贵州各景点路况好吗 贵州景点路况如何

导读：贵州各景点路况好吗 贵州景点路况如何 1. 贵州景点路况如何 2. 贵州省交通路况 3. 贵州省道路况怎么样 4. 在哪里可以查看贵州路况 5. 贵州 自驾 路况 6. 贵州景点路况如何样 7. 贵州天气路况 8. 贵州自驾游路况如何

1. 贵州景点路况如何

叙永至大方为大纳公路，虽说是321国道，但路况很差，危险度很大，弯道陡坡很多。由于地理条件的限制，国道也是较窄的水泥路，不怎么堵车也是蜀道难行。

2. 贵州省交通路况

不好走。

例如七十二道拐，位于遵义桐梓县境内楚米到新站之间的凉风垭山上，是210国道的一段。坡顶海拔1450米，长约12公里。由于凉风垭一带山势险峻，依山就势修筑公路所以这段公路弯道大且密集，号称是“贵州弯道最密集的盘山公路”。从前兰海高速公路未通车时，即使是晴天，大型车辆经过七十二道拐也需要一个多小时。

3. 贵州省道路况怎么样

贵州从1926年开始修建第一条公路，历经80多年，从无到有，从小到多，从低等级到高等级，目前基本形成了横跨东西、纵贯南北、辐射全省、联结周边省份的公路网。

　　回顾贵州公路发展的历程，1928年我省建成第一条公路；1949年新中国建立时我省共有公路3943公里，能够维持通车的仅有1950公里；1964年，全省才实现县县通公路。 1978年，全省公路总量仅为27354公里，且公路技术等级普遍偏低。到2008年底，全省公路通车里程刷新为125365公里，是1949年新中国成立时通车里程数的64倍。除了全省各地州市均通高速公路以外，全省实现县县通油路、乡乡通公路、68.8%的乡镇通油路或水泥路、78.8%的行政村通公路。国省道干线公路技术等级，县乡村公路通达深度，全省公路密度均大幅度提高。

　　数据清晰地反映的是成就，是变化。而这些数据浓缩的，是新中国成立60年来，尤其是后十年中，贵州公路发展长河中所涌起的干线公路"保畅工程"、公路路网改造工程和农村公路建设工程、高速公路建设工程等一层层巨浪。

　　保畅工程 历史困境中的成功突围

　　贵州不沿海、不沿边、不沿江，公路是主要的交通运输方式，承担着90%以上的综合客运量和80%以上的综合货运量。为了改变落后的公路交通状况，促进贵州经济社会发展，1978年以后，在"改革、开放、搞活"总方针的指引下，贵州不断加快公路建设步伐，从1984年开始，积极抓住国家采取粮棉布"以工代赈"帮助贫困地区修建县乡公路的政策，开展交通扶贫工程，大力修建县乡公路，使贵州公路交通跃上了一个新的台阶，全省公路通车总里程到1995年底达到32487公里。

　　然而，在当时历史欠账较多，投资紧张的历史条件下，"先求通后求好"成为主流思路。尽管95.3%的乡镇通了汽车，但"好"的问题却迟迟没有解决。到1996年初，6万多里黔道沥青路、水泥路仅占11.2%,且超龄油路高达77%，等级公路比例不到40%。再加上随着交通流量迅猛增长，路况急剧下滑，主要干线和大部分繁忙的经济线路近于崩溃。

　　"当时县乡公路修建标准很低，国省干线又因为养护投资不足，我们每公里的养路费收入不及全国平均水平的一半，重车流猛增，公路不堪重负，造成全省公路破烂不堪，难以维计的局面。"经历了那段历史的省公路局原局长龚明福介绍说。

　　"贵州到，汽车跳"、"昔日蜀道难，今日黔道烂"的印象使不少投资商、开发者视贵州路为畏途，贵州社会经济发展也因此而受到严峻挑战，人民生产生活受到严重影响。

　　中央领导对此十分重视，朱镕基同志指示，哪怕少搞一点其他项目，公路建设一定要加快。胡锦涛同志强调，要把公路的建设发展摆在各项工作的重中之重，一手抓建设，一手抓养护。

　　1996年，针对贵州公路交通出现 的状况，贵州省委、省政府决定实施公路"保畅工程"，对全省干线公路和重要经济线路进行重点治理，力争用三年时间改变贵州"路难行"的局面。

　　省交通厅、省公路局迅速行动。1996年6月12日，《关于加强贵阳至各地（州市）干线公路及省际间干线公路养护管理工作的紧急通知》发至各地（州、市）交通局、公路养护总段（后更名为公路管理局），号召全省公路职工艰苦努力，用两个月时间，对贵阳通往各地的主干线公路共1660公里进行全面抢修和治理，由此打响了贵州公路"保畅工程"的大会战。

　　"保畅工程"以油路大、中修工程为主，加强干线公路的修补和养护。时间紧、任务重、资金缺，全省公路职工硬是在两个月中将1660公里保畅"硬骨头"啃掉。第一年"保畅工程"成效显著，贵阳通往各地（州、市）的公路路况明显回升，社会反应良好。省交通厅、省公路局根据省委省政府要求乘胜追击，将公路"保畅工程"连续进行到1998年，而此后的两年中每年保畅里程均提高到近9000公里，3年累计完成大中修里程3000余公里。交通部也在1996年至1998年3年中每年专项补助5000万元。

