阿拉山口口岸换装再添新模式
10月20日17时,一列满载汽车整车的2014次返程中欧班列在哈萨克斯坦多斯特克站完成宽、准轨换装后由准轨入境阿拉山口,发往重庆团结村站。这是自今年6月底,中哈两国铁路部门开始进行 返程中欧(中亚)班列交付方口岸换装试验以来,完成换装返程的第50列中欧(中亚)班列,标志着中欧(中亚)班列的运输组织实现重大创新, 再添新模式。
进出境中欧班列
“钢铁驼队”往来奔驰,联通亚欧大陆,全国有近4成的中欧(中亚)班列经阿拉山口铁路口岸进出境。在阿拉山口站换23线集装箱换装库内,一列刚刚抵达的返程中欧班列停在宽轨线路上进行宽轨换准轨作业。在这里,中欧(中亚)班列频繁进出库,平均每一个半小时就要完成一列中欧(中亚)班列的换装作业。
“今年以来,阿拉山口铁路口岸返程中欧(中亚)班列数量持续增长,截至10月20日,返程中欧(中亚)班列数量同比增长32.4%,平均每天达到7列,比去年同期增加2列,运力较为紧张。”阿拉山口站运转车间副主任庞建伟说,返程中欧(中亚)班列需要在车站换装,这是确保班列运输效率的关键环节。
由于我国铁路采用的是标准轨距,而中亚和欧洲一些国家铁路采用的是宽轨轨距,中哈两国铁路的轨距不同,所以中欧(中亚)班列进出境都要进行集装箱换装作业,保证中欧(中亚)班列能够畅通运行在不同国家的轨道上。
“以往返程中欧(中亚)班列由宽轨线路入境后,需要在国内完成宽、准轨换装,再通过准轨发往内地。”阿拉山口站运营管理科货运组织员张斌说,换装作业主要由接入中欧(中亚)班列方负责。
繁忙的换装库现场
本着“大进大出、快进快出”的原则,提升中欧(中亚)班列运输效率,国铁集团加强与哈萨克斯坦铁路部门深度合作,经过多次协商,哈方铁路部门采取对部分返程中欧(中亚)班列在哈方口岸站换装的运输方式,进一步优化中欧(中亚)班列运输组织模式。返程中欧(中亚)班列由单一宽轨入境后再换装的模式,增加哈方铁路换装后准轨入境的模式,进一步提高了口岸接发车能力,加快了中欧(中亚)通关速度。
“返程班列在境外换装涉及票据、海关查验等多个环节,经过3个多月的试运营,目前已经形成完善的作业流程。”张斌说道,新模式下,部分返程中欧(中亚)班列在哈方口岸站换装后,由阿拉山口站驻外班组人员提前完成票据审核确认、商务交接,待返程班列入境后,第一时间录入舱单信息。该模式省去了部分返程班列在阿拉山口站取送车辆、换装作业等环节,平均压缩作业时间5.3小时。
阿拉山口海关关员为货代企业办理业务
“为做好新模式下的服务保障工作,我们实时对接铁路和货运代理企业,掌握班列进出境运行情况,简化办理手续,第一时间完成通关工作,助力班列开出‘加速度’。”阿拉山口海关监管二科副科长许岳衡表示。
来源:阿拉山口站融媒体工作室
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