重庆接待游客5.42亿人次，收入3308亿元，游客平均

导读：重庆接待游客5.42亿人次，收入3308亿元，游客平均 豪华邮轮集体败走中国，市场份额狂跌该如何解决？

重庆旅游的成本不高，因为和其他城市相比，重庆城区景点几乎全免费，游了重庆在到其他城市，就有些不习惯，因为那些城市，稍有拿得出手的景点，都收费很高。比如成都，仿古建筑武侯祠，杜甫草堂都收费。重庆的特点就是搞旅游很业余，不象其他城市很专业，以创收为目的。这是重庆能成为网红第一城的一方面。还有就是重庆地理独特，集山城，江城，桥都，雾都为一体，属于魔幻立体城市。同千篇一律的平原城市相比，重庆外型上好象是站着的，其他平原城市好象是趴着的，登高都找不到地方。重庆的美食，美女也十分出名，重庆人也热情，耿直，不排外，受传统陪都文化影响，重庆人对国家归属感极强，是一座英雄之城。所以自然而然成了网红第一城，成了游客最多的城市。由于城区景点都免费，所以旅游收入低。

豪华邮轮集体败走中国，市场份额狂跌该如何解决？

邮轮公司应该都很清楚，中国市场不可能延续前几年增长的势头，会有一个相比平稳甚至回落的趋势。毕竟邮轮旅游也应该是一种奢侈品，不可能走大众化的道路。当年依据目前的单一的日本线路在中国做一下邮轮普及没人反对。以国内港作为母港发展远洋邮轮，个人认为有市场但非常有限。根据本人近几年邮轮出行的体验，如果以国人作为潜在客户群体必须了解国人的局限性，一是语言交流，二是餐饮习惯，这是越洋、长时间的二大障碍。在邮轮上遇到的众多国内朋友都感到邮轮有点乏味，胃觉不太适应。因为本人不存在语言交流和餐饮的问题，所以能体会因这二大问题影响他们对邮轮的兴趣。

我也关注並体验了诺唯真喜悦的改良，正是这种改良影响了邮轮享受的品味，才出现所谓大妈们喜悦吃出中国的谬论。昨天皇家加勒比老总已在媒体明确表明邮轮绝对不会因为过度吃或浪费严重影响邮轮的利润，而影响邮轮经营和发展的因素很多，比如营销模式，影响利润的成本控制，经营航线及特色等。

邮轮在中国发展的速度很快，地方政府己把邮轮作为经济增长点作为战略来定位。现在谈的最多的还是出口端的国人，很少看到有关进口端的报道。借鉴国外如爱沙尼亚塔林，加拿大魁北克、哈利法克斯、美国纽约及地中海诸多港口的经验，双向、循环的经营值得我们思考。不能太功利，不能忽略或试图突破邮轮的消费特点去思考邮轮的发展。就像货运一样，只有出口没有进口的邮轮经营难以长久。一个港口有十几条邮轮走那么单一乏味的航线，靠在海上巡游几天廉价吸引客户这个市场不垮才怪。以上观点仅供参考！

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