贵州公路景点 贵州的公路
导读：贵州公路景点 贵州的公路 1. 贵州的公路 2. 贵州的公路有哪些 3. 贵州的公路到湖南 4. 贵州的公路里程 5. 贵州的公路建设,目前形成了以贵阳为中心 6. 贵州的公路建设 7. 贵州的公路桥 8. 贵州的公路和山 9. 贵州的公路图片 10. 贵州的公路建设目前基本形成以什么为中心
1. 贵州的公路
答，开车在云贵川走国道的话，道路是非常难走的，特别是贵州都是山区万多，是中国唯一没有平原的省，在贵州如果是走国道，那么100公里就要走三个小时。也就是每个小时30公里左右。现在有了高速公路，100公里也就一个小时左右就可以跑完。在过去没有高速公路，北方来的司机，在贵州有的道路上都不敢开车。
2. 贵州的公路有哪些
贵州大约还有40条高速公路。
3. 贵州的公路到湖南
11小时
起点（湖南）
1
向正南方向出发,行驶30米,右转进入湘府西路
2
左转进入书香路
3
右转进入雀园路
4
左转
5
行驶170米,朝益阳/岳阳/G5513/G4方向,靠右进入长沙绕城高速
部分路段收费
6
靠左
全路段收费
7
朝益阳/常德/岳麓大道方向,靠右
全路段收费
8
行驶940米,朝益阳方向,靠右进入长张高速
部分路段收费
9
靠左
部分路段收费
10
朝常德/张家界/G5513方向,靠左
全路段收费
11
朝益阳/益阳大道/常德/张家界方向,靠左
全路段收费
12
靠左
全路段收费
13
靠左
全路段收费
14
靠左
全路段收费
15
朝吉首/张家界/G56/G5513方向,靠左
全路段收费
16
靠左
全路段收费
17
朝吉首/瑞丽/常德南/机场方向,靠右
全路段收费
18
行驶290米,朝吉首方向,靠左进入杭瑞高速
全路段收费
19
靠左
全路段收费
20
靠左
全路段收费
21
靠左
全路段收费
22
靠左
全路段收费
23
靠左
全路段收费
24
靠左
全路段收费
25
朝凤凰/怀化/广州/瑞丽方向,靠右
全路段收费
26
靠左
全路段收费
27
靠左
全路段收费
28
朝凤凰/铜仁/G209方向,靠右
全路段收费
29
靠左
全路段收费
30
靠左
全路段收费
31
靠左
全路段收费
32
朝铜仁/遵义/贵阳/昆明方向,靠左
全路段收费
33
靠左
全路段收费
34
朝遵义/昆明方向,靠左
全路段收费
35
从闵孝/S303出口离开靠右进入安江高速
全路段收费
36
靠左
全路段收费
37
靠左
全路段收费
38
靠左
全路段收费
39
靠左进入银百高速
全路段收费
40
靠右
全路段收费
41
行驶530米,靠左进入银百高速
全路段收费
42
靠左
全路段收费
43
朝白云/观山湖/六盘水/安顺方向,靠右进入贵阳绕城高速
全路段收费
44
靠左
全路段收费
45
靠左
全路段收费
46
靠左
全路段收费
47
朝贵阳北/贵阳北站方向,靠左进入兰海高速
全路段收费
48
朝贵阳北/贵阳北站方向,靠右
全路段收费
49
朝金朱东路/北二环/大关立交/盐沙大道方向,靠右进入贵遵立交
部分路段收费
50
直行上北二环
51
调头
52
直行进入贵遵立交
53
靠左进入金朱东路
54
朝林城东路方向,左转进入石标路
55
右转进入梦草路
56
左转进入黔云路
57
到达终点
终点（贵阳）
4. 贵州的公路里程
贵州省省道网规划由6条省会放射线、21条北南纵线、19条东西横线和28条联络线组成，规划里程1.6万km。规划具体包 括：
(1)省会放射线6条：贵阳—狮溪、贵阳—阳溪、贵阳—万山、贵阳—罗甸、贵阳—三江口、贵阳—清水铺。
(2)北南纵线21条：妙隘—从江、塘坝—江口、凯里—佳荣、浞水—麻尾、洛龙—余庆、良村—四寨、龙岗—通州、龙里—西凉、长沙—开阳、清镇—罗苏、平坝—西凉、金沙—长顺、大山—望谟、普定—望谟、大方—安龙、清水铺—六盘水、哲桩—万峰湖、坪寨—八渡、云贵—金斗、河镇—黑石、断江—捧乍。
