

1977.11～1978.8

张绍仪

党委书记

1978.8～1983.1

田钟鸣

党委副书记主持工作

1982.8～1983.7

刘哲

党委代书记（未到任）

1982.8～1983.6

王存琳

党委副书记

1983.6～1984.5

党委书记

1984.5～1987.5

王德宝

党委副书记主持工作

1985.5～1986.12

滕一龙

党委书记

1988.2～1992.2

谢中全

党委书记

1992.2～

江南造船所

林惠平

副所长主持工作

1949.6～1950.3

代所长

1950.3～1951.4

曾国晟

所长

1951.4～1952.10

黄涛

军代表兼所长

1952.10～1953.12

江南造船厂

郑重

厂长

1953.12～1958.8

陶力

厂长

1958.8～1960.8

张心宜

代厂长

1960.6～1961.2

厂长

1961.2～1968.3

陈华锋

厂革命委员会召集人

1968.5～1970.8

江南造船厂

张震春

厂革命委员会主任

1970.8～1975.4

黄星

厂革命委员会主任

1975.4～1976.10

胡沛然

厂革命委员会主任

1977.5～1978.8

张绍仪

厂长

1978.8～1980.10

胡传治

厂长

1980.10～1983.4

赵福生

代厂长

1983.7～1983.9

厂长

1983.9～1987.1

孟辉

厂长

1987.1～1993.1

陈金海

厂长

1993.1～

8. 江华地形图

四川和湖南不紧邻，两省地理位置上中间被重庆和贵州相隔。四川省与7个省（区、市）接壤，北连陕西、甘肃、青海，南接云南、贵州，东邻重庆，西衔西藏。是承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚南亚东南亚的重要交汇点和交通走廊。

湖南省东以幕阜、武功诸山系与江西交界；西以云贵高原东缘连贵州；西北以武陵山脉毗邻重庆；南枕南岭与广东、广西相邻，北以滨湖平原与湖北接壤。省界极端位置，东为桂东县黄连坪，西至新晃侗族自治县韭菜塘，南起江华瑶族自治县姑婆山，北达石门县壶瓶山。

9. 江华地图图片

南岭

中国南部最大山脉和重要自然地理界线。于中国湖南省（湘）江西省（赣）广东省（粤），广西壮族自治区4省（区）边境。约当北纬24°00′～26°30′，东经110°～116°。横亘在湘桂、湘粤、赣粤之间，向东延伸至闽南。东西长约600公里，南北宽约 200公里。因南岭由越城岭、都庞岭、萌渚岭、骑田岭和大庾岭5条主要山岭所组成，故又称五岭。

概况

南岭 Nan Mountains 亦作Nan Ling。狭义的南岭指越城岭、都庞岭、萌渚岭、骑田岭、大� �岭5个山岭，故又称五岭。广义的南岭还包括苗儿山、海洋山、九嶷山、香花岭、瑶山、九连山等。

中国南部湖南、江西、广东三省及广西壮族自治区边境山系的总称。狭义的南岭指越城、都庞、萌渚、骑田、大庾五个山岭，故又称五岭。广义的南岭还包括五岭邻近的苗儿山、海洋山、九嶷山、香花岭、瑶山、九连山等。西起广西壮族自治区西北部，经湖南省南部、江西省南部至广东省北部，东西绵延1,400公里。分隔长江流域和珠江流域。高度一般在1,000公尺左右。少数花岗岩构成的山峰海拔在1,500公尺以上。如苗儿山(2,142公尺)、越城岭主峰真宝顶(2,138公尺)、都庞岭主峰韭菜岭(2,009公尺)、萌渚岭主峰山马塘顶(1,787公尺)、骑田岭(1,510公尺)等。山岭间夹有低谷盆地。南岭西段的盆地多由石灰岩组成，形成喀斯特地貌；南岭东段的盆地多由红色砂砾岩组成，经风化侵蚀形成丹霞地貌。「丹霞」即由大庾岭西南侧的丹霞山得名。

