北京到安徽徽州自驾游攻略 北京到徽州怎么去

导读：北京到安徽徽州自驾游攻略 北京到徽州怎么去 1. 北京到徽州怎么去 2. 北京到徽州怎么去方便 3. 徽县到北京 4. 北京到徽州自驾游攻略 5. 北京到安徽徽州古城 6. 徽县到苏州有多远距离 7. 徽县到北京多少公里 8. 北京到徽州怎么坐车

1. 北京到徽州怎么去

最早出现在北京的铁路

18世纪后期，蒸汽机车的发明促进了第一次工业革命；1825年，世界上第一条运营铁路在英国通车。1865年，在中国赚足了钱的英国商人杜兰德，又琢磨出一个发财的点子。他花一万两银子打点衙门，在宣武门外，沿着护城河往东修了条一里来长的小铁路，又从英国本土运来一辆小型蒸汽火车头，拉着三节车厢，“轰隆隆”地在这条铁路上来回奔驰，以图推广。

“京师人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几致大变。”慈禧太后听到这消息，吓得赶忙命令九门提督拆除这条“扰乱民心，蛊惑视听”的铁路。但据说这边儿找杜兰德谈判，结果是大清掏28.5万两白银，买下了这条小铁路。老杜手拿银票，兴高采烈地回了国；步军统领衙门随后“大义凛然”地拆除了这条展览性铁路。

十几年后才有“拆铁道，拔电杆，紧急毁坏火轮船”的风行。

十九世纪末，列强争相在北京兴建了京山线（京奉、北宁铁路）、京汉线（卢汉铁路）；同时，清政府拨款，由中国著名铁路工程师詹天佑主持兴建京包线（京张、张绥）铁路。

京汉铁路凝聚历史风云

京汉铁路（北京-汉口）全长1214公里，1898年开工，1906年建成。1901年3月16日，京汉铁路卢宝段展筑至北京，首趟列车开进北京城。 光绪二十一年（1895）修津卢（天津至卢沟桥）铁路，1898年建成。1896年修卢汉（卢沟桥至汉口）铁路，1906年通车。这是中日甲午战争后，清政府借款修筑的第一条铁路。1895年铁路修到丰台，建了丰台火车站。1897年由丰台接轨至马家堡，并建了马家堡火车站。

光绪二十六年（1900年），八国联军进城后，为便于运输军用物资，在永定门城墙上开洞，将卢汉铁路从卢沟桥延展至正阳门瓮城西侧，建立前门西车站，卢汉铁路改称京汉铁路。

民国初年，中国工人阶级登上了历史舞台。1918年蔡元培提出“劳工神圣”口号，很快风靡全国。长辛店在北京城西30多里，是京汉铁路北京段的一个大站，当年有3500多工人，是北京铁路工人最集中之地。

长辛店铁路中学离小清河源头不过3里地，是全国重点文物保护单位。这儿原是北京二七机车车辆厂的学校，一进校门右首，就是“长辛店留法勤工俭学旧址”。一座两层法式小楼，1918年夏建成后，由华法教育会的蔡元培、李石曾出面交涉，由京汉铁路局高管住宅改做留法勤工俭学预备班教室，当年称“高等法文专修馆长辛店分馆工业科”。

全国各地的100多学员在这儿半工半读，1918年暑假入学，1919年冬赴法。我国著名教育家、留法勤工俭学发起人之一吴玉章，就在此边学法文、边在火车房实习。湖南留法勤工俭学负责人毛泽东两次来这儿看望湖南学员。

五四运动时这里的工人就组织了起来。1921年5月1日，长辛店京汉铁路工会正式成立；1923年2月1日，京汉铁路总工会要在郑州召开成立大会，遭到吴佩孚阻挠，总工会被封闭；2月4日全路大罢工，各站2万多工人一起行动，全线列车停开，使1200多公里的京汉线瘫痪；2月7日，大批军警分别在长辛店、郑州和武汉江岸等处血腥镇压，二七惨案震惊中外。

如今这里是北京市爱国主义教育基地、全国重点文物保护单位。

中国人自主修建的第一条干线铁路

提起中国铁路，尤其是北京的铁路，被誉为“中国铁路之父”的詹天佑与京张铁路首当其冲。詹天佑（1861-1919），祖籍徽州婺源，1872年考取“幼童出洋预习班”，赴美留学；1881年回国，主持建成中国第一条自主修建、自己管理运营的干线铁 路——京张铁路，掀开中国铁路史上辉煌一页，极大地鼓舞了民族自信心，影响远超铁路工程本身。