(3)东西横线 19条垢坪—羊磴、洪渡—新州、天堂—合马、漾头—甘龙、江口—琊川、遵义—茅台、枫香—毕节、瓮洞—凯里、开阳—毕节、远口—瓮安、施洞—毕节、锦屏—麻尾、百宜—可乐、织金—河镇、施秉—代化、洪州—凯里、平坝—洒基、长顺—平寨、望谟—盘县。
(4)联络线28条：迓驾－黄板、远口－平秋、锦屏—高屯、皮林－地坪、款场－胜利、乌罗—冷家坝、石阡—岑巩、镇远—岑松、淇滩—务川、官舟—黄土、茂兰—大沙坡、荔波—永康、茅坪－松洞、新舟—茅栗、太白—良村、羊磴－松坎、禹谟—六广、长沙—宝源、鲢鱼溪—篾厂、普底－茶店、织金—鸡场、宁谷－江龙、鼎新－化作、北盘江—巴铃、册亨—者干、猴场—花贡、碧痕—新店、大湾—威宁。
5. 贵州的公路建设,目前形成了以贵阳为中心
贵州是一个旅游资源大省，奇异的喀斯特自然风光及浓郁古朴的少数民族风情构成了其独特的旅游资源，旅游开发独具魅力。贵州旅游主要有以下几大优势：
1、资源优势
贵州旅游资源具有数量多、类型齐且形态各异的特点，在世界目前已开发的15种主要自然旅游资源中，贵州占有山地、高原、洞穴、泉水、瀑布、野生动物等10种。贵州景点众多，世界自然遗产有4处（荔波，赤水，施秉喀斯特，梵净山），贵州凭借它与生俱来的喀斯特风光及多元化的生态环境，目前已成为我国世界自然遗产数量第一的省份。贵州5A级景区共有5个，国家级风景名胜区18个，国家级自然保护区11个，国家地质公园10个，少数民族节日有1000多个。
2、气候优势
贵州气候温暖湿润，冬无严寒、夏无酷暑，全省大部分地区年平均气温在15摄氏度左右，雨量充沛，紫外线强度低，有“天然氧吧”、“天然空调”的美誉。依托独特的气候优势，在夏季贵州已成为全国众多游客的避暑胜地，对旅游者产生了越来越大的吸引力。
3、产品优势
贵州旅游资源不仅丰富，而且十分独特，最大的特色是“原生态”。这里不仅有荔波这样的世界自然遗产，还有世界第三大瀑布一黄果树瀑布和世界地质公园—魅力织金洞，贵州高原魂，以及遍布全省的乡村旅游景点。通过大力发展生态旅游，为旅游者提供回归自然、返璞归真的体验，在旅游业发展中具有较强的市场优势。
4、区位优势
贵州处于大西南的东南部，周边省市区人口稠密，经济发展快，旅游消费能力强，客源充足。既便于接待东南沿海和港澳台地区游客观光旅游和休闲度假，又是内地游客赴沿海开发地区旅游的重要通道，有利于发展过境旅游。特别是随着贵州省高速公路”六横七纵八联”交通骨架的建设以及贵广高速铁路和公路、渝贵高铁、沪昆高铁的开通，使得贵州的区位优势大大提升。
6. 贵州的公路建设
2015年11月27日贵州省第十二届人民代表大会常务委员会第十九次会议通过）
一、第十四条修改为：“客运经营者及其从业人员不得有下列行为：
“（一）欺骗旅客、强迫旅客乘车、途中甩客、未经旅客 同意擅自更换运输车辆；
“（二）站外揽客；
“（三）妨碍依法实施的道路运输管理工作；
“（四）欺行霸市、干扰他人合法经营；
“（五）无正当理由停运、阻碍交通、堵塞车站扰乱公共秩序；
“（六）其他侵害旅客合法权益和管理秩序,社会影响恶劣的行为。
“客运经营者应当落实安全生产主体责任，其所属客运车辆不得有超员行驶、超速行驶的违法行为。”
二、第三十一条修改为：“机动车驾驶培训机构应当在办公场所显著位置公示相关信息，公示内容应当符合《机动车驾驶员培训机构资格条件》的有关规定。
“机动车驾驶培训机构应当与参加培训的学员签订书面培训合同。推广使用机动车驾驶员培训合同示范文本。机动车驾驶员培训合同示范文本由省人民政府工商行政管理部门会同同级交通运输主管部门制定。”
三、第四十四条修改为：“县级以上人民政府道路运输管理机构应当建立道路运输信用信息档案，记录道路运输经营者及道路运输相关业务经营者道路运输服务质量情况、行政处罚等信息并向社会公开。
