韩国首尔哪个地铁多景点 韩国首尔地铁里程

导读：韩国首尔哪个地铁多景点 韩国首尔地铁里程 1. 韩国首尔地铁里程 2. 首尔地铁全长 3. 韩国首尔地铁路线图 4. 韩国首尔地铁线路 5. 韩国首尔有几条地铁 6. 首尔地铁多少公里 7. 韩国首尔地铁图 8. 首尔地铁里程多长 9. 首尔轨道交通里程 10. 首尔地铁总里程

1. 韩国首尔地铁里程

世界十大最高摩天大楼

　　1、哈利法塔

　　排在世界第一的是哈利法塔，这座塔位于迪拜，总高度达828米是名副其实的世界第一高楼。哈利法塔始建于2004年，于2010年才完工，耗费了巨大的人力物力，光建筑本身就花费了至少十亿美元。

　　2、上海中心大厦

　　上海中心大厦总高度大约632米，位于中国上海市，是中国第一高楼。上海中心大厦于2008年开始建造，2016年正式完工，目前已经作为上海的标志性建筑而存在。

　　3、麦加皇家钟塔

　　麦加皇家钟塔实际上是一个完整的建筑群，其中最高的大厦高达601米。麦加皇家钟塔位于沙特阿拉伯麦加，是世界上最高的钟塔，同时对于宗教方面也有比较重要的意义。

　　4、平安金融中心

　　平安金融中心位于中国深圳，楼体高度达599米，最初设想的是660米后来因为某些原因不得不降低楼体高度，目前是深圳的标志性大楼。

　　5、乐天世界大厦

　　乐天世界大厦位于韩国首尔，2017年的时候正式开放，目前这座楼是韩国最高的大楼。韩国方为了完成这一建筑耗费了多年的规划和准备，2011年正式开始修建，2016年正式完工。

　　6、世界贸易中心

　　世界贸易中心总高度为541.3米，位于美国纽约，是非常重要的贸易场所。该建筑最初与1962年开始建造1976年正式完工，但是后来2001年遭遇恐怖袭击楼体损坏政府组织重修，目前已经恢复了往日辉煌。

　　7、广州东塔

　　广州东塔位于中国广东，实际上是周大福公司组织建造的商业帝国，预计耗费了100亿元人民币才修建完成，里面的设施非常完备，功能方面都是非常齐全的。这座大楼总高度530米，是世界第七高楼。

　　8、天津周大福金融中心

　　这座塔位于中国天津，也是周大福集团出资建造，目前已经成为天津的标志性建筑。这座高塔高度也是530米。

　　9、中国尊

　　中国尊位于中国北京，是目前北京最高的建筑。该建筑预计投资已经超过240亿元，整体设计都十分独特富有韵味。这座高楼高达528米，其中吸引了很多世界500强企业入驻。

　　10、台北101

　　台北101总高度是508米，位于中国台湾。1998年台北101大楼开始修建，2003年正式完工，2004年投入使用。

2. 首尔地铁全长

首尔地铁运营里程314千米。

3. 韩国首尔地铁路线图

韩国地铁区分不同的城市轨道交通数量:首尔地区（首都圈）23条；釜山6条；大邱3条；大田1条；光州1条。

韩国的首都圈地铁可谓是四通八达，是韩国重要的交通枢纽，也是世界排名前五的载客量铁路系统。

在韩国首尔坐地铁一定要提前做好功课，因为不同的线路运行方式差异很大。正常的是往返运行，有两条线极为特殊:2号线是市区循环线路，如果不及时下车会在车上一直转圈圈；6号线是单行线路，没听错地铁也有单行。