谷隘口构成南北交通孔道，主要有：一为桂岭路，在越城岭与海洋山之间低。 西元前221～前206年在桂江上游与湘江上游之间开凿灵渠(即兴安运河)，为沟通长江水系与珠江水系的唯一水道，现在的湘桂铁路也循此通过。二为折岭路，沿北江上游武水谷地通过，京广铁路经此。三为梅岭路，西北江上游浈水谷地的南雄，越大庾岭的小梅关至赣江上游，为沟通广东与江西的主要通路。南岭高度虽不大，但对阻挡南下的寒潮和东南来的台风起著重要作用。南岭以南气候终年温暖，少见霜雪。南岭以北冬季比较寒冷，常见飞雪，因而成为自然地理的重要分界。南岭地区在燕山运动期有大量花岗岩侵入地壳上部，在高温高压作用下形成丰富的有色金属矿，其中以钨、锑矿最为丰富，为世界最集中的产地。

地理位

位于中国湖南省（湘）江西省（赣）广东省（粤），广西壮族自治区4省（区）边境。约当北纬24°00′～26°30′，东经110°～116°。

气候特点

南岭阻挡南北气流的运行，以致南北坡的水热状况有一定差异，尤以冬温最为明显。岭北常见霜雪,越冬作物都比较耐寒,岭南则很少有霜雪,热带性栽培植物比较多。例如瑶山（属于南岭）以北的坪石，1月均温为7.5℃，而山南乐昌为9.5℃；萌渚岭以北江华1月均温为7.3℃，而岭南连县高达 9.5℃。南岭山地间的低谷和垭口是北方寒潮南侵的通道，故岭南冬季仍可受到寒潮威胁。

南岭是长江水系与珠江水系的分水岭。由于溯源侵蚀结果，有些地段的分水岭已经十分低矮狭窄，而且出现河流切穿分水岭脊的现象。珠江水量丰富，加以侵蚀基准面低，故溯源侵蚀呈向北发展的趋势。

南岭降水丰富，年降水量达1500～2000毫米。由于山岭阻挡作用,南侧降水比北侧稍多。春季静止锋驻留长达2个月之久，春雨尤为丰富；夏秋之交多台风雨，冬季多锋面雨，降水季节分配较匀。南岭山区地势高差虽不悬殊，但仍存在气候的垂直差异。

地质地貌

南岭是中国著名的纬向构造带之一，基底由加里东运动形成。燕山运动成为穹窿构造和背斜构造，形成南岭。核心为花岗岩体，上覆岩层多为泥盆纪硬砂岩和石炭纪灰岩，其中硬砂岩多形成尖削的峰岭，如帽子峰、象牙仙等；但硬砂岩被侵蚀后，花岗岩体完全出露，常形成浑圆的山峦、如骑田岭、香花岭等。山体走向或呈东北—西南,如萌渚岭、都庞岭、越城岭;或呈正东西，如大庾岭；骑田岭则为块状山，山纹已不清晰，但就宏观而言，南岭仍不失为东西走向的山地。

南岭地势不高，海拔仅千余米（最高峰是越城岭的猫儿山，� �拔2142米），地形较破碎。萌渚岭长约130公里，宽约50公里，最高峰山马塘顶海拔1787米。都庞岭海拔800～1800米,最高峰韭菜岭海拔2009米。骑田岭最高峰海拔1570米。山岭间夹有低谷盆地。西段的盆地多由石灰岩组成，形成喀斯特地貌；东段的盆地多由红色砂砾岩组成，经风化侵蚀后形成丹霞地貌。低谷隘口构成南北交通孔道，主要有三：一为桂岭路，在越城岭与海洋山之间。古代灵渠与现代湘桂铁路由此通过。二为折岭路，京广铁路经此。三为梅花路，为沟通广东与江西的主要通道。