“道路运输管理机构应当对道路运输经营者及道路运输相关业务经营者进行考核，考核结果应当向社会公布，接受社会监督。
“考核办法由省人民政府交通运输行政主管部门制定。”
四、增加一款作为第四十八条第二款，内容为：“违反本条例第十四条第二款规定的，按照下列规定对客运经营者进行处罚：
“（一）具有超员20%以上、在高速公路和城市快速路上超速20%以上50%以下、在其他道路上超速50%以上违法行为之一的，经查实，责令客运经营者整改并对违法车辆停业整顿（停班）7天；经处罚后，当年内再发生的，责令客运经营者整改并对违法车辆停业整顿（停班）30天；经再次处罚后，当年内再发生的，由原许可机关吊销违法班车的班线经营许可或者违法包车的车辆经营许可。
“（二）在高速公路或者城市快速路上超速50%以上的，经查实，由原许可机关吊销违法班车的班线经营许可或者违法包车的车辆经营许可，吊销违法驾驶人从业资格证。”
五、第五十三条修改为：“违反本条例第三十一条第一款规定的，由县级以上人民政府道路运输管理机构责令驾驶培训机构限期改正，处2000元以上5000元以下罚款；拒不改正的，由原许可机关吊销道路运输经营许可证。
“违反本条例第三十一条第二款规定，未与参加培训学员签订培训合同的，由县级以上人民政府道路运输管理机构责令驾驶培训机构改正，处实际收取培训费用1倍以上2倍以下罚款。
“违反本条例第三十二条第一款规定的，由县级以上人民政府道路运输管理机构责令限期改正；有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足1万元的，处2万元以上5万元以下的罚款。”
六、本修正案自公布之日起施行.[1]
修改情况的报告
省人大常委会：
本次会议对《贵州省道路运输条例（草案修改稿）》(以下简称《草案修改稿》)和省人大法制委员会的审议结果报告进行了审议。委员们认为，《草案修改稿》认真吸收了省十一届人大常委会第五次会议审议时委员们提出的意见和省人大财政经济委员会的审议意见，符合有关法律。法规的规定和我省实际，同意省人大法制委员会的审议结果报告，同意按本次会议审议的意见修改后提交表决。同时，委员们提出了一些修改意见。省人大法制委员会对这些意见进行了认真研究，提出了修改意见。 将有关情况报告如下：
1、在第十条第三款最后增加“原许可机关应当在10日内予以答复”。
2、将第五十七条修改为：“本条例所称道路运输经营，是指以营利为目的，利用客货车辆为社会公众提供道路运输服务的行为。”
3、条例的施行日期明确为“2009年6月1日”。
此外，还对《草案修改稿》的部分条款作了文字技术处理。 [2] 省人大法制委员会 2009年3月25日
修正案（草案）起草说明
省人大常委会： 我受省人民政府委托，现对《贵州省道路运输条例修正案(草案)》(以下简称《修正案(草案)》)作如下说明： 一、修正的必要性 由于种种原因，近年来，我省道路运输易发、多发安全生产事故。同时，道路运输工作仍然存在一些亟需解决的问题，如道路运输行业管理不规范、部分企业安全责任不到位、市场诚信体系建设不健全等。为进一步强化道路运输企业安全主体责任，加强行业规范管理，加大违法行为打击力度，堵塞漏洞，切实降低道路运输事故发生率，及时对《贵州省道路运输条例》进行修正十分必要。 二、需要说明的几个问题 (一)关于“一事不二罚”的问题。客运车辆发生超速超员等违法行为，公安机关交通管理部门按照有关法律法规对驾驶人作出行政处罚，是对具体违法行为的处罚;道路运输管理机构根据公安交通管理部门提供的违法信息进行调查取证后，对违法车辆所属企业进行处罚，是按照《安全生产法》对企业安全生产主体责任不到位的处罚。两者处罚的主体、客体和违法事实均不相同，没有违反“一事不二罚”的处罚原则。 (二)关于强化道路运输诚信体系建设的问题。为进一步完善道路运输行业市场诚信体系建设，推动运输企业自我约束，规范企业运营和管理行为，结合《贵州省社会信用体系建设规划纲要(2014-2020年)》、《贵州省企业失信行为联合惩戒实施办法(试行)》相关规定，《修正案(草案)》对第四十四条作了修改，进一步明晰县级以上人民政府道路运输管理机构应当建立道路运输信用信息档案，并规范了信用信息的运用。 (三)关于加强驾驶培训机构管理的问题。由于《贵州省道路运输条例》第三十一条规定的收费标准已放开，结合2014年6月1日施行的《机动车驾驶员培训机构资格条件》相关规定，《修正案(草案)》对第三十一条作了修改，增加了加强管理的内容及处罚条款。 以上说明及《修正案(草案)》，请予审议。[3]
审议结果的报告
省人大常委会： 省十二届人大常委会第十六次会议对《贵州省道路运输条例修正案(草案)》(以下简称《修正案草案》)进行了审议，常委会组成人员认为，为进一步强化道路运输企业安全主体责任，加强行业规范管理，加大违法行为打击力度，堵塞漏洞，切实降低道路运输事故发生率，及时对《条例》进行修正是必要的。同时，常委会组成人员提出了一些修改意见。 省人大法制委、常委会法工委会同省人大财经委、省政府法制办、省交通运输厅对常委会组成人员和省人大财经委的审议意见进行了认真研究，对《修正案草案》文本进行了修改。于2015年8月15日分送全省各市、州和县级人大常委会征求意见，同时在常委会网站上公开发布征求意见稿，广泛征求意见。2015年9月30日召开了省直有关部门和专家学者参加的论证会，听取了有关各方面的意见。11月3日，法制委员会召开会议并邀请省人大财经委参加，对《修正案草案》进行了审议，并对省十二届人大常委会第十六次会议和省人大财经委的审议意见以及有关方面提出的修改意见进 了认真研究。法制委员会认为，《修正案草案》的内容符合有关法律、法规的规定，符合我省实际，文本基本成熟，建议本次会议审议后通过。同时，对《修正案草案》进行了修改。现将有关情况报告如下： 1.将《修正案草案》第二条第二款修改为：“机动车驾驶培训机构应当与参加培训的学员签订书面培训合同。推广使用机动车驾驶员培训合同示范文本。机动车驾驶员培训合同示范文本可以由省人民政府工商行政管理部门会同省人民政府交通运输主管部门制定。” 2.将《修正案草案》第三条第一款修改为“县级以上人民政府道路运输管理机构应当建立道路运输信用信息档案，记录单位和个人道路运输服务质量情况、行政处罚等信息并向社会公开。” 3.将《修正案草案》第四条中的“第四十八条修改为：‘违反本条例第十四条第一款第三项、第四项、第五项、第六项规定的，处警告、责令限期改正，拒不改正、情节严重的，由原许可机关吊销道运输经营许可证、道路运输证、从业资格证。’”修改为“增加一款作为第四十八条第二款，内容为”。 4.将《修正案草案》第五条第二款修改为：“违反本条例第三十一条第二款规定，未与参加培训学员签订培训合同的，由县级以上人民政府道路运输管理机构责令驾驶培训机构改正，处实际收取培训费用1倍以上2倍以下罚款。” 此外，还对《修正案草案》部分条款作了文字技术处理。
7. 贵州的公路桥
位于六盘水市境内的世界第一高桥——北盘江大桥，既是山间令人惊叹的一道风景，又是山里人安全外出的一条“天路”。
2016年12月29日正式通车的北盘江大桥，连接着贵州与云南两省，全长1341.4米，最大跨径720米，桥面至江面垂直距离565.4米，相当于200层楼的高度，荣获“世界最高桥”之称，并曾荣获世界桥梁界“诺贝尔奖”—古斯塔夫金奖，国际工程咨询界的“诺贝尔奖”—菲迪克特别优秀奖以及中国公路学会科学技术特别奖等殊荣。
8. 贵州的公路和山