4. 韩国首尔地铁线路

韩国有地铁的城市目前是首尔、釜山、大邱、大田和光州。

1. 首尔地铁有18条线，除了1~9号线之外还有盆唐线、仁川线（仁川1号线、仁川2号线）、新盆唐线、京义中央线、京春线、机场线、议政府线、水仁线、爱宝乐园线。

2. 釜山地铁有5条线，分别是1~4号线和釜山金海轻轨线。

3. 大邱地铁有3条线，分别是1~3号线。

4. 大田地铁有1号线一条

5. 光州地铁有1号线一条线

5. 韩国首尔有几条地铁

1、英国伦敦地铁启运时间1863年1月10日；全长408公里、11条线路。

2、法国巴黎地铁启� �时间1900年7月19日；全长215公里、16条线路。

3、德国在1902年开通。

4、希腊（1904）。

5、美国纽约地铁启运时间1904年10月27日；全长370公里、26条线路。

6、日本东京地铁启运时间1927年12月30日；全长304.1公里、13条线路。

7、俄罗斯莫斯科地铁启运时间1935年5月15日；全长292.2公里、12条线路。

8、墨西哥城地铁启运时间1969年9月4日；全长201.8公里、11条线路。

9、中国北京地铁启运时间1971年1月15日；全长442公里、13条线路。

10、韩国首尔地铁启运时间1974年8月15日；全长286.9公里、10条线路。

6. 首尔地铁多少公里

仁川与首尔距离大约40公里左右。

1.仁川为韩国西北部的一个广域市，是一座面向黄海的港湾都市，仁川人口位居于首尔和釜山之后。为韩国第二大港口城市。仁川与首尔之间有首都圈电铁联系。每日有大量乘客往来仁川与首尔两地，由于此两地距离太过接近，已经共同形成一个大的经济圈。朝鲜战争中美军即是在仁川登陆。

2.首尔，全称首尔特别市，旧称汉城。大韩民国首都，是朝鲜半岛最大的城市，亚洲主要金融城市之一;也是全韩的政治、经济、科技、文化中心。

7. 韩国首尔地铁图

有的 釜山和首尔地铁

1985年7月19日：釜山地铁1号线第一期开通（梵鱼寺站-凡内谷站）

1986年12月19日：釜山地铁1号线老圃洞站开通

1987年5月15日：釜山地铁1号线第二期开通（凡内谷站-中央洞站）

1988年5月19日：釜山地铁1号线3期（中央洞站-铁城洞站）的第一部分开通

首尔地铁

1980年2月29日：开始建设上溪站和舍堂站之间的首尔地铁4号线

1985年4月20日：首尔地铁4号线上溪站〜汉城大学入口站开通

1985年10月18日：汉城地铁4号线汉城大学入口站~舍堂站开通

1986年2月28日：开始修建安山线1988年10月25日：安山线衿井站〜安山站开通

8. 首尔地铁里程多长

1、纽约地铁，421个车站

　　纽约地铁于1904年投入使用，里程达373公里，其世界上里程最长之一，一年运送乘客17亿人，也是该城市最古老的建筑之一，是世界十大地铁之一。

2、巴黎地铁，303个车站

　　巴黎地铁于1900年投入使用，也是世界上最古老的地铁之一，有303个车站，里程为214公里，每年运送乘客15亿人，是世界十大地铁之一。

3、马德里地铁，300个车站

　　这个城市地铁和巴黎地铁差不多大，里程为293公里，于1919年投入使用，每年运送乘客5亿人，是世界十大地铁之一。

4、首尔地铁，296个车站

　　首尔地铁于1974年投入使用，里程达327公里，每年运送乘客25亿人，有296个车站，是世界十大地铁之一。与之前的四项世界上最繁忙地铁系统的数据相比，这简直是小巫见大巫。首尔目前有9条地铁线，分布了283个车站。地铁由首尔大都会地铁公司和韩国国家铁路公司合作运营。

　　在韩国乘坐地铁时你会发现，除了人潮拥挤，许多车站都在地下很远的地方。有时候，你需要下至少三辆自动扶梯才能到达你的列车车站哦!

5、伦敦地铁，270个车站

　　世界上最早的（也是第一条）地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。不过电力地铁是1890年开通的，里程达402公里，一年运送乘客12亿人，是世界十大地铁之一。

6、上海地铁，263个车站　　

　　上海地铁其第一条线路于1993年5月28日正式运营，是中国大陆第3座开通运营地铁的城市。截至3月，上海地铁共开通地铁线路16条，磁悬浮1条，全网运营线路总长673公里，车站263座。

　　截至，在上海� �每天有超过900万人乘坐地铁出行。和北京地铁一样，在2010年世博会之后，上海地铁的线路和运输量猛增。有趣的是，尽管上海地铁比北京地铁少5条线路，但车站数量几乎相同。

　　上海地铁于1993年投入使用，里程达538公里，每年运送乘客25亿人，是世界上最繁忙的地铁之一，是世界十大地铁之一。

7、北京地铁，232个车站　

　　北京地铁的第一条线路于1971年1月15日正式开通运营，成为了中国第一个开通地铁的城市。 截至7月，北京地铁在建线路20条，共354.8千米。 到2020年，北京地铁预计将形成线网由30条运营，总长1177公里的轨道交通网络。北京地铁有232个车站，每年运送乘客32亿，北京地铁是世界上最繁忙的地铁之一，是世界十大地铁之一。

