集美号游轮 集美号游轮现在的状况

导读：集美号游轮 集美号游轮现在的状况 1. 集美号游轮现在的状况 2. 美国游轮最新情况 3. 集美号邮轮 4. 美国号游轮 5. 厦门集美号邮轮 6. 美国号邮轮残骸 7. 美国号邮轮事故 8. 海洋号游轮沉没

1. 集美号游轮现在的状况

　　海乘就是邮轮乘务，在邮轮上不像是在飞机上就有一种服务员，邮轮上就像是酒店一样有很多的工种，现在邮轮公司招聘的职位大约就有20个左右，所以由于职务的不同，工资待遇也是不一样的。

　　通常亚洲的邮轮公司指的想香港的一些集美，海王星，大都会，中华之星等等这些工资一般在2000到4000左右。

　　像欧美的邮轮公司如意大利歌诗达，美国加勒比，公主邮轮等等这些工资在4000到12000不等。

2. 美国游轮最新情况

美国皇家加勒比海航运公司的“海洋魅力号”、海洋自由号、海上航行者号、海上探测者号、海上冒险家号、海上领航员号。

3. 集美号邮轮

集美大学时综合类的本科院校，本科没有这种专业吧。

但是集美大学成教学院有开设一个旅游管理专业。

属于校企合作的专业，就业方向分为高铁乘务，航空地勤，邮轮乘务三个方向。

主要由厦门中海航集团招收的应届高三毕业生，送到集美大学成教学院定向委培就业的。

2013年开始第一届办学，目前第一届学生应该已经开始实习就业了。

具体详细信息可以查询学校集美大学成教学院官网查询或者厦门中海航集团官网。

4. 美国号游轮

1.皇家加勒比 ：皇家加勒比成立于1968年品牌发源地美国，这个公司是全球领先的邮轮度假集团，公司旗下有很多超大型邮轮，公司不断努力创新凭借大吨位及创新的设计创下多个世界邮轮记录。

2.歌诗达Costa ：歌诗达Costa 属于嘉年华集团旗下，这个公司来自于意大利公司成立于1860年是欧洲地区知名邮轮公司，在世界十大邮轮公司中是首家进驻中国的国际邮轮公司。

3.STARCRUISES丽星邮轮：STARCRUISES丽星邮轮属于云顶邮轮集团旗下，这个公司成立于1993年是亚洲著名的邮轮公司，公司旗下有六艘邮轮其中包括天秤星号和双子星号以及双鱼星号等邮轮，是亚洲邮轮业先驱，集休闲娱乐和旅游以及酒店服务业的大型企业。

4.公主邮轮Princess ：这个邮轮品牌属于美国嘉年华集团，公司成立于1965年是国际知名邮轮品牌，以卓越的体验享誉世界，公司实力雄厚拥有豪华邮轮以及比较有实力的游轮公司，设计的150条航线几乎覆盖全球，游客可以搭乘公主邮轮可以到各大港口城市观光。

5.NCL诺唯真 ：NCL诺唯真 是全球大型游轮运营商，品牌发源地北美洲。公司实力比较雄厚旗下拥有诺唯真游轮和丽晶七海游轮以及大洋游轮等品牌，是一个比较有创新力的邮轮品牌企业。

5. 厦门集美号邮轮

厦门科技馆位于厦门岛内市中心，靠近鼓浪屿东渡邮轮码头，交通各方面都比较发达。诚毅科技探索中心在厦门岛外集美区，交通就不怎么便利了。厦门科技馆展厅部分成人60元，1.2米以上儿童30元，以下免费。里面受欢迎的是食物的旅行、机器人世界、磁电舞台，3-12岁的儿童在里面待上半天是肯定可以的。

个人比较喜欢机器人世界，有会玩魔方的，有会跳舞的，有会下象棋的，孩子最喜欢和机器人下象棋。

声光电主题馆里有许多科学的东西，镜子迷宫、头发竖起来、闪电等等，都挺好玩的。

诚毅科技探索中心展厅部分成人90元，面积会比厦门科技馆稍大，但是说实话东西是真的少，整个场馆除了两个大滑梯比较有特色，地面就一个大液晶屏，而其他馆区利用率很低，进去感觉空荡荡的，不知道是不是平日去，里面有许多项目都挂着维修保养的牌子，不知道是真坏还是平日就不开放，反正去了一趟就挺失望。总体来说，从性价比和可 玩度、孩子的体验感来说，个人还是推荐厦门科技馆。

6. 美国号邮轮残骸

1989年，罗伯特博士和他的科考队在仔细搜索了大约200平方英里的区域之后，终于发现了俾斯麦号战列舰的残骸。沉船遗址位于爱尔兰的科克 (Cork) 以南大约380英里，大西洋底15,000英尺左右的地方。

尽管在海战中英国海军强烈的炮火和鱼雷对船体造成了很大的损毁，船只的沉没也对其造成了明显的破坏，令人吃惊的是，沉船的残骸仍然保持着良好的状态。

自从得到沉船公墓的法定拥有者－－德国政府的允许之后，人们先后对俾斯麦号进行了一些探险。这些人中包括俾斯麦号的幸存者海因里希.库特 (Heinrich Kunht) 和海茵茨.斯蒂 (Heinz Steeg)，以及美国电影导演詹姆斯.卡梅隆 (James Cameron)。后来专门拍摄了纪录片<国家地理:沉没的俾斯麦战舰>

