广深港高铁攻略（广深港高铁全线开通）
从广州到香港怎么走
方式一：
广九直通车：广州东——红磡
价格：单程HKD190,CNY152
车程：2小时
关口：广州东站、红磡火车站
优点：
①过关快捷，无需去关口过关，只要在上车前与下车时分别过中国关与香港关即可；
②直达市中心，去中环、尖沙咀、旺角等地都十分方便。
缺点：
①价格较贵，单程就要超150元；
②购买不方便，如果想在 *** 的地方购买只能去东站或一些酒店的代售店，如果想在网上购买就只能用 *** 。因为购买时不需要提供身份证，所以出现很多黄X党。
购票证件：无
购票方式：
①广州东站直通车售票窗口
② ***
方式二：
和谐号（动车）：广州东/广州——深圳
价格：单程CNY79.5
车程：1小时19分
关口：罗湖口岸
优点：
①班次密集，5—10分钟一班车，到站买票，随买随走；
②两地地铁无缝连接，广州地铁2号线能去广州火车站，广州地铁1号线与3号线能去广州东站，到了深圳站后直接就是罗湖的关口，过了两地的海关后，就是香港地铁罗湖站，坐地铁就能去到市区各地。
缺点：
①过关拥挤。罗湖关口是为人所熟知的一个通关口岸，很多深圳市民或者外地游客都会选择这个关口过关，人数本来就很多，同时，列车的班次也十分密集，每班车的乘客一下车后就蜂拥至关口过关，这样就更加多人了。
②地铁费用有点高。香港 *** 为了避免“水货客”在两地拉货，所以将港铁中罗湖至上水的一个站的价格调高，并且不允许拿着“香港地铁1日通”的乘客乘坐这一段的地铁，单单一个站就要港币22.5元，到旺角更要港币38.5元，这样加上动车费单程就要超100了。
购票证件：二代身份证、港澳通行证、护照 （前两种证件可以在自助购票机买票）
购票方式：
①提前在12306购票，到火车站取票。
②接导现场随买随走。
扩展资料：
广深港高速铁路，简称广深港高铁，是中国华南地区连接广州市、东莞市、深圳市和香港特别行政区之间的高速铁路，线路呈西北至东南走向。
广深港高速铁路香港段于2010年1月27日动工建设，于2018年9月23日通车运营。广深港高速铁路北起广州南站、南至香港西九龙站，线路全长141千米；广深段设计速度为350千米/小时，香港段设计速度为200千米/小时，广深段运营速度300千米/小时。
截至2018年8月，广深港高速铁路营运列车有和谐号系列动车组中的CRH2A/C、CRH3C、CRH380A/B，以及复兴号系列动车组中的CR400AF/BF等车型，构造速度均为350千米/小时以上。
广州管辖的城市总面积7434.4平方公里，市本级统筹区即越秀、海珠、荔湾、天河、白云、黄埔、南沙，简称“老七区”。
东山、芳村、萝岗原为老七区之一，后因合并而撤销，南沙为新的老七区组成部分。老四区原指越秀区、东山区、海珠区、荔湾区，但是区域调整之后，就采用老三区（老城区），指越秀、荔湾、海珠；新四区为番禺区、花都区、从化区、增城区。
香港地理坐标为东经114°15′，北纬22°15′，地处华南沿岸，在中国广东省珠江口以东，由香港岛、九龙半岛、新界内陆地区以及262个大小岛屿（离岛）组成。
香港北接广东省深圳市，南面是广东省珠海市万山群岛。香港与西边的澳门隔海相对，距离为61公里，北距广州130公里、距上海1200公里。
香港三大部分的面积分别是：香港岛约81平方公里；九龙半岛约47平方公里；新界及262个离岛约共976平方公里。香港管辖总面积2755. 03平方公里，其中陆地面积1104.32平方公里，水域面积1650.64平方公里。
参考资料来源：
百度百科--香港
百度百科--广州
广深港高铁如何购票
购票方式 支付方式 购票途径+票价
很多小伙伴在乘坐广深港高铁的时候肯定是要买票的，下面就是关于买票的相关攻略，大家可以看一下有哪些方式是可以买票的，还有就是支付方式也可以了解一下。
购票方式
购票途径：
广深港高铁的乘客在香港可通过5种途径购票;
①西九龙站内的人工售票处，设23个人工售票柜台，售卖由香港出发之高铁列车车票，及5个售卖内地段列车车票的柜台;
②西九龙站内的自动售票机，设有39部自助购票机;乘客于购票机上先选择出发时间、目的地、列车班次、车票数目后，再以回乡卡或内地身份证刷卡;购票机完成读卡后，乘客再付款，车票便会弹出，购票完成，整个购票程序大约只需1至2分钟。