　　截至，北京地铁年乘客量达到30.25亿人次，日均客流为824.7万人次，单日客运量最高达1052.36万人次。尽管地铁运送量已经如此之大，但仍然没有缓解地面交通拥堵的压力。

有趣的是，在北京地铁的许多换乘站，你需要走很远的路，才能到达下一趟地铁的站台，最长的换乘距离近500米，需要走8分钟左右。

8、墨西哥城，195个车站

　　墨西哥城城地铁有195个车站，里程达226.5公里，每年运送乘客16亿人，是世界十大地铁之一。

9、莫斯科地铁，194站

　　莫斯科地铁，全称为列宁莫斯科市地铁系统，被公认为是世界上最漂亮的地铁之一。按运营路线长度排行，它是全球第七大地铁系统 ，按年客流量计算，它算得上是除去亚洲外，第一繁忙的地铁系统 。截至，莫斯科地铁平均每日客流量为670万人次。

　　莫斯科地铁的每个车站都由国内著名建筑师设计，各有其独特风格，建筑格局也各不相同，多用五颜六色的大理石，花岗岩，陶瓷和五彩玻璃镶嵌除各种浮雕，雕刻和壁画装饰，照明灯具十分别致，好像富丽堂皇的宫殿，享有地下的艺术殿堂之美称。

　　莫斯科地铁于1934年投入使用，里程达325.4公里，一年运送乘客25亿人。不过莫斯科地铁建筑非常的精美，各种装饰和点缀，是世界十大地铁之一。

10、东京地铁，179个车站

9. 首尔轨道交通里程

世界最大高铁站排名榜十：中国台湾“THSR”高铁

　　中国台湾高铁最初是引进西门子的技术，但是刚开始建设没有多久，1998年德国ICE发生了震惊世界的高铁事故。中国台湾人赶紧改道，转而引进了日本新干线。所以台湾高铁是日欧技术的复合体。台湾高铁是日本新干线唯一一个输出项目，车辆引进的是东海道家族700系，在台湾称为700T。线路联结台北和高雄，全长345公里，最高运营速度315公里/小时。2007年3月2日正式通车。

　　世界最大高铁站排名榜九：土耳其高铁

　　土耳其2003年起开始建设高铁，安卡拉至伊斯坦布尔第一期(安卡拉至埃斯基谢希尔段)2009年3月13日通车。第二期工程有中国铁建公司参与建设，2014年7月25日正式通车，是中国建设的首条国外高速铁路。

　　土耳其还规划了多条线路连接各大城市，包括安卡拉至伊兹密尔、安卡拉至锡瓦斯、伊斯坦布尔至布尔萨、伊斯坦布尔至保加利亚边界等。

　　世界最大高铁站排名榜八：英国HST高速列车

　　英国是世界铁路的诞生地，在第二次世界大战前很多铁路速度纪录都是英国人创立的。只是在第二次世界大战后，受美国淘汰铁路的影响，英国也冷落铁路发展，英国的铁路技术逐渐落后欧洲大陆。

　　但是英国没有严格意义上的高铁，仅有一段“欧洲之星”严格意义上只能算法国北部高铁的延长线，里程不足100公里。� �洲之星是一条连接英国伦敦圣潘可拉斯车站与法国巴黎(北站)、里尔以及比利时布鲁塞尔(南站)的高速铁路服务。

　　这种列车离开伦敦之后便跨越英吉利海峡进入法国，在比、法境内欧洲之星列车与法国TGV和Thalys使用相同的轨道，在英国境内则行走一段符合TGV标准的新轨道，这个已于2007年完工的两阶段计划被称为英法海底隧道。

　　世界最大高铁站排名榜七：韩国“KTX”高铁

　　韩国高铁名为KTX(Korea Train Express)，引进的法国TGV车辆技术，与韩国现代Rotem技术合作，当中12组在法国阿尔斯通制造，其余34组则在韩国制造，由Rotem Alstom负责技术制造。

　　韩国高铁线路始建于1994年，线路一头是人口1200多万的韩国首都，另一头是韩国最大港口、第二大城市釜山。2004年4月1日正式开通，韩国高铁里程661公里。

　　韩国高铁之所以排在这个位置，是因为韩国不但拥有高铁线路，而且通过引进TGV的技术，自身在引进技术的基础上再开发，也拥有一定的技术研发实力。现代ROTEM公司于2008年11月25日，发布时速达三百公里的高速列车“KTX-Ⅱ”。

　　韩国最新一代高速列车则取名海雾(HEMU-430X)，最高速度每小时430公里，2012年12月27日的试验中突破400公里时速，达到每小时401.4公里的行驶速度。