先说“山”这个词的古义：地面上由土石构成的高耸的部分，现今”山“泛指：高低起伏的地形。
贵州位于中国西南腹地，与多个省份接壤，北有四川省、重庆市、东有湖南省、西有云南省、广西壮族自治区。贵州省自中部向北、东、南三面倾斜，山地约占占全省面积92%。全省地貌可概括分为：高原、山地、丘陵和盆地四种基本类型，是国内唯一没有平原支撑的省份。被称为“地无三尺平,天无三日晴。” 有首很好听的歌曲“叫魂”，隔山喊你隔山应，隔河喊你打转身，鸡鸣狗叫黑到你，又是鬼神让你惊。就是形容贵山多。
虽然山多，但贵州省气候温暖湿润、水资源丰富、民风纯仆、民族多样性，，特别适合旅游资源利用和开发。
9. 贵州的公路图片
贵州省高速公路里程已突破7000公里，总里程跃升至全国第四位、西部第二位，综合密度保持全国第一。
贵州省6横7纵8联4环线高速公路规划网是贵州省的高速公路网规划，主要内容是到2022年，贵州高速公路网将形成这样的形态——“6横7纵8联”及4个城市环线。
“贵州高速”将凸显中心聚集、多级辐射、互联互通、覆盖广泛、能力充分、衔接顺畅“六个特点”，实现黔中经济区核心城市与周边节点城市间基本实现1小时互联互通，形成以贵阳为中心连接各市州行政中心的3小时交通圈；形成以市州行政中心为圆心，便捷连接周边市县的2小时交通圈，并在9个市州行政中心城市布设高速公路绕城环线。
10. 贵州的公路建设目前基本形成以什么 为中心
贵州从1926年开始修建第一条公路，历经80多年，从无到有，从小到多，从低等级到高等级，目前基本形成了横跨东西、纵贯南北、辐射全省、联结周边省份的公路网。
回顾贵州公路发展的历程，1928年我省建成第一条公路；1949年新中国建立时我省共有公路3943公里，能够维持通车的仅有1950公里；1964年，全省才实现县县通公路。 1978年，全省公路总量仅为27354公里，且公路技术等级普遍偏低。到2008年底，全省公路通车里程刷新为125365公里，是1949年新中国成立时通车里程数的64倍。除了全省各地州市均通高速公路以外，全省实现县县通油路、乡乡通公路、68.8%的乡镇通油路或水泥路、78.8%的行政村通公路。国省道干线公路技术等级，县乡村公路通达深度，全省公路密度均大幅度提高。
数据清晰地反映的是成就，是变化。而这些数据浓缩的，是新中国成立60年来，尤其是后十年中，贵州公路发展长河中所涌起的干线公路"保畅工程"、公路路网改造工程和农村公路建设工程、高速公路建设工程等一层层巨浪。
保畅工程 历史困境中的成功突围
贵州不沿海、不沿边、不沿江，公路是主要的交通运输方式，承担着90%以上的综合客运量和80%以上的综合货运量。为了改变落后的公路交通状况，促进贵州经济社会发展，1978年以后，在"改革、开放、搞活"总方针的指引下，贵州不断加快公路建设步伐，从1984年开始，积极抓住国家采取粮棉布"以工代赈"帮助贫困地区修建县乡公路的政策，开展交通扶贫工程，大力修建县乡公路，使贵州公路交通跃上了一个新的台阶，全省公路通车总里程到1995年底达到32487公里。
然而，在当时历史欠账较多，投资紧张的历史条件下，"先求通后求好"成为主流思路。尽管95.3%的乡镇通了汽车，但"好"的问题却迟迟没有解决。到1996年初，6万多里黔道沥青路、水泥路仅占11.2%,且超龄油路高达77%，等级公路比例不到40%。再加上随着交通流量迅猛增长，路况急剧下滑，主要干线和大部分繁忙的经济线路近于崩溃。
"当时县乡公路修建标准很低，国省干线又因为养护投资不足，我们每公里的养路费收入不及全国平均水平的一半，重车流猛增，公路不堪重负，造成全省公路破烂不堪，难以维计的局面。"经历了那段历史的省公路局原局长龚明福介绍说。
"贵州到，汽车跳"、"昔日蜀道难，今日黔道烂"的印象使不少投资商、开发者视贵州路为畏途，贵州社会经济发展也因此而受到严峻挑战，人民生产生活受到严重影响。