③本地旅行社 *** ;
④ *** 热线;
⑤网上购票;
支付方式
购票可使用现金、信用卡、八达通，微信支付、支付宝、ApplePay等电子支付方式。
购票证件：
回乡卡、内地身份证等
手续费：
在香港西九龙站内可以异地购买内地段高铁车票，手续费为10至30元港币。其他情况不需要收取购票手续费。广深港高铁内地购票方式而在内地段的车票发售则按照现有的车票发售方式;
购票途径+票价
可在12306网站或APP、火车站、代售点购买车票;不过只能在内地取票，暂时不支持在香港取票。
广深港高铁票价
福田至香港西九龙站：
二等座成人票价为68元人民币，约78港币;
深圳北站至香港西九龙站：
二等座成人票价为75元人民币，约86港币;
广州南站至香港西九龙站：
二等座成人票价为215元人民币，约为247港元，比广九直通车一等座成人票价210港元高出37元。
温馨提示：
目前，广深港高铁香港段即将开通。
从深圳怎么去香港？
从深圳过港，可以通过文锦渡、罗湖、福田、皇岗、深圳湾、福永、沙头角、蛇口客运码头、机场等九大口岸过关；2018年9月，广深港高铁正式通车，可以直接在深圳买高铁票到达香港。
1、文锦渡口岸
在罗湖区文锦渡，知道的人不多，过关人也很少，但很快，乘大巴到香港。
2、罗湖口岸
在深圳火车站，是最老的口岸之一。方便容易找，但人比较多。过了海关直接买火车票就可到香港。
3、福田口岸
在福田保税区东侧。深圳地铁4号线，皇岗站下，从地铁出来后不用出地铁口，就可直接乘电梯上边检通道。人少过关快，过边检通道后乘香港九广铁路落马洲上水支线即可到港区。
4、皇岗口岸
也在福田区，是唯一一个24小时通关的口岸。人也比较多。过了关乘坐皇岗口岸开通皇岗至落马洲的穿梭巴士即可到达香港。车资：单程港币8元/人，24小时运营，5分钟一班。
5、深圳湾口岸
在南山区蛇口东角头，在机场有专车到深圳湾的，去香港机场的朋友可以考虑。值得一提的是，深圳湾口岸有香港跨境巴士，乘坐中港通巴士，走西部通道一地两检，可以直达香港市区。
6、福永码头
深圳机场福永码头位于深圳宝安国际机场区西南角位置，距新航站楼仅2公里(车程约5分钟)，陆路与宝安大道、广深沿江高速公路和机荷高速公路相接，水路距港澳约70分钟航程、距香港机场码头约40分钟航程。
7、沙头角口岸
头角出入境口岸适合前往大、小梅沙、盐田、沙 角、南澳等地旅客使用;但因出入境香港的沙头角区域需要特殊通行证，通常只有货运车辆在此过境。
8、蛇口客运码头
口口岸位于深圳市南山区蛇口码头，过关后，往香港方向的旅客可乘船到达九龙中港城、香港港澳码头、屯门、香港国际机场。往澳门方向的旅客可乘船抵达澳门粤通码头和新港澳码头。
9、机场口岸
机场口岸位于宝安区福永街道深圳宝安国际机场，一般情况下深圳机场每天有10班直升机往返深澳，4班飞机(深圳-澳门-台北)往返澳门。机场有免费摆渡巴士接驳福永口岸码头。
10、高铁
跟平常买火车、高铁票一样。通过12306官网、 *** 95105105、人工窗口、自动售票机等多种方式，均可买到深圳至香港的往返高铁票，有深圳北和福田两个站出发的，可以就近选择只要十多分钟就能到达。到香港后进行“一地两检”：
从内地抵达香港B4层，在B2入境层办理内地出境程序和香港入境程序后即可验票出闸；离开香港时，在B1售票层购票入闸后，前往B3离境层办理香港出境程序和内地入境程序，即可乘坐高铁返回内地。
去香港首先要先办好港澳通行证才能过关，深圳本地可以直接在深圳市出入境大厅办理，时间大概在一个月左右，快的话十多天也有可能。
扩展资料
广深港高速铁路（Guangzhou-Hong Kong High-speed Railway），简称广深港高铁，是中国华南地区连接广州市、东莞市、深圳市和香港特别行政区之间的高速铁路，线路呈西北至东南走向；为中国“八纵八横”高速铁路网京哈~京港澳通道的南端部分，是京广高速铁路的延伸线，联络广州铁路枢纽和深圳铁路枢纽。
广深港高速铁路广深段于2005年12月18日动工建设，2011年12月26日通车运营；香港段于2010年1月27日动工建设，于2018年9月23日通车运营。
参考资料：百度百科词条--广深港高速铁路
广州南站坐高铁的详细流程，之一次坐不知道。