　　世界最大高铁站排名榜六：意大利高速铁路

　　意大利是紧随日本，是世界上第二个开工建设高铁的国家。早在1970年从罗马到佛罗伦萨的高速新线就已经动工，全长297公里，最小曲线半径3000米。但是意大利人的艺术气息过于浓厚，喜欢率性而为，说得不好听一点就是做事不够认真，所以这条不到300公里的铁路一直修到1992年才完工。整天来开，意大利高铁起步早，但是成就远在德国、法国以下。

　　但是意大利高铁还是有自己独有的贡献。因为意大利主推旧线改造，旧铁路线的条件又不太好，所以意大利就推出了摆式列车，是全球摆式列车的鼻祖，后来输出大半个欧洲，也为日本等高铁大国采用。意大利有一家公司叫芬梅卡尼卡集团，旗下有一个叫安萨尔多的铁路车辆和信号业务。目前已经被日本的日立公司收购。

　　截至目前，意大利高速铁路里程共计1525公里。意大利高速铁路采用最新型的ETR500高速列车，称之为“意大利欧洲之星”。

　　世界最大高铁站排名榜五：西班牙AVE子弹火车

　　西班牙也是高铁大国，开始西班牙的高铁技术采用了法国TGV的技术，西班牙是法国TGV技术输出的第一个国家。后来西班牙又采用了德国ICE的技术，后期西班牙又研制了Talgo250、Talgo350等高速列车。西班牙在高速铁路版图上有一个比较的贡献就是它的可变轨距列车。卡福是西班牙重要的高铁制造商，在全球领域与中国高铁制造企业存在竞争关系。

　　1992年4月，西班牙在巴塞罗那奥运会前夕开通了从马德里至塞维利亚的高速铁路，赶上了世界高速运输的发展步伐。西班牙高速列车简称AVE，最高时速达300公里。AVE还创造了一天客运量达到12338人次的记录。

　　世界最大高铁站排名榜四：德国ICE

　　德国也是世界高铁大国，二战前毫无疑问德国才是世界铁路高速化的引领者，他们于1933年创造的时速230公里的世界纪录直到1955年才被法国人打破，尘封24年之久。但是二战后，高速铁路的研发，德国只能算一个姗姗来迟者。当1981年法国第一条高铁开通时，他们还在慢悠悠地搞高速铁路技术研究。他们搞出了ICE(城际特快列车，InterCityExpress，简称ICE)，1988年4月28日ICE1(也是动力集中型的)试验速度突破了400公里时速，这是人类历 史上轮轨技术首次突破400公里时速。1991年6月2日，德国汉诺威—维尔茨堡高铁正式开通，德国才进入高铁时代。

　　但是，德国毕竟是铁路技术大国，技术底蕴身后，所以德国也是高速铁路重要原创技术大国。西门子是世界上领先的高铁装备制造商。德国开始时与法国一样力推动力集中型高速列车，ICE1、ICE2均是动力集中型高速列车，由于巨大的轴重对高铁线路造成巨大冲击，所以从ICE3开始，德国改推动力分散型高速列车。ICE3出口中国与俄罗斯，是中国CRH3的原型车。

　　1998年德国高铁因为盲目采用新技术，使用弹性车轮，即在车轮外面添加胶圈用来减震，增加乘坐的舒适性。由于长期行驶材料疲劳，导致外层钢圈爆裂，导致车祸，造成101人死亡、88人重伤。

　　目前高铁事故历史上排名第一;2013年7月24日，西班牙高铁Talgo250 Hybrid列车发生脱轨事故，79死、180伤排名第二;2011年7月23日，中国甬温线动车组事故造成41死、172伤排名第三。需要指出的是，相对普通铁路，高铁的安全系数更高，德国的高铁事故虽然悲惨，但就事故伤亡人数来看，在世界铁路事故史上排不进前20，日本新干线号称没有大的事故，但是2005年4月25日上午，日本兵库县尼崎市发生特大列车脱轨事故，导致107人丧生，400多人受伤，这是日本近四十年来最严重的一起事故，1963年11月，东京附近发生的3辆火车相撞事故造成161人死亡。

　　世界最大高铁站排名榜三：法国TGV

　　当1964年10月1日，日本新干线开通时，法国人非常不屑一顾，认为日本新干线并没有什么新技术。事实也是，日本国铁总工程师岛秀雄为日本新干线确定的重要原则就是不采用未经验证的技术，而是采用系统集成的方式，集成世界各国的铁路技术。

