东方之星游轮深度解析 东方之星游轮翻沉事件
导读:东方之星游轮深度解析 东方之星游轮翻沉事件 1. 东方之星游轮翻沉事件 2. 东方之星游轮翻沉事件原因 3. 东方之星号客轮翻沉事件 4. 东方之星游轮沉没 5. 东方之星游轮翻沉事件视频 6. 东方之星游轮沉船事故 7. 东方之星轮船沉没事件 8. 东方之星游轮倾覆地点位于
1. 东方之星游轮翻沉事件
答:与倾覆游轮同时出发的,还有来自江西旅行团所乘坐的另一艘船。到了长江湖北段时,江西游客所乘坐的这艘船的船长判断天气不佳,临时停靠在了赤壁。而“东方之星”为在2号下午赶到荆州,继续前进,不幸遇上恶劣天气
2. 东方之星游轮翻沉事件原因
7·5普吉岛游船倾覆事故
7·5普吉岛游船翻覆事故
2018年7月5日下午17点45左右,两艘载有127名中国游客船只返回普吉岛途中,突遇特大暴风雨,分别在珊瑚岛和梅通岛发生倾覆。
基本信息
中文名7·5普吉岛游船翻覆事故发生时间2018年7月5日下午17时45分事故伤亡47人遇难
经过
7·5普吉岛游船翻覆事故
2018年7月5日17时45分左右,“凤凰”号和“艾莎公主”号在普吉岛附近海域突遇特大暴风雨,船只发生倾覆并沉没。“凤凰”号上载有101人,其中游客89人,87人为中国籍。“艾莎公主”号载有42人,其中包括35名乘客、5名船员、1名导游和1名摄影师。遇难和失联人员均来自“凤凰”号。
受当日暴雨天气影响,同时发生翻覆的还有一艘水上快艇,上面载有2名游客。泰国警方证实,2人获救后已被带到安全地带。
2018年8月5日,泰国港务厅厅长吉陆表示预计下周或本周末可以将沉船打捞出水,然后安置在平台上对沉船进行调查。
伤亡
7·5普吉岛游船翻覆事故
截至5日晚8时30分,两艘船上大部分游客均已获救,无死亡报道。有4名游客在医院救治,均为擦伤。
截至7月5日21时,两艘载有中国游客的游船有7人下落不明。
截至7月6日凌晨4时,事故造成1人溺亡,53人失踪(其中50人为中国公民),76人获救。
截至7月6日10时,该事故造成2人溺亡,52人失踪(其中50人为中国公民),76人获救。
截至7月6日上午,泰国普吉岛旅游警察部门最新消息称,在海面上又找到12名不幸罹难的游客的遗体。加上5日晚的一人,总共遇难人数已上升到13人。
截至7月6日12时,中新网随后援引泰国媒体的报道称,翻船事故遇难者人数已经上升至17人,大部分遗体发现点距离事发处偏东方向约2公里。
截至7月6日16时,泰国普吉岛载有127名中国游客沉船事故进展:打捞到26具遇难者遗体。
截至7月6日19时,据美联社报道,遇难者人数已上升至33人,且全为中国公民,仍有23人失踪。
截至7月7日中午,普吉游船倾覆事故已造成至少38人遇难。
截至7月7日17时泰国政府民众联络厅发布最新消息,普吉游船倾覆事故已造成41人遇难,尚有15人失踪。
截至7月8日08时,普吉游船倾覆事故已造成42人遇难,尚有14人失踪。
3. 东方之星号客轮翻沉事件
安徽好人馆1200平方米的展厅里,集结着不同年代的感动。有全省的829名好人,在这里“相聚”。
事迹简介:官东,宁国人,海军工程大学潜水分队原潜水员,现为海军大连舰艇学院学员。今年6月,在执行“东方之星”号客轮翻沉事件救援任务中,他多次潜水并从沉船中成功救出两名幸存者。为救出第二名幸存者,官东将潜水器具让给对方,自己险被急流冲走。荣立一等功1次,入选“中国好人榜”“中国网事·感动2015”第二季度网络人物。10月13日,被评为第五届全国敬业奉献道德模范
4. 东方之星游轮沉没
6月1日晚,载有456人的“东方之星”客轮在长江湖北石首段倾覆。截止到8日上午,共搜寻到434具遇难者遗体,加上生还者14人,失踪人员还剩8人。
5. 东方之星游轮翻沉事件视频
2015年6月1日21时32分,重庆东方轮船公 司所属“东方之星”号客轮由南京开往重庆,航行至湖北省监利县长江大马洲水道时,船舶倾斜进水并在一分多钟内倾覆,当时船上共有454人,其中12人生还,442人遇难。事发后,国务院批准成立了“东方之星”号客轮翻沉事件调查组,并聘请国内气象、航运安全、船舶设计、水上交通管理和信息化、法律等方面院士、专家参加。
原因:
罕见强对流天气造成
经国务院批准,成立了安全监管总局牵头的国务院调查组,并聘请有关方面院士、专家参加。经调查认定,“东方之星”轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气(飑线伴有下击暴流)带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。
“东方之星”号客轮航行至长江大马洲水道时突遇飑线伴有下击暴流袭击,瞬间极大风力达12-13级并伴有特大暴雨。船长虽采取了稳船抗风措施,但在强风暴雨作用下,最大风压倾侧力矩达到该客轮极限抗风能力的2倍以上,船舶持续后退,处于失控状态,倾斜进水并在一分多钟内倾覆。