广州南站坐高铁的详细流程：
（1）在一楼的自动取票机取票；
（2）取完票后就前往安检口过安检验票；
（3）验票完搭乘验票口后面的扶梯到三楼候车室候车；
（4）到候车室找准登车口，票上有写ABCD和数字，找到相对应的候车区候车；
（5）等通知上车即可。
广州南站，特等站，又称为新广州站、广州新客站、广州新火车站，位于广东省广州市番禺区石壁街道石壁村，是一个大型现代化铁路客运站，是华南地区更大最繁忙的高铁站、中国更大的铁路客运枢纽之一，是连接京广高速铁路、广深港高速铁路、广珠城轨、贵广高速铁路和南广快速铁路及北京、上海、深圳、武汉和香港的世界级综合交通枢纽，与广州站、广州东站和广州北站组成全国铁路四大铁路客运枢纽(京沪穗汉)之一--广州铁路客运枢纽。
广州南站总投资为130亿元人民币，于2004年动工建设，于2010年投入使用。总建筑面积约61.5万平方米，站场规模为15站台、28站台面、28股道。车站自下至上可分为地下一层(地铁站、停车场)、地上一层(进出站层、购票层)、地上二层(高架站台层、东落客平台)和地上三层(高架候车层、西落客平台)共四层。车站开通站内便捷换乘服务，已购联程火车票的旅客到站后不必向下出站，可通过指引、经由南端的便捷换乘通道(A区)向上返回三楼候车室以换乘接续列车。
甘旗卡景点 通辽高铁什么时候开通通辽高铁运行时间表2019+票价+周边景点 高铁开通
甘旗卡有寺庙吗
有
甘旗卡有一个库伦三大寺
库伦三大寺4A级景点
是一座藏汉结合的建筑，历史非常悠久
距甘旗卡站53
6km
甘旗卡镇隶属于内蒙古自治区通辽市科尔沁左翼后旗，地处科尔沁左翼后旗西部
通辽高铁什么时候开通通辽高铁运行时间表2019+票价+周边景点
2019年马上要来了，很多地方相关的高铁也是要开通了，今天小编就来和大家说说通辽高铁的开通时间，还有就是相关的时刻表，大家可以多关注一下，看看有没有自己需要的一趟。
什么时候开通+票价1.时间：通车时间已经确定，计划是在今年的12月开通，但是实际开通日期是要根据联调联试的情况确定。
2.票价：网上有传出票价为：从通辽到沈阳：一等座约210.5元，二等座约140.5元;从通辽到北京：一等座约627元，二等座约418元。但是世界上的客票价格方案已经上报给了物价部门，但是目前还没有通过，根据有一些媒体公布的票价可能要高出实际票价近一倍。
京沈高铁辽宁段车次1.新通高铁车次
详细时刻
2.新通高铁列车时刻表
3.京沈高铁辽宁段列车时刻表
景点下面我们还是介绍一下沿途几站相关的景点信息，大家一起去看看吧。
1.新民
新民市在辽宁省中部，市内有辽滨塔、新民三农博览园、珍珠湖湿地自然保护区、仙女岛湿地公园、雁沙湖等景点。
除了这些以外，还有堡镇境内的小西湖也是非常值得去游玩的景点，小西湖的湖水非常清澈，在夏天的时候四周还开满了荷花，景色飞航优美，在景区里面还有一些水上餐厅、游乐厅、垂钓平台、游船码头、西湖乐园、芦荡迷宫等娱乐设施。
2.彰武
彰武的等径公司非常独特的，这里有章古台万亩人工林，还有摩崖像、圣经古刹诵经忙、被称作东藏佛教圣地的千佛山宗教旅游区。
除此之外还有被称之为天下奇沟的大清沟。还有号称塞北小三峡的闹德海水库，更有那木斯莱自然保护区，巨龙湖和兴隆山水库风景区。
3.甘旗卡
甘旗卡在通辽市东南部，这里最有名的景点就是阿古拉草原了，这个草原历史悠久，是远近闻名的风水宝地。而这里最有名的还有双合尔山，山高近百米，以天下之一大敖包之称称奇宇内外
4.通辽
最后还是来和大家述说通辽的景点，首先呢，最著名的景点是在大青沟国家级自然保护区，在辽阔的科尔沁草原西部沙海里，有一条长达24公里的沙漠大沟。这条沟上沟下树木葱郁，鲜花盛开，沟底还有千万条泉水汇集成的溪流，清澈透明。沟的两岸树草丛生，常绿树与落叶树并存，乔木与灌木掺杂，鲜花与绿草相间，溪流与明沙相依。
除了以上的这个景点以外，还有珠日河草原、奈曼王府、特金罕山、阿古拉草原、扎鲁特草原等地方也是非常值得大家前去游玩的。
内蒙古枫叶景区在哪里
内蒙古赏枫叶好去处！推荐几处通辽境内赏枫的胜地：乌旦塔拉五角枫森林公园、大青沟景区、霍林郭勒、特金罕山。
说起枫叶，那肯定是秋天的代表，风轻、云淡、天高、叶红，飘落的片片红枫叶让人心旷神怡......