京张铁路由北京丰台柳村至张家口，是连接华北和西北的交通要道，全长201.2公里，穿越居庸关、八达岭，工程艰巨。此前中国土地上的16条铁路都是由外国人一手包办。庚子之变后，国内要求保卫路权、自修铁路的呼声越来越高，英俄两国为之鹬蚌相争之际，清政府保全了京张的修筑权。

1905年5月，袁世凯上奏清廷，建议《提拨关内外铁路余利修造京张铁路折》,“京张铁路关系紧要 ,亟宜及时开办”,“此路即作为中国筹建自造之路, 亦不用洋工程司经理,自与他国不相干涉。”老袁时任直隶总督兼督办关内外铁路大臣，他要詹天佑“即对拟修筑之北京到张家口铁路进行测量”。詹天佑被任命为京张铁路局会办兼总工程师，他率中国同仁自主勘测、设计、修建；1905年10月2日开工，1909年8月11日竣工，1909年10月2日京张铁路通车。

1923年，京张铁路展筑延伸到包头，改称为京包铁路。京张铁路成为京包铁路首段。1968年，丰台至广安门站向北，经广安门外手帕口至西直门火车站的一段铁路被拆除，西直门火车站（北京北站）成为京包铁路始发终到客站。

1922年，青龙桥火车站矗立起詹天佑铜像，他默默注视着百年来中国铁路的发展、中华民族的复兴；1987年，青龙桥又建成詹天佑纪念馆，以飨后辈缅怀先贤之愿。

北京环城铁路

北京人最常见的铁路，莫过于“城外”绕着城墙根儿的“铁道”。环城铁路从西直门至东便门，1915年6月开工，12月竣工，全长12.6公里。到了1971年8月，服务北京55年零7个月的北京环城铁路被拆除。

1909年京张铁路通车后，在前门、广安门、西直门等地都建了火车站。北京人出远门方便了，可各个城区粮食、煤炭的运输还是不方便。那时北京还保持着皇城格局，街道狭窄，各处的牌楼等建筑物也限制了大型车辆的通行。

1914年初，北洋政府为解决粮煤运输，命交通部建设“京师环城铁路”，随即由京张铁路局牵头筹款、在北京城墙沿线勘测设计，当年9月勘测完成。这条“官款官办”的环城铁路起自京绥铁路，即今天的京包铁路起点西直门站，即现在的北京北站，在城墙与护城河之间的“官荒地”上修建，顺着城墙，经过德胜门、安定门、东直门、朝阳门到东便门与京奉铁路即今天的京沈铁路接轨后，向西经今天的明城墙遗址公园，过崇文门到正阳门车站，形成环绕半个北京城的环城铁路。

京张铁路局的环城铁路办事处1915年4月28日在西直门火车站成立，同年6月16日工程全面动工，同年12月竣工。沿线经过的各城门瓮城城墙全被拆掉，只保留箭楼和部分整修过的城墙。环城铁路加快了北京的物资流通，京绥、京汉、京奉铁路汇聚于前门火车站，给前门站货场带来压力，于是又建了由广安门到西便门，再连至西直门的联络线，历时3年，1919年8月建成，环城铁路才正真环了起来。

1954年7月，北京铁路管理局根据北京市政府的城市建设总体规划，计划封闭环铁的德胜门站、安定门站、东直门站和朝阳门站，以减少对城市交通的影响。从1958年开始，西直门至广安门的联络线停止使用，并改建环铁。后来又逐步拆除了西直门经德胜门、安定门、东直门到朝阳门的铁路；1959年北京站建成后，朝阳门至东便门间的铁路被拆除；1971年8月，环城铁路被全部拆除。

年纪稍长的北京人对如今二环路的前身记忆犹新，那时如果是家住北城根儿的主儿，要到和平里一带的中学上学，每天都得出北小街豁口过铁道。� �碰巧赶上道口那儿铃儿一响，“撂杆儿啦！”得！等火车过去非迟到不可。

短命的马家堡火车站

北京最古老的火车站在马家堡，地处南城右安门和永定门南边几里地，紧挨着南苑皇家苑囿西侧的北墙根儿，由英国人监造于光绪二十三年（1897年）。马家堡火车站与津卢铁路、卢汉铁路连轨，成为通往汉口、沈阳的起点，也是北京的火车总站。