中央领导对此十分重视，朱镕基同志指示，哪怕少搞一点其他项目，公路建设一定要加快。胡锦涛同志强调，要把公路的建设发展摆在各项工作的重中之重，一手抓建设，一手抓养护。
1996年，针对贵州公路交通出现的状况，贵州省委、省政府决定实施公路"保畅工程"，对全省干线公路和重要经济线路进行重点治理，力争用三年时间改变贵州"路难行"的局面。
省交通厅、省公路局迅速行动。1996年6月12日，《关于加强贵阳至各地（州市）干线公路及省际间干线公路养护管理工作的紧急通知》发至各地（州、市）交通局、公路养护总段（后更名为公路管理局），号召全省公路职工艰苦努力，用两个月时间，对贵阳通往各地的主干线公路共1660公里进行全面抢修和治理，由此打响了贵州公路"保畅工程"的大会战。
"保畅工程"以油路大、中修工程为主，加强干线公路的修补 养护。时间紧、任务重、资金缺，全省公路职工硬是在两个月中将1660公里保畅"硬骨头"啃掉。第一年"保畅工程"成效显著，贵阳通往各地（州、市）的公路路况明显回升，社会反应良好。省交通厅、省公路局根据省委省政府要求乘胜追击，将公路"保畅工程"连续进行到1998年，而此后的两年中每年保畅里程均提高到近9000公里，3年累计完成大中修里程3000余公里。交通部也在1996年至1998年3年中每年专项补助5000万元。
公路"保畅工程"无疑是贵州公路交通陷入困境后的一次历史性突围，全省干线公路和重要经济线路路况通过大、中修和强化养护大幅回升，"黔路烂"的矛盾终于得到缓解。
路网改造 黔路发展的崭新诗篇
建国以来，贵州公路不只是通车里程少，基础薄弱，技术等级偏低，抗灾能力差，是导致贵州公路陷入"黔路难、黔路烂"困境的根本很原因。自1996年起，贵州连续三年实施了公路保畅工程，的确成功缓解了贵州公路交通的燃眉之急，然而这不是一劳永逸之举，只不过是历史困境中不得已而为之的治标性补救措施。
如何才能标本兼治？在"保畅工程"实施过程中，贵州公路交通部门的决策者们认为给公路"强身健体"，通过改造提高现有公路等级和技术标准，增强其通行能力才是强基固本，避免重蹈覆辙的唯一途径。而且，就贵州的情况而言，这项工作刻不容缓。但是，贵州由于欠账多底子薄，还有大量乡镇连通公路的问题没解决，亟待改造的公路点多线长面广，需要大量人力、物力、财力。
公路要改造，怎么改？
探索，从1997年马（场坪）遵（义）公路龙（昌）至牛（场）段20公里公路改造开始。这段公路是翁福磷化工业区重要的经济干线，当时路况破烂难以满足地方经济发展需求，如果按"保畅工程"要求修复，只需资金500万，然而，工矿区重车流量巨大，不出两年，肯定又会瘫痪。必须改造成二级以上公路才能满足需要，但需资金5000万，省地财政也无力承担，"保畅工程"资金尚且捉襟见肘，这笔钱哪里去找？经过论证，省公路局提出学习发达省区"贷款修路，收费还贷"的方案，经省政府批准，向银行贷款4830万元，将20公里公路改造按山岭重丘二级标准改造为收费公路，利用收取通行费偿还贷款。1998年工程建成通车并成功建站收费。
马遵公路龙牛段贷款改造的成功是"贷款修路，收费还贷"的资金筹措模式在贵州的首次尝试，它证明了贵州如果要大面积改造公路路网，有一部分项目资金可以这样解决。同时它也拉开了贵州公路大规模路网改造的序幕。
就在龙牛段公路改造即将竣工之际，1998年，中央决定实施积极的财政政策，加快以公路为重点的交通基础设施建设，以此扩大内需，拉动经济增长。当年6月，全国加快公路建设工作会议在福州召开，提出逐步建立"国家投资，地方筹资，社会融资，利用多资"和"贷款修路，收费还贷，滚动发展"的投资机制，这无疑给贵州公路建设者增添了信心和决心。
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