走走这些松江的桥，听听这些松江的故事……

■图丨岳诚 ■文丨王颖斐

望仙桥、松浦大桥、跨塘桥、大仓桥、陈坊桥、福连桥、螺旋桥……古往今来，作为河道众多的江南水乡，松江的众桥之美惊艳了许多人，一一座桥也诉说着松江的悠久历史。

望仙桥

位于方塔园东南角的望仙桥，是上海地区现存最古老的石板桥之一。长7米、宽3.2米，跨松江古市河，是清代以前松江城里南北干道上一座重要的桥梁。

此桥看似普通，实则历史十分悠久，南宋嘉熙四年（1240年）编纂的《云间志》中记载“望仙桥在南四百步”，由此证明早在南宋嘉熙年之前，此桥已存在。

望仙桥极有价值的地方是它的独特结构——只有一跨。桥墩面由四块略呈拱形的武康石条并铺而成，后中间两块由花岗石替换。两边墩座由石砌就，横梁出挑两端雕莲花纹。

望仙桥初建时利用了拱形结构，把桥面负重转移到两边桥基，以解决石料怕拉的弊端，同时，又用木料垫在石料下方，像肋骨一样补充石桥板拉力不足的缺陷，这种“木肋石板桥”的特殊结构，在全国也仅此一例。

大仓桥

位于松江城西的大仓桥，是一座高10余米、跨度50余米的五孔拱形大石桥，为上海地区著名的明代大石桥之一。桥原名为永丰桥，后因位当其南的水次西仓，故俗称大仓桥。该桥原为木结构，约建于明初或稍后。

据史料记载，至隆庆时“甃石易木”，建成一座五环大石桥，“延亘三十余丈”，其时仓城已筑，石桥与之组合，气势甚为雄壮；然而可能由于施工质量问题或设计上的缺陷，该桥竟“未逾五十年而圮”。天启六年重建。新建的石桥，董其昌赞曰：“蓄风气，壮瞻视，莫此为伟”。今五孔桥南北两端两孔已淤积成岸，仅剩三孔尚能通航。桥南接秀南街，隔街原有亭，亭中有碑，现仅剩石柱、碑额，碑额上字已磨平。

松浦大桥

要说起目前跨越黄浦江的大桥，不得不提的是松浦大桥。1976年6月29日，上海首座越江大桥——松浦大桥建成通车。

兴建于1974年4月的松浦大桥位于车墩镇得胜港附近，距闵行西渡上游12.5公里，距米市渡下游7公里，初名为黄浦江大桥，1989年改名车亭大桥，1995年以松江县名首字加“浦”字改名为松浦大桥。

松浦大桥的建成改写了黄浦江无大桥的历史，大桥上层为公路桥，设双向双车道，下层为铁路桥，现已废除。

松浦大桥之后，松浦二桥、松浦三桥、辰塔路横潦泾大桥陆续建造，如今，松江已有4座跨江大桥。

横潦泾大桥

辰塔路横潦泾大桥是黄浦江上第十二座大桥、第一座全混凝土结构斜拉桥。大桥主桥为双塔双索面混凝土梁斜拉桥、索塔横向为花瓶形、斜拉索纵向扇形布置，主桥长546米，全长1648米，双向六车道。大桥于2012年7月开工，历时3年，于2015年12月30日建成通车。

大桥通车后，方便了石湖荡镇、泖港镇之间的交通往来，大桥设有专门的人非通道供行人和非机动车通行，同时也为改善地区交通与投资环境、促进地区经济发展发挥了重要作用。

陈坊桥

相传坐落于辰山塘的陈坊桥，为明代文学家、书画家陈继儒（松江府华亭人）主持修造，日子一久，这个地方也被称为陈坊桥，之后逐渐形成集镇。

秀野桥

秀野桥位于中山西路沈泾塘与古市河的交会处，古称绣鞋桥。元代始建时为木桥。清同治二年（1863年），顾鸿序等重修。1952年，城区水利委员会改建为钢筋混凝土桥，全长29.2米，桥宽10米，上部构造丁字梁，下部构造重型桥台，水泥桥面，这就是现在的秀野桥。

据《松江县志》载：秀野桥原为石桥，其石缝可供“松江鲈鱼”洄游栖息。传说，乾隆御赐的“江南第一名鱼”四鳃鲈，即产于秀野桥下的沈泾塘河。

跨塘桥

位于中山西路最西端、横跨古浦塘的“云间第一桥”跨塘桥，其前身的木结构桥之恢弘在松江地区首屈一指。此桥初建于宋代，名叫安新桥。桥之东边石栏处有清同治年间所刻“云间第一桥”，是松江历史上的重要地标。

陈永根/摄

明代成化年间（1465～1487），跨塘桥重新修建，改木桥为石桥。现桥由青石和花岗石构筑，有3孔，桥高8米，长30米。跨塘桥是历史上陈子龙的殉难地，陈子龙兵败被俘，在押解途中，船行至跨塘桥处，投江殉国。

福连桥

福连桥是泗泾目前仅存的古桥，也是松江仅存的3座大型古石桥之一。原本，泗泾塘上普渡桥（东市桥）、福连桥（中市桥）和武安桥（西市桥）和安方塔构成了这块风水宝地的“三弓一箭”，也应和了民间的“三弓一箭安一方”之说。如今，只剩下了这唯一的一只“弓”。古朴的桥身石缝长出了青藤，两头桥头下都筑有码头。从桥上向两旁望去，两岸尽见老屋河埠，处处小桥流水人家，呈现一派江南水乡景色。

螺旋桥

位于松江国际生态商务区内的螺旋桥2015年5月24日竣工，系国内首座钢结构螺旋景观桥。螺旋桥为人行桥，位于商务区内五龙湖一期绿地，于2014年3月开工，全长51米，宽4.1米。

该桥桥体为简支异形钢桁架结构，桥梁采用扭曲空间钢桁架结构，在螺旋桥的北侧入口，是倾斜角度5°的桥框立面，而当行人由北向南走出桥体后，桥框出口倾斜角度达到85°，中间全靠钢桁架扭转过渡。

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