内蒙古也有几处赏枫叶的好去处，在这推荐4个地方。
1、乌旦塔拉五角枫森林公园乌旦塔拉五角枫公园位于科左后旗 *** 所在地甘旗卡镇以东南55公里处，甘金北线以南11公里的科尔沁沙漠腹北，总面积10.5万亩，其中有林面积93000亩，主要以五角枫为主，生长年限(即树龄)均在50-500年以上。
2、大青沟景区大青沟景区位于通辽市科左后旗西 南部，总面积8183公顷，保护区内树种以松树和五角枫树为主，是国家4A级旅游景区。十月秋高气爽，夕阳的余晖洒满了树林和小路，壮观的蒙古包群落与火红的枫林共同谱奏一曲秋日交响曲。
3、霍林郭勒每逢秋高气爽游客纷纷前往各地欣赏枫树的火红景色。殊不知，霍林郭勒也有野生的枫树，深秋时节同样诱人。 枫树生长在观音山后山下的一条谷底。只有当游人沿旅游区北侧的山谷徒步登观音山时，才能看见在山谷里生长的枫树。
4、特金罕赏红叶特金罕山位于通辽市扎鲁特旗境内，在大兴安岭南部，平均海拔939米，总面积137万亩，保护区内峰峦迭嶂，巍峨壮观，主峰吞特尔山高1444.2米，为通辽市之一高峰。拥有通辽市面积更大、保存最完好的天然次生林，森林覆盖率为54%，古老稀有的树种、花草、中草药上千种;生长栖息的珍稀动物、鸟类百余种。
科尔沁左翼中旗景点
孝庄园文化旅游区、通辽珠日河草原、小青湖水上乐园、僧格林沁博物馆、珠日河草原旅游区等。1、孝庄园文化旅游区：通辽市孝庄园文化旅游区，是以清朝国母、科尔沁草原走出的女政治家孝庄文皇后出生地为主题，以“孝庄故居-达尔罕亲王府”为主景区的大型历史人文景区。
孝庄园文化旅游区、通辽珠日河草原、小青湖水上乐园、僧格林沁博物馆、珠日河草原旅游区等。
1、孝庄园文化旅游区：通辽市孝庄园文化旅游区，是以清朝国母、科尔沁草原走出的女政治家孝庄文皇后出生地为主题，以“孝庄故居？达尔罕亲王府”为主景区的大型历史人文景区。
2、通辽珠日河草原：珠日河草原旅游区距通辽市人民 *** 所在地101公里，1994年，经国家旅游局正式批准立项投资扩建，隶属通辽市旅游局。这是一处具有民族特色的旅游景点。珠日河草原旅游区占地6000亩，建筑面积3250平方米，整体设计突出民族特色，鸟瞰旅游区呈雄鹰展翅型。
3、小青湖水上乐园：小青湖在小青沟内形成泉湖，是大青沟旅游区更大的水上乐园景区，俗称不夜城。湖底为白沙层，最深21米，有千万道泉眼，湖水就是由这些泉水汇聚而成，湖内有20多种稀有淡水鱼种。
4、僧格林沁博物馆：该博物馆位于甘旗卡—吉尔嘎朗公路4公里处，占地面积为1.3万平方米，其中，正殿15间，东西厢房各5间，长廊100多米，另有门厅、耳房和僧格林沁铜像等。
5、珠日河草原旅游区：旅游区占地6000亩，总建筑面积为3250平方米。整体设计突出民族特色，鸟瞰旅游区呈雄鹰展翅型。五个殿堂式迎宾包，坐落在1.2米高的平台上，它气势磅礴，造型典雅，富丽堂皇。
甘旗卡村属于哪个省哪个市
甘旗卡村是内蒙古通辽市科尔沁左翼后旗甘旗卡镇下辖的行政村，城乡分类代码为121，为镇中心区。区划代码为150522100200，居民身份证号码前6位为150522。邮政编码为028000，长途 *** 区号为0475 ，车牌号码为蒙G。甘旗卡村与双合尔社区、浩坦塔拉村、大青沟社区、北甘旗村、玛拉沁社区、哈布哈嘎查、甘旗卡社区、哈图塔拉嘎查、拥军路社区、束力古台嘎查、牧日坦社区、塔布呼嘎查、铁西社区、新胜屯村相邻。
甘旗卡村附近有通辽大青沟、僧格林沁王府、吐尔基山墓、通辽阿古拉草原、通辽三岔口漂流等旅游景点，有科左后旗大米、内蒙驼形组合蒙古刀、蒙古族角雕、内蒙驼毛、内蒙松鼠鲤鱼等特产。
通辽北站旅游景点介绍大全 通辽北站扩建
通辽比较好的旅游景点有什么
1、大青沟国家级自然保护区是一处保存完好的 古代残遗森林植物群落，总面积12、5万亩。大青沟在蒙语中被称为“冲胡勒”，是内蒙古著名的珍贵阔叶林自然保护区。它地处内蒙古通辽市科尔沁左翼后旗甘旗卡镇西南25公里处，是一条南北走向的绿色深谷。