6. 东方之星游轮沉船事故
“东方之星”是指2015年6月1日21时30分在从南京驶往重庆途中沉没事件的游轮。 事件导致442人死亡。 客船上实有人员454名,其中游客403人、船员46人、旅行社工作人员5人。东方之星的船只隶属于重庆东方轮船公司,轮船长76.5米,总吨2200,型宽11米,型深3.1米,核定乘客定额为534人。客轮只设一、二、三等舱,船上配有GPS导航系统、卫星电视、电话、卡拉OK厅等设备设施。游轮曾被交通部评为“部级文明船”。
7. 东方之星轮船沉没事件
原因:强对流天气带来的强风暴雨袭击。
经国务院调查组调查认定,“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气(飑线伴有下击暴流),带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。
2015年6月1日深夜9点30分左右,东方之星轮突遇罕见强对流天气,在长江湖北监利段倾覆。
2015年6月2日1时许,长江干线水上搜救协调中心接报,重庆东方轮船公司所属协调中心接报,重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在长江湖北监利段突遇罕见强对流天气瞬间翻沉。
2015年6月2日凌晨5时许,湖北省政府应急办发布消息:“东方之星”客船上行至长江水域湖北省荆州市监利县大马洲水道44号过河标水域处(长江中游航道里程299.9公里),突遇龙卷风翻沉。
2015年6月5日18时35分许,经过扶正作业,“东方之星”沉船主甲板以上部分完全露出,“东方之星”四字清晰可见。
8. 东方之星游轮倾覆地点位于
该船有十几年船龄了,不是这些年的产物,不排除所有者装修、加固等导致的重心上移。关于本问题,答案可以是“科学的”。不过,船只失事的原因很可能是:一、天气原因。二、人为原因。
如果“足够级别的龙卷风”随后能被证实的话:
‘东方之星’在船舶航行区域和尺度上并不是属于大型船舶长度76.5米,型宽11米,而她的型深吃水只有3.1米。根据主甲板上方三层空间,从外观上推测,显然有点头重脚轻。但可以肯定该船满足船舶开航的稳性要求。也可以肯定船舶在遭遇龙卷风时失去了稳性。
看得见和可以分析的稳性变化如下:
1.稳性在船舶航行过程中会发生变化,如在舱底油舱油量因为主机运行而消耗减少,油舱会有自由液面,如果不加以保险系数控制或者风险防范,将导致稳性减少。
2.船舶在遭遇风浪摇摆、客船人员无序行走时,也会对航行中的船舶稳性产生变化,这是动稳性变化。但其影 响不至于翻船,但在遭遇外界不可预测的外力影响下,船舶也会失去稳性。譬如人员在一侧集中,加上反侧正好一个横浪抨击,船就会侧翻了。
3. ‘东方之星’在遭遇强对流的龙卷风时,由于长江水域的局限性,她躲避不了龙卷风。龙卷风内在的真空的性质以及巨大的吸引力,导致水面产生“龙吸水”现象,水面运动紊乱了,会出现三角浪的现象,致船体向上抬升,吃水减少,而吃水变化致船舶支撑不了上层建筑的庞大体积,更加头重脚轻,稳性完全被破坏了,再有极高的风速直接作用在上层建筑上,船舶瞬间产生倾覆力矩,不可避免的灾难产生了。
关于“人为因素”
1. 关于天气,船上是配有天气预报图的,每隔几个小时都会定期的收到天气预报天图,中国用的最多的就是日本JHM播报天发出的 ,有海浪、海流、天气气压图分析。不管是不是突然的龙卷风,必定是由强大的低压气旋引起,这就够让公司、船长引起做够的重视。而并没有什么卵用,还是一如既往的在航行,这也是引起沉船因素之一
2. 出事前曾有掉头动作。面对恶劣天气,船舶最怕的就是掉头、主机停车。宁愿低着风浪走也不能掉头,说时候千吨的船龙卷风很难直接掀翻。我查了这船的构造,本次倾覆的“东方之星”的长度为76.5米,宽度为11米,吃水深度3.1米,高度约为12米,有4层客舱位于水位线以上,1层机舱位于水位线以下。这船的重心很高,而只有11米宽。当在掉头横向面对风浪时,他的受到的横向力矩就会大于它的极限倾覆力矩,换句话说就是之久侧翻进水。所以这就有两种情况,一种是驾驶员操作失误(因为是21点的时候有可能是三幅或者船长,不过船长肯定是会有责任的)还有就是主机故障,轮机长没有管理好设备。
3.船长和轮机长已被长航公安局控制,出现这样的事故,他们面临受刑事责任的怀疑。不过从这里可以看出有一点,船长和轮机长活着出来了,为什么才救那么一点人,他们俩没事呢,大胆的推测有两点,当时船长和轮机长都在驾驶台,他们很清楚当时发生了什么都做好了准备。船长当时在驾驶台还很正常,轮机长凭什么晚上21点在驾驶台。说明了轮机长那时本应该在轮机的集控室而跑到驾驶台去了,轮机长已经失职,这还是还是人为的。
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