同时还兴建了从马家堡到永定门的“马永线”有轨电车线路。1898年，为方便北京人到马家堡火车站乘车，英国人在凉水河上建造了一座水泥桥，当时老百姓管这座西洋建筑风格的桥叫“洋桥”。由此，老北京添了个新地名，就在现今南三环跟马家堡东路交界处。1990年洋桥被拆除，原址上建成新的钢筋混凝土大桥，服务于当时新贯通的北京三环路，而且至今还叫洋桥。

可惜马家堡火车站命忒短，1900年被义和团一把火付之一炬。因为三层楼的车站是西洋建筑风格，遂成了当年的“火烧洋楼台”事件。爱屋及乌变成了殃及池鱼。1902年稍加修复，迎回了庚子国变后，西逃回銮的慈禧太后和光绪皇帝，并改名为永定门站。当时慈禧和光绪原本计划在正阳门西站回銮，那是法国人控制的京汉铁路的起始点。但直隶总督袁世凯亲英，所以改在京奉铁路的马家堡车站下车，英国的蒸汽机车刚好蹭热度借机宣传。1906年京奉铁路才从马家堡，经永定门，向东绕到东便门，再调头向西，到达才建成的正阳门东站。

大前门脚下的火车站

话说大前门不单是老北京的门脸儿和标志，大前门脚下的两座火车站，在北京的铁路发展史上也极有分量，不可或缺。

曾经的正阳门西站现在只能在历史照片上见到了。1900年八国联军占领北京后，天坛成了洋兵营。为了便于运输军用物资，法国佬在永定门城墙上开洞，把卢汉铁路从卢沟桥延展至正阳门，建立了正阳门西车站，卢汉铁路从此改称京汉铁路。1949年后，正阳门西车站更名为北京西站，专作货运站使用。1957年，前门西站连同广安门站至西站之间的铁路一块儿被拆除。

如今前门箭楼东侧一座历经沧桑的欧式建筑是“中国铁道博物馆”，在这个“主题”之上，穹顶屋沿下是弧形排列、从右向左读的“眉题”——“京奉铁路正阳门东车站”。这座车站始建于清光绪二十九年（1903年），由英国人修建，光绪三十二年（1906年）建成并启用。车站北面临近东交民巷，清末至民初那里是使馆区，南边儿是从明清红火至今大的前门商业区。

正阳门东车站自清末至20世纪中期一直是北京最大的火车站。1912、1924年孙中山两次北上，和袁世凯、冯玉祥共商国是，都在这儿下车；逝世后其灵柩也是由此南返；1937年后，此地先后易名为前门站、北平东站、北京站。建国伊始，人民在这里欢送领袖蹬车访苏、迎接志愿军英雄凯旋……

1959年新的北京站建成启用，正阳门东车站完成了其历史使命，于1959年停用。1978年东站改造成铁道部科技馆，2003年更名为“中国铁道博物馆”，您要想了解北京乃至全中国铁路的前世今生，来这儿一趟全齐活。您要问老照片上车站钟楼在建筑右侧，现在咋跑左边儿来啦？盖因上个世纪70年代，为给环线地铁让路，改造了老车站。钟楼北侧部分建筑被拆掉，在钟楼南侧重建。因此只有钟楼以及北侧西墙等一部分保留了原结构和砖墙，其余都是改后的钢筋混凝土结构。被“调过儿”后，车站外观仍然比较真实地保存了历史原貌。

正阳门东车站是中国近代铁路车站建设的代表作，见证了中国近代史上半个多世纪的风云激荡，2001年公布为北� �市级文物保护单位。

首都十大建筑之一——北京站

北京站是国庆十周年首都十大建筑之一，伴随着几十年北京城的历史变迁，留下了几代北京人的成长记亿。回顾北京站，让生命历程中与之有过交集者倍感亲切。

为了迎接新中国十周年华诞，代替旧日的前门火车站， 1959年1月20日，前门东边儿的新的北京站破土动工；9月10日竣工，9月15日开通运营。落成典礼前夕，毛泽东、刘少奇、周恩来、朱德等先后来视察。毛泽东主席视察后，亲笔题写了“北京站”站名；2008年北京奥运会前夕，北京站首次加上了英文站名。在后来的北京西客站、北京南站落成之前，北京站是当时中国规模最大的现代化铁路客运站、全国铁路客运的重要枢纽。

如今北京站是京包、京沪、京哈、京承、丰沙、京原、京广、京九等诸多客运专线及城际高速铁路的交会节点，开往东北方向、华东地区的大部分列车在此始发；还有五趟跨国列车从北京发车，包括中越、中俄、中朝、中哈、中蒙等国际联运业务。