2、奈曼王府坐落于内蒙古自治区通辽市，始建于清同治二年，为全国重点文物保护单位。占地面积9997平方米，有房屋190余间，系台榭回廊式四合建筑。原为奈曼部首领札萨克多罗达尔汉郡王的府邸，现已对公众开放。整个建筑风格具有鲜明的蒙古民族特色，设计和布局反映了当时王公的尊严和严格的等级制度。
3、西拉木伦公园是内蒙古自治区通辽市内的更大的一个开放式的公园。公园远景以人工湖和马头琴组雕为中央景点，设花卉观赏区、园林树木观赏区、动物观赏区、儿童游乐区、文化娱乐区、湖面游乐垂钓区等六个功能分区。
通辽市有什么著名景点？
通辽的旅游景点有库伦三大寺、通辽大青沟、孝庄园文化旅游区等等。
通辽市旅游景点
通辽市旅游景点有大青沟国家级自然保护区、库伦三大寺等。
1、大青沟国家级自然保护区，位于通辽市科尔沁区科尔沁草原西部，是一处保存完好的古代残遗森林植物群落，也是著名的珍贵阔叶林自然保护区。景区总面积为12.5万亩，沟上沟下树木葱郁，鲜花盛开；沟底处千万条淙淙泉水汇成一条长长的溪流，清澈透明，沟的两岸树草丛生，常绿树与落叶树并存，乔木与灌木掺杂，鲜花与绿草相间，溪流与明沙相依。
2、库伦三大寺，位于通辽市库伦旗境内。景区是兴源寺、象教寺、福缘寺三座藏汉混合风格的寺庙的统称，是清代政教合一体制下的锡勒图库伦扎萨克达喇嘛旗的政治、经济、文化中心，也是蒙古族崇尚的宗教“圣地”，其中兴源寺是旗政教中心，福缘寺为财政中心，象教寺为喇嘛住所。三大寺建筑具有蒙藏汉文化相结合特色，有较高的历史、科学和艺术价值，并有深刻的民族文化内涵。
通辽旅游景点哪里好玩
一是大青沟—珠日河—扎、霍草原；二是孝庄故里生态旅游区—大乐林寺—莫力庙—古榆园—清王府；三是努古斯台—阿古拉—博王府—大青沟—兴源寺、福缘寺—塔敏查干；四是阿古拉—珠日河、鲜光民俗村—莫力庙—羊场农家乐、牧家乐
通辽有什么好玩的地方？哪些景点必去？
1、塔敏查干沙漠旅游景区
2、大青沟国家级自然保护区
3、内蒙古通辽市孝庄园文化旅游区
4、可汗山
5、珠日河草原旅游区
6、奈曼沙漠
7、科尔沁博物馆
8、大乐林寺
9、西拉木伦公园
10、奈曼王府
通辽旅游攻略必玩的景点
通辽旅游攻略必玩的景点：
1、大青沟
在辽阔的科尔沁草原西部沙海里，有一条长达24公里的沙漠大沟。沟上沟下树木葱郁，鲜花盛开；沟底处千万条淙淙泉水汇成一条长长的溪流，清澈透明。
沟的两岸树草丛生，常绿树与落叶树并存，乔木与灌木掺杂，鲜花与绿草相间，溪流与明沙相依。这就是被称之为科尔沁沙地绿色明珠的大漠奇观——大青沟国家级自然保护区。它位于科左后旗境内，距沈阳200公里，距通辽市区80公里，总面积12.5万亩。
2、银沙湾
库伦银沙湾旅游区位嘎海山北麓，自然景观甚是壮观，大自然的鬼斧神工创造了自然美学，形成了得天独厚的沙漠秘境。6-9月是开展沙漠运动，探险穿越，户外体验等活动的较好时节，很适合野外宿营搭帐篷，夜晚仰观浩瀚的星辰，远离都市的喧嚣，是个放松自我的好去处。
3、科尔沁草原
位于内蒙 东部的科尔沁草原，并不是某一个景区，而是一片广阔无边的草原。你还可以前往通辽的珠日河草原旅游区，那里是清朝孝庄文皇后及民族英雄嘎达梅林的诞生地。在这里，蓝天与白云的相依，处处都是骏马羊群。
可以在这里体验地道的蒙古族牧民生活：骑骑蒙古马在草原上奔驰，住住草原上的蒙古包，夜晚参加草原上的篝火晚会，喝着马奶酒，吃着烤全羊，和蒙古姑娘一起围着篝火跳舞。
4、可汗山
霍林郭勒市可汗山旅游景区位于观音山脚下，分为山门、苍狼之路、蒙元兵阵、蒙元帝王雕塑群四大部分，四周有草原林海景色，风光极美。
在山的顶部修建有元太祖成吉思汗和元世祖忽必烈的巨型雕像，山下面有800多勇士雕塑，非常壮观。景区门口有停车场，周边有骑马、射箭，还有穿蒙古服照相，这些需另收费，可自己选择参加此项目或径直向景点走。
丹东的大青沟和丹东的青山沟是一个景点吗?