　　而且日本新干线开通时的最高运新速度是210公里，而早在1955年法国人就创造了331公里时速的世界纪录，而到1967年法国也正式开通了时速200公里的铁路运营线路。

　　而到1981年法国第一条高铁开通时，他们的开通速度就达到了260公里，1989年法国第二条高铁开通，运营时速竟然达到了300公里!法国成为高速铁路新的霸主。如果说日本开启了世界铁路高速时代，而法国则证明高速铁路是一种具有竞争力的现代交通工具，让高铁逐渐走向普及。

　　此外，法国还是一个极其有个性的国家，别国高铁玩动力分散，它偏偏就玩动力集中;别国高铁玩无砟轨道，它偏偏就玩有砟轨道;由于在修建高速铁路之初，就确定TGV高速列车可在高速铁路与普通铁路上运行的技术政策和组织模式，所以目前法国高速铁路虽然只有1892.27公里，但TGV高速列车的通行范围已达5921公里，覆盖大半个法国国土。而且法国还是高速铁路速度的大玩家，无数铁路的速度记录都是有他们创立的，2007年4月3日，“v150”列车成功达到了574.8公里的高速轮轨世界最高时速。

　　世界最大高铁站排名榜二：日本新干线

　　日本是世界高铁的创始国，世界上第一条高铁东海道新干线于1964年10月1日正式开通，日本开世界风气之先。目前日本新干线共拥有6条，另有2条迷你新干线，截至2015年3月底，日本新干线总里程达到了2834.7公里，仅次于中国位居世界第二位。

　　所以日本新干线排名第二，应该没有异议。日本新干线技术成熟，运行稳定，安全性较高。除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时270或300公里，但在进行高速测试时，则曾创下每小时443公里的最高纪录。

　　在高铁装备制造方面，日立、川崎重工、三菱电机都是重要的玩家。日本高铁装备� �造企业凝聚力比较强，他们在国内成立了JORSA(日本铁路与车辆出口协会)，抱团出海。目前在全球高铁市场，日本与中国展开了贴身竞争，是中国高铁走出去的重要对手。

　　世界最大高铁站排名榜一：中国和谐号CRH

　　对于日欧而言，中国高铁既是后来者，也是学生，但我还是把中国高铁排在了第一位，不仅仅是为中国1.6万公里的总里程，虽然这已经超过其他所有国家高铁里程的总和(占全球总里程的60%)，更是因为中国改变了高铁这种交通工具的命运，让高速铁路由一个小众的交通工具走向大众普及。

　　中国高铁走出去也在布局全球，美国高铁、俄罗斯高铁、泰国高铁、新加坡马来西亚高铁，中国高铁技术发展方兴未艾，未来必将领导全球，不是因为中国是后发者有技术集成的优势，不是因为中国人天生就比其他国家人民聪明，而是因为中国拥有最庞大的高铁网络(超过世界总里程60%)、最复杂的高铁运行环境、最庞大的高铁乘客数量，这样的客观实践必将诞生最伟大的高铁标准，催生最好的中国高铁技术。

10. 首尔地铁总里程

世界最早地铁不是苏联。世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的英国伦敦大都会铁路。

地铁历史

世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路，是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段里程便要有和地面打通的通风槽。

到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，位在伦敦塔附近、穿越泰晤士河的伦敦塔地铁（Tower Subway）。但这条铁路并不算成功，在运营数个月后便因新通车的伦敦塔桥取代了大部分的旅运量而废线。现存最早的钻挖式地下铁路则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。

最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电气化地铁，即现时北线的一部分。早期在伦敦市内开通的地下铁亦于1905年全数电气化。现存最早的越江地下铁路于1886年开通，位于利物浦，以连接利物浦市中心与河对岸的伯扩展资主要功能。

客运：绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。

地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务，莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，800万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁，地铁担负了该市客运总量的44%。东京地铁的营运里程和客运量与莫斯科地铁十分接近。巴黎地铁的日客运量已经超过1000万人次。

纽约的地铁营运路线总长居世界第五，日客运总量已达到2000万人次，占该市各种交通工具运量的60%。香港地铁总长虽然只有43.2公里，但它的日客运量高达220万人次，最高时达到280万人次。

货运：美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先後在1959年及2003年停用。

人防：在战争（如第二次世界大战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家（如韩国）的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。

避寒：有些地方的地下铁路建筑在地下为的不单是避开地面的繁忙交通及房屋，还有为避免铁路系统受到户外的恶劣天气的破坏� �负面教材有莫斯科地铁地面线4号及L1号线，受到极端寒冷天气的肆虐导致维修费用已经远远高过地下线的建造及维修费用。

摆设：城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。

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