2. 北京到徽州怎么去方便

北京市没有回徽州宴餐馆，徽州宴餐馆一般是在安徽

3. 徽县到北京

北京西开往成都方向的T7次列车到达广元的时间是15:37。

T7次列车从北京西站到成都站总共有16站，16:40发车，次日 20:44到达，全程耗时约26小时37分钟，T7次列车时刻表经过的站点有北京西站、保定站、石家庄北站、太原站、吕梁站、延安站、西安站、宝鸡站、凤县站、两当站、徽县站、略阳站、广元站、江油站、绵阳站、成都站。

4. 北京到徽州自驾游攻略

　　“一生痴绝处，无梦到徽州”，这是明代戏剧家汤显祖留下的千古绝唱，意思是一辈子想去人间仙境，可做梦也没梦到人间仙境原来在徽州。也就是说，徽州之美是人的想象力抵达不到的地方。　　想去而去不成这诗要结合当时的背景来看的。最后他还是没去成 原因也就成了一个悬念　　要沾财气，多半得到黄山白岳之间的徽州去。　　游黄山白岳不果　　序：吴序怜予乏绝，劝为黄山白岳之游，不果。　　欲识金银气，多从黄白游。　　一生痴绝处，无梦到徽州。　　诗序说明了汤显祖当时的生涯状态：乏绝者，潦倒也，困穷也。那么在穷困潦倒时他的朋友为啥要建议他去徽州呢？那可绝不是现在的休闲体验游哦，肚子没着落，休啥闲哦。无非希望到徽州寻求复出的机会，而这机会应该还是寄托在许国身上。万历十九年（1591），许国就已退休回徽州歙县故里。只要看如今还矗立在歙县古城内的许国八脚牌坊，就知道许国当年在朝廷的身价地位。虽然退了休，但许国既曾是皇帝的老师又是重臣，只要他愿意推荐，汤显祖的人生就会发生变化。所以汤显祖的友人吴序当是劝汤显祖到徽州去晋见许国，以消除隔阂，重修师生之谊，只要许国肯对皇帝说句话，就能改变自己的困境。诗句“黄白”，明指黄山、白岳（齐云山），暗喻黄金白银，即官位俸禄。无论是什么原因使其黄白之游不果，都不能推断出汤显祖对徽州的赞美之意。　　事实上，诗一开头就把徽州描述成一个充满铜臭味的地方：要沾财气，多半得到黄山白岳之间的徽州去。这也许还真符合当时的社会现实，因为明清时期徽商名满天下，富可敌国，徽州自然也当是个俗人羡慕的流金之地。 但这一切与风光之美无关，与潦倒的剧作家又有啥关系呢？汤显祖那时被建议到徽州去，不是去求人，就是去求仙求道，人者许国也，仙道者齐云山也，而最现实的渠道自然是求人，所以截然和风景扯不上半点关系的。因此，这首� �如被理解为作者对徽州风光的赞美，就大错特错。它应该表达作者不肯低头求人的一种心态：都说富贵在徽州，可惜我一辈子想都没想过要去徽州。　　如果把“一生痴绝处”改为“一生痛绝处”，意思可能就更明朗了。这可不是我改的，见于北京大学校友网署名文章《数学泰斗江泽涵》，其原文是“大戏剧家汤显祖因向往徽州而留有“一生痛绝处，无梦到徽州”的诗句。”这“痛”似乎是因为没有做梦到过徽州而来的，殊不知汤显祖后半生之痛来自徽州啊。如果他真想去徽州的话，他应该会模仿南朝民歌《西洲曲》的结尾两句：“南风知我意，吹梦到西洲。”不是徽州不美，是显祖先生生不逢时也。不过，原来徽州治下婺源终于划在汤先生老家江西的名下了，也许算是对误解的补偿？

5. 北京到安徽徽州古城

驾车路线：全程约1021.9公里 起点：安徽省 1.安徽省内驾车方案 1) 从起点向正东方向出发，沿长江中路行驶180米，进入徽州大道 2) 沿徽州大道行驶1.5公里，进入南一环路辅路 3) 沿南一环路辅路行驶270米，朝金寨路高架方向，稍向左转进入南一环路 4) 沿南一环路行驶2.4公里，朝长江西路/高新区/绕城高速(西环)/新桥国际机场方向，稍向右转进入五里墩立交桥 5) 沿五里墩立交桥行驶1.4公里，直行进入长江西路高架路 6) 沿长江西路高架路行驶6.0公里，直行进入合六路 7) 沿合六路行驶3.7公里，朝客运西站方向，稍向右转上匝道 8) 沿匝道行驶1.3公里，直行进入合肥绕城高速