丹东的大青沟和丹东的青山沟不是一个景点，区别如下：
一，地理位置不同
1，青山沟位于辽宁省丹东市宽甸满族自治县境内北部山区。
2，大青沟地处内蒙古通辽市科尔沁左翼后旗甘旗卡镇西南25公里处，是一条南北走向的绿色深谷。
二，主要景点不同
1，青山沟主要景点：
仙女瀑
高80余米，似一股飞流从天而落。这里的峭壁山体呈90度直角，不但陡峻，而且整个山体由一块石头构成，中间没有断层。河水从悬崖峭壁上跌落，又被石壁撞击，如天女散花。
青山湖
青山湖景区水域辽阔，湖面最宽处可达1500米，上下长达百余公里，水深30-70米，因下游太平哨电厂大坝截断浑江，遂蓄水成湖。
2，大青沟主要景点：
原始森林景区
原始森林景区位于大青沟源头以下一公里处，向人们展示着大青沟地区“林涛万顷接天碧，幽谷百丈入地青”的奇特的地貌和自然景观。
三岔口漂流探险景区
三岔口漂流探险景区位于大小青沟汇合处，是一个融景物观赏和漂流娱乐于一体的风景区。有“放火警钟”、“金龙剑”石雕、“菊丽玛女神”雕像等小景点。
三，占地面积不同
1，青山沟占地面积：149.8平方公里。
2，大青沟占地面积：12.5万亩
利川高铁旅游 利川市高铁开通时间 高铁开通
1.利川市高铁开通时间
湖北省利川市目前只有1个火车站。
利川目前只有一个火车站，就是利川站。现在高铁和动车都是经过这个站，成都和重庆去来的动车都会路过利川站。
利川站位于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市南环大道，隶属于中国铁路武汉局集团有限公司宜昌车务段管辖的二等站，2010年12月22日投入使用。
2.湖北利川高铁最新消息
沿江高铁恩施设四个站。
沿江高铁恩施规划设鹤峰、宣恩、恩施和利川四个高铁站，全部为新建。
沿江高速铁路是我国规划的一条连接上海市与成都市的高速铁路，全长1900公里，沿线经过上海—苏州—无锡—常州—镇江—南京—全椒—肥东—合肥—六安—金寨—麻城-武汉—荆门—宜昌—恩施—重庆—成都等城市。沿江高速铁路通道全面建成后，将构成串联长江上下游大中城市和黄山、庐山、三峡大坝、屈原故里、武当山、青城山、都江堰等长江沿岸上百个景点的经济、旅游大通道。
3.利川高铁什么时开通
利川到遵义没有直达高铁，需从重庆北转车去遵义
4.利川市什么时候通高铁
沿江高铁途经湖北恩施的建始、恩施、利川三个高铁站。
沿江高铁具体来说，湖北境内规划路线为：高铁从合肥进入湖北，从麻城起，经过武汉、汉川、天门、沙洋、荆门、当阳、宜昌、建始、恩施、利川，进入重庆境内，经重庆北站到成都。
其初步设想是：起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都。
5.去利川高铁时刻表
D2377次动车时刻表经过的站点有厦门站、晋江站、泉州站、尤溪站、三明北站、南城站、抚州站、南昌西站、共青城站、庐山站、阳新站、黄石北站、鄂州站、武汉站、汉口站、潜江站、荆州站、宜昌东站、恩施站、利川站、石柱县站、涪陵北站、重庆北站。
D2377次动车从厦门站到重庆北站总共有23站，08:14发车，22:52到达，全程耗时约13小时54分钟。
6.利川市高铁开通时间最新
2013年12月28日，利川至重庆、成都方向的动车开通，目前已经确定开行动车有三对，其中，成都方向一对，重庆方向两对。因受宜万线路的限制，宜昌至利川区间暂不开通动车。
7.利川高铁站建在哪里
当然，离恩施火车站最近。恩施，全称恩施土家族苗族自治州。其境内现有运营火车站共六座，由近及远依次是：恩施站、建始站、花坪站、利川站、巴东站、咸丰站、来凤站。
此外，建设中的沿江高铁在恩施境内设恩施南站(选址论证中)，郑万高铁恩施境内设巴东北站(建设中)。
8.利川市高铁开通时间表
一般是先通动车(200迈以下），走向：武汉---宜昌东--利川==凉雾--重庆 ，顺利的话2015年能实现。凉雾--重庆铁路在2015年中，可能开运营
9.利川市高铁开通时间是几点
武汉到成都的高铁属于沪汉蓉快速通道的一部分。目前武汉到宜昌段已经开通动车组、宜昌到利川凉雾段的快速铁路也已经建成开通但是未开行动车组、利川凉雾到重庆的渝利铁路将于2013年年底建成通车，重庆到成都的成渝客运专线将在2014年建成通车。还有得等。从武汉到成都全线通车要到2014年年底