南岭是条分界线，南北分得很清：岭南是粤桂，岭北是湘赣；一边属华南，一边属江南。南岭是条纽带，南北连得很紧，岭南岭北，你中有我，我中有你，彼此分不清。 这纽带就是南岭的相似性。

南岭是山脉，但有山不连脉，被分成了五堆：大庚岭、骑田岭、都庞岭、萌渚岭，越城岭———所以南岭又叫“五岭”。原来南岭经过多次的造山运动，本来东西走向的构造线受到华夏式北东向构造线的干扰，因而显得支离破碎，形成了许多南北走向、东北—西南走向的山谷，河流浸入其中，山口低谷就成了南北交通的孔道。

多次的造山运动，还使南岭地区岩浆活动频繁，所以南岭的山多是花岗岩体构成，故而南岭山地多矿藏，尤以钨、锡、铝、锌等有色金属著称。南岭的谷也很有特色，它是由红色矿岩或青色的灰岩等软弱性基岩构成，加上南岭地处中国南方亚热带地区，高温而多雨，雨水的淋蚀作用明显。谷地的红色矿岩在雨水的侵蚀下，出现了许多挺拔俊秀的赤壁红岩，在周围的亚热带常绿树木的衬托下，形成了十分美丽的风景，如粤北的丹霞山、锦岩、金鸡岭，湘南的飞天山、便江。因为这种景色以丹霞山最典型，所以又被地质学家称为“丹霞地貌”。谷地若是石灰岩，在雨水的侵蚀下，发育的是另一种地貌———喀斯特地貌（以前南斯拉夫的一个地方命名）。喀斯特地貌（又叫岩溶地貌），更出风景，群峰林立洞穴天成是其特征，桂林山水甲天下甲的就是它们。除桂林外，粤北的钟鼓岩，湘南的九嶷山等也是远近闻名的风景名胜。

端详中国地图，看南岭，会发现这样一个现象：南岭地区分布着许多瑶族人的行政区域，如：广东省有乳源瑶族自治县、连南瑶族自治县、连山壮族瑶族自治县；湖南省有江华瑶族自治县；广西省有富川瑶族自治县、金秀瑶族自治县……至于一些瑶族自治乡更是星罗棋布密密麻麻，以至于广西境内南岭的一条余脉都叫大瑶山。

没错，南岭山就是中国最大的瑶族聚居区，因此瑶族也就有了一个雅号———中国的“高山民族”。然而这种雅号不仅属于瑶族也属于有的汉族，汉族的一支———客家人就被人称作汉族人中的“高山民族”。很多人只晓得闽粤赣之省交界的山区是客家人的聚居区，却不知道这只是以人口密度而言，如果说范围，南岭地区应是客家人最大的聚居区。客家人应是先从闽粤赣老聚居地出发，沿南岭向西迁移然后又沿两翼向中国西南、东南亚和海外扩散。客家人为何以南岭为轴线迁移呢？一.原居地太小，又是山区，承载不了那么多人口，必须向外拓展空间；二.南岭是亚热带地区，动植物生长旺盛，可以提供丰富的食物源；三.南岭是山地，山地瑶族和客家人的劳作与生活方式适应南北的自然条件。在南北山区，山上是瑶人，山下是客人，同聚南岭同是“山地民族”，相处乐陶陶。

这相似还在于人的语言和习惯，南岭是四省交界之地，按理说语言会十分复杂，但他们却比较统一讲客家方言，而对外 交流时，无论大人还是小孩，又都会讲一口“官话”———一种带明显的北方方言特征的语言。

在中国地图上看，在系列的名山大川中，南岭实在是一条不起眼的山脉，然而就是这条不起眼的山脉，却因其独特的一方水土孕育出韵味无穷的地方特色来。

地理界线

1.两广丘陵和江南丘陵的分界线。

2.南亚热带和中亚热带的分界线。

3.广东和江西（湖南)的分界线。

4.珠江流域和长江流域的分界线

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