6. 徽县到苏州有多远距离

0安徽北京福建甘肃广东广西贵州海南河北，河南和黑龙江湖北湖南吉林，江苏，江西辽宁内蒙古，山西，陕西，上海，宁夏，青海，山东，云南，浙江，天津西藏，新疆，四川，重庆

0_0安庆，淮北，淮南黄山六安，合肥，蚌埠，巢湖池州滁州阜阳马鞍山马鞍山苏州铜陵，芜湖，宣城亳州

0_0_0，怀宁县潜山县宿松县，安庆市太湖县，岳西县枞阳县，桐城市，望江县

0_0_1蚌埠市固镇县怀远县五河县

0_0_2巢湖市含山县和县庐江县无为县

0_0_3安徽省池州市东至县青阳县石台县

安徽省滁州市定远县> 0_0_4凤阳县，来安县明光市全椒县天长市

0_0_5阜阳市阜南县，界首市临泉县太和县应县

0_0_6，肥西县

0_0_7，长丰县肥东县，淮北市遂溪

0_0_8淮南市凤台县

0_0_9祁门县，黄山市休宁县歙县黟县

0_0_10霍邱县霍山县金寨县六安市寿县舒城

0_0_11当涂县马鞍山市

0_0_12灵璧砀山县，宿州市萧县泗县的

0_0_13的铜陵市，铜陵县，繁昌县南陵县，芜湖县

0_0_15广德县

0_0_14绩溪县郎溪县宁国宣城市泾县，旌德县

0_0_16亳州市涡阳，蒙城，利辛县

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0_1_0北京密云县延庆县

0_2福州，龙岩南平，三明厦门，宁德，莆田，泉州，漳州

0_2_0福清市，长乐市，福州市连江县罗源县闽侯县闽清县永泰县，平潭县

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0_2_3福鼎市，福安市古田县宁德市屏南县寿宁县霞浦县周宁县柘荣县

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0_2_6大田县建宁县乐县明溪县宁化清流县三明市沙县泰宁县永安市尤溪县

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0_5_6巴马瑶族自治县瑶族自治县东兰都安瑶族自治县凤山县，河池市环江毛南族自治县罗切斯特仡佬族自治县，南丹县天峨县宜州市

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0_6_5长顺县都匀市独山县福泉市贵定县惠水县，龙里县罗甸县平塘，荔波县三都水族自治县瓮安县

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7. 徽县到北京多少公里

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8. 北京到徽州怎么坐车

剔红在北京通称雕漆(含义比剔红更广，剔黄、剔黑、剔彩等也都包括在内)，即用笼罩调银朱，在漆器眙骨上层层积累，到一个相当厚度，然后用刀雕刻出花纹的做法。

从剔红花纹刀口的断面，有时可以看出施漆的道数，但不容易数得精确。明清时期，剔红有肉薄道数较少的，也有多到五六十道乃至百道以上的。另一方而每道漆层的厚薄，各器也有出入，因而古代剔红实物，厚薄很不一致。明代雕漆，尤其是明早期的雕漆，花纹尚肥腴饱满，漆层薄了是刻不出来的。漆层厚，费工又费料，速成求售的制品是不可能这样做的。剔红漆色有深红近于紫色的，有正红的，有色浅而略呈黄色的，自以颜色纯正、光泽明亮者为上。至于刀工的精粗优劣，出入就更大了。仿剔红漆器贯耳瓶清代剔红漆器花瓶雕漆就是将调好的色漆涂于低胎(木质或铜质等)上，髹漆少则九十道，多至一二百道，达到所需厚度，趁未干透时描上画稿并加以雕镂，纹样具有浮雕效果，然后再烘干、磨光。因漆色多为鲜艳的朱漆，故又名剔红。根据漆色、工序的不同，可分为剔黑、剔彩、剔犀等品类。相传始于唐代，宋元时期技法成熟，风格近似。发展至明清是颇为流行，精美华贵，凝重大方。主要品种有瓶、罐、盘、橱、盒、插屏、台灯及烟缸等，主要产地有北京、扬州、天水、徽州等地，其中以北京雕漆的技术实力最为深厚，产品最为著名

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