10.利川到武汉高铁什么时候开通
利川到武汉还有六七百公里路呢，到利川后坐火车到武汉，或者坐火车到宜昌，再从宜昌坐动车到武汉。
11.利川高铁线路
第一难度等级5颗星：
川藏、新藏、大瑞、中巴等铁路
国内没有其他线路能跟这几条比难度，川藏穿横断山脉无数雪山，大瑞也 ，中巴很多地方都是高原台盆，新藏则要过火山区域。
他们修建的共同难点是，高地质风险，高地热，高地应力，高隧道埋深。
这已经不是那种可以通过科学选线就能大多数绕避的问题。这四条还有个共同点就是高差十分剧烈，现在看来展线在所难免。
其中，在川藏铁路未全线开工之前，大瑞铁路就是公认的世界最难修的铁路。
川藏铁路、大瑞铁路都穿越横断山脉无数雪山。
位于青藏高原东南部的横断山，是全世界最复杂、险峻的山系之一。山在这里一改自西向东的惯例，齐刷刷由北向南横贯而下，阻断东西方向的交通，故名“横断山”。
半个世纪之前修筑成昆铁路时，一千多名铁道兵埋骨青山。
成昆铁路实际上只是从横断山边缘擦过去，而330公里长的大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路，其中仅大柱山隧道就需穿越6条断裂带。融合了复杂断层、涌水突泥、岩爆等各类风险。
大柱山的隧道工期由预期的5年半延长到13年，在26个月的时间里只掘进了156米，相当于1个月只有6米的进度。
而全长34.5公里的高黎贡山隧道，是中国铁路第一长隧，也是大瑞铁路的重点控制性工程，该隧道要穿越19条断裂带，堪称是“地质博物馆”。
大瑞铁路高黎贡山隧道设计时规划了24条线路，是中国铁路选线最多的隧道，铁二院设计推翻了好几次，基本上是世界工程上最难的隧道。于2014年12月29日开工，预计2025年11月30日竣工，总工期将达11年之久。
目前，铁路总公司和科研工程重点盯的就是成兰和大瑞的几个隧道。
第二难度等级四颗星：
一、成昆、南昆、宜万铁路
2010年建成通车的宜万铁路曾经号称是史上建设难度最大的山区铁路，从2004年全线开工到2010年建成通车，耗去了5万铁路建设者7年时间。
宜万铁路，年均进度仅50多公里，是目前中国单公里修建时间最长的铁路。每公里建设成本8000万，也是普铁中最贵的，接近平原高铁的造价。
虽然和70年代建成的成昆，90年代的南昆相差二三十年，但业内认为宜万铁路和成昆、南昆是一个难度等级，它们面临的问题类似：就是喀斯特地貌。
喀斯特地貌大致可以分为三期发育：
初期典型就是四川重庆一带，重庆武隆那种天坑地缝，地表石漠化，但是浅层地质还是好的；
中期是贵州省典型的地貌，地下溶洞，地下河严重发育，山体里都是地下河，溶腔；晚期代表是桂林山水那样的，地下河全出露到地面，地面变成峰林。
而最要命的就是中期的地貌，因为铁路公路一旦钻进山体，山腹，就可能打到无数远古的闭圈溶腔，或者有水源补给的地下河，排也排不干。打穿一个溶腔，排水排半年，而且不止遇到一个！
比如宜万铁路34座高风险隧道中，最难的齐岳山隧道。中铁十二局的建设者们进口段施工不到900天，就遭遇了150个大小溶腔。这些溶腔一旦突水，后果不堪设想。
宜万全线都遭遇这样的窘境，就是不断钻进山腹，产生一堆问题，最后死伤惨重。
铁二院在修成昆铁路时就遇到过这些问题，还专门出版成学术材料，认为经过喀斯特地貌的铁路在整体选线上应该尽量尽快爬升到山脊上，以高线位绕避低线位的溶腔和地下河，细节部位遇到山体，不要轻易钻山腹，尽量擦着山肩，浅表走，即使这样打到溶腔地下河，也不会太严重，现有工程技术能处理。
可见通过经验积累，从选线上还是能够规避掉高风险问题，降低建设难度，所以等级打的是四颗星。
二、宝成、成兰等出川铁路
“蜀道之难，难于上青天！ 丛及鱼凫，开国何茫然！尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”。曾经的秦岭，横跨在四川和陕西之间，是阻碍川陕两地交流的时空屏障，连诗仙李白都感慨万千。出川铁路修建之难可见一斑。
1、宝成铁路：