7. 美国号邮轮事故

23时39分，发现冰山后，泰坦尼克号及时改变方向避免了迎头对撞，但是这个改变也使该船以擦撞的方式冲向障碍物。冰山沿着船的右舷在水面下大约接触了7秒，由于碰撞，从冰山上部剥离出的一些冰块掉落到井围甲板上。几分钟后，所有发动机都停了下来，船首朝北，在纽芬兰南部的拉布拉多洋流中漂流。

2时15分，泰坦尼克号在水中的倾斜角度开始迅速增加，因为大量海水从甲板舱口入侵船内还没淹没的部分。她突然增大的角度造成一股冲击，这被生还者称之为“巨浪”，它从往后沿着小艇甲板猛力冲刷，将许多人扫入海中。

当时有几个人正在尝试解开固定在海官起居舱上方的2艘折叠艇，包括大副亨利·魏尔德、一副威廉·默多克、二副查尔斯·莱托勒和头等乘客阿奇博·格雷西四世，他们都随着两艘折叠艇一起被冲走（B折叠艇盖住了初级电报员哈罗德·布莱德，A折叠艇被淹没，帆布边还没有架起）。布莱德、格雷西和莱托勒后来爬上翻面的B折叠艇，但是默多克和魏尔德葬身大海。

当海水袭来时，莱托勒从海官起居舱的屋顶跳入水中。他被通风管道吸在格栅上，随即又被锅炉房爆炸出的“一阵强大热风和热水”吹出来，他往上游，在翻转的B折叠艇旁边浮出海面。1号烟囱在自身重量（50至60公吨）的作用下坍塌，有好几个人坠入水中，

有人遭到烟囱压死，而莱托勒正好躲开，其他人勉强抓到救生艇。坍塌的烟囱引发一个浪潮，把周围46米内的一切东西冲走。那些还在泰坦尼克号上的人感到船体结构正承受着巨大压力，传出明显震动。正如头等舱乘客杰克·赛耶所描述的那样：

船内偶尔会传出闷响或爆炸声。当时没有任何征兆，她突然开始以大约15度角往前沉入水中。海浪冲向我们时还伴随着巨大轰鸣声，也混杂着更多的闷响。当时就像站在铁路钢桥下，一列高速火车从高处呼啸而过，充满钢铁扭曲和大规模瓷器爆裂的混合声音。

当船在水中倾斜时，目击者看到泰坦尼克号的船尾升起，据说它与海面已经达到30度至45度的夹角。二等舱乘客劳伦斯·贝斯利表示：“显然整艘船围绕舯（Midship，船的中央）的重心进行旋转”。许多生还者描述当时船发出一种巨大的噪音，其中一些人认为声音来自于锅炉爆炸。

劳伦斯·贝斯利形容为：“一部分是金属呻吟声，一部分是嘎嘎声，一部分是粉碎声，它不是一个突然的轰鸣声，因为爆炸会持续几秒钟，甚至可能是15到20分钟”。他把这种巨大声响归结为“发动机和机械装置从螺栓和轴承上松脱，再从机房里掉下来，把所有的东西都砸了”。

又过了一分钟，船上全部灯光闪烁了一下，然后完全熄灭，泰坦尼克号陷入黑暗� �杰克·赛耶回忆说：“还有一千五百人仍在船上，像蜂群那样紧紧的聚集成一团；然后巨大无比的船尾耸立着，直入云霄”

泰坦尼克号遭受两股极端应力（至少数万公吨）的对抗——装满海水的船首将她往下拉，同时船尾的空气仍保持着浮力，使她停留在海面——这两股相反方向的力量在结构最薄弱的地方对抗著，也就是1号和2号锅炉房共用的通烟竖井，由该处下方的双层龙骨承受这股应力的拉扯。灯光熄灭后不久达到峰值应力，这艘船就从中间分裂了。

淹没的船首可能在短时间内仍透过双层龙骨与船尾连接着，在完全分离之前将船尾拉向高角度，并使船尾浮动大约一分钟。船尾内部结构在海水中完全开放，所以非常迅速的淹没，导致其倾斜，然后一度减缓下沉速度，直至彻底沉没....

8. 海洋号游轮沉没

诺曼底号下沉事件，即短篇小说《“诺曼底”号遇难记》，作者是维克多·雨果，19世纪文学运动领袖，人道主义的代表人物，被人们称为“法兰西的莎士比亚”。《“诺曼底”号遇难记》主要讲述诺曼底号客轮的哈尔威船长，在船只沉没时临危不乱，勇救60名乘客，自己却葬身大海的故事。让我人感受到了船长与船之间那种让人难以理解的密不可分的感情。

由于他临危不乱，机智、果断，使60位乘客都得救了，而伟大的哈尔威船长却和“诺曼底号”一起被海水吞没了……

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