　　公路"保畅工程"无疑是贵州公路交通陷入困境后的一次历史性突围，全省干线公路和重要经济线路路况通过大、中修和强化养护大幅回升，"黔路烂"的矛盾终于得到缓解。

　　路网改造 黔路发展的崭新诗篇

　　建国以来，贵州公路不只是通车里程少，基础薄弱，技术等级偏低，抗灾能力差，是导致贵州公路陷入"黔路难、黔路烂"困境的根本很原因。自1996年起，贵州连续三年实施了公路保畅工程，的确成功缓解了贵州公路交通的燃眉之急，然而这不是一劳永逸之举，只不过是历史困境中不得已而为之的治标性补救措施。

　　如何才能标本兼治？在"保畅工程"实施过程中，贵州公路交通部门的决策者们认为给公路"强身健体"，通过改造提高现有公路等级和技术标准，增强其通行能力才是强基固本，避免重蹈覆辙的唯一途径。而且，就贵州的情况而言，这项工作刻不容缓。但是，贵州由于欠账多底子薄，还有大量乡镇连通公路的问题没解决，亟待改造的公路点多线长面广，需要大量人力、物力、财力。

　　公路要改造，怎么改？

　　探索，从1997年马（场坪）遵（义）公路龙（昌）至牛（场）段20公里公路改造开始。这段公路是翁福磷化工业区重要的经济干线，当时路况破烂难以满足地方经济发展需求，如果按"保畅工程"要求修复，只需资金500万，然而，工矿区重车流量巨大，不出两年，肯定又会瘫痪。必须改造成二级以上公路才能满足需要，但需资金5000万，省地财政也无力承担，"保畅工程"资金尚且捉襟见肘，这笔钱哪里去找？经过论证，省公路局提出学习发达省区"贷款修路，收费还贷"的方案，经省政府批准，向银行贷款4830万元，将20公里公路改造按山岭重丘二级标准改造为收费公路，利用收取通行费偿还贷款。1998年工程建成通车并成功建站收费。

　　马遵公路龙牛段贷款改造的成功是"贷款修路，收费还贷"的资金筹措模式在贵州的首次尝试，它证明了贵州如果要大面积改造公路路网，有一部分项目资金可以这样解决。同时它也拉开了贵州公路大规模路网改造的序幕。

　　就在龙牛段公路改造即将竣工之际，1998年，中央决定实施积极的财政政策，加快以公路为重点的交通基础设施建设，以此扩大内需，拉动经济增长。当年6月，全国加快公 路建设工作会议在福州召开，提出逐步建立"国家投资，地方筹资，社会融资，利用多资"和"贷款修路，收费还贷，滚动发展"的投资机制，这无疑给贵州公路建设者增添了信心和决心。

4. 在哪里可以查看贵州路况

四川的贵州的高速路口是没有封闭的。

5. 贵州 自驾 路况

1，忌走马观花。我们出来旅行，目的是愉悦身心，增长见识，如果我们每到一地而不去细心观察鉴赏当地的风土，则失去了旅行的意义。

2，忌行李过多。旅行时带过多的物品是没意义的，它是我们旅行的累赘。带在身边，行动又不方便；放在旅馆，又不安全。所以我提倡一包政策：所有行李只须一个大背囊。

3，忌惹事生非。旅行的地点始终不是自己“地头”，蛮劲、霸气还是收捻点好。

4，忌分散活动。如果是一伙人去旅游，最好不要各有各的节目，至少保持两、三人的人数才分散活动。切忌单独外出！切记、切记！

5，忌钱人分离。多个心眼，小心为上的好。

6，忌带小孩。小孩子时刻需要大人的关照，使大人不能全身心享受旅行所带来的乐趣。小孩将来的日子还长，将来还有的是机会！

7，忌不明地理。每到一地请先买份当地地图，一可作走失时应急之用；二可留为纪念。

6. 贵州景点路况如何样

贵阳到梵净山的路况是很好的，交通方便。

1、从贵阳北站坐高铁到铜仁，不到两个小时就到了，轻松保持体力，在铜仁稍微逛逛休息一下第二天再去梵净山。

2、在铜仁旅游汽车站有直达梵净山的班车，每天早上7:30和8:30两个班次，单程大约需要90分钟。

3、在铜仁江华国际大酒店每天有开往梵净山的景区直通车，往返班次，去程是早上的8:00，返程是下午的16:00。

4、无论是班车还是直通车，都可以通过关注好行景区直通车公众号或者好行网小程序查询预订。

7. 贵州天气路况

首先路线选择性比较多，可选沪昆，花安高速以及贵黄公路，尤其是花安高速路宽车少。另外贵阳到安顺除非有恶劣天气影响，其他时间都不会有堵车现象。

8. 贵州自驾游路况如何

主要看个人喜好，SUV空间大，底盘高，不抖。但是相对油耗就高一点（请注意是相对同等级，因为毕竟车重）车笨重一些。

一般轿车舒适度更高。轿车自驾游长遇到的困难相对要多点。贵州的道路坡度较大湾多，特别是景区道路路况更为复杂，个人建议，在贵州自驾游选择SUV会更好些

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