宝成铁路是我国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路。从四川盆地翻越秦岭山脉，整个宝成铁路工程打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，当施工进入紧张阶段，曾动用了中国新建铁路一半左右的劳动力和五分之四的机械筑路力量。
铁路通过秦岭时，从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高却达680米，即每千米上升110米。
为了把坡度改为每千米只升高40米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米；在任家湾站和杨家湾站之间的线路以33‰的大坡度急速爬升。
为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。
宝成铁路“观音山展线”坡度最大达33‰，是中国国铁干线坡度之最，
上坡时需要三辆电力机车前拉后推方可驶上秦岭站，
下坡时一路刹车，火花四起，蔚为壮观。
再经2360多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站；越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元，秦岭至略阳间先后14次跨过嘉陵江。
2、成兰铁路
又一条翻越秦岭的出川通道，设计时速达到200km，建设历程却几经波折，又名“成难铁路”。
一则修建难度大，项目地处四川中部和甘肃南部的龙门山、岷江、秦岭三大断裂带，发生地质灾害的风险较大，从选线到修建难度都大幅提升。（尤其是几个高风险隧道的修建）。
其二线路几次改线，更一度因环保问题暂停建设，几多波折导致难产，自2011年开建以来，成兰铁路四川段还在修建中，原计划的兰州段在改线后将和兰渝铁路合并为一线。修建成兰铁路的意义之一在于结束了川西北不通火车的历史，带动沿线地区发展。虽则难修也得建设。
高铁
最难修高铁
从中国铁路发展史上最难修的几条铁路盘点下来，我们会发现这么一个规律，进藏铁路难修、出川铁路难修、加强西南地区主要城市之间通联的山区铁路难修！高铁的建设也基本上遵循这样一个规律。
1、出川方向：
从宝成铁路各种限速、受地质洪涝灾害的各种影响，也可见在这一线路上修高铁并非易事，如今西成高铁取代了宝成高铁的规划，已经建成通车。
青川站两条正线和所有的信号机和道岔都在隧道里面，
从空中俯瞰，只能看到一个站台，
两股线成功破解了横亘蜀道上的中国高铁难题，
成为中国“最特殊”的高铁站。
成兰铁路是新建线路，时速能够达到200公里，每公里的造价就超过1.3亿元，已经打破宜万铁路（8000万/公里）、乃至川藏铁路部分路段造价成本纪录（川藏造价是青藏的5倍多，成兰铁路造价是青藏的5倍）。
成昆铁路本身就是中国铁路建设史上的一个奇迹，正在建设中的成昆复线以前规划的时速是200km，如今都降标到160km，这一方向要开建高铁可能性已经不大和宝成、成兰一样，不太现实。
2、汉渝方向：由于地质情况，现有“沪汉蓉高铁”宜昌利川段时速只有160公里/小时，局部地段必须控制在120公里/小时以内，严格讲起来，只能叫沪汉蓉捷运铁路。
新规划的沿江高铁：江苏境内南沿江段已经开工，武汉 至重庆段的汉渝高铁依然走恩施-利川方向，受喀斯特地貌影响，地质条件不稳定，高铁修建难度依然很大。
3、连接西南各主要城市之间的山区高铁：南昆、渝昆、渝贵、成贵、南贵
南昆高铁：该项目于2009年12月27日开工，建设工期为6年，已于2016年12月28日全线开通运营。
渝昆高铁：据中国铁路总公司官方消息，渝昆高铁通过审批，最快将在2018年内开工建设。
渝贵铁路：2012年开工，2017年10月联调联试，2018年初开通，为设计时速200公里的客货共线铁路。（被降标了）。渝贵高铁：前期规划阶段。
成贵高铁：和西成高铁争夺我国第一条山区高铁的名号。也被认为是最难修建的高铁之一，于2013年开建，全长632公里隧道全长就有241公里，占线路总长的46 %，桥隧比高达81%，设计时速为250公里，总投资约为780亿元。预计2019年建成通车。
南贵高铁：2017年12月23日，贵南高铁全线土建正式开工，预计2023年12月20日建成通车。
