克兰西号游轮 不列颠号游轮

导读:克兰西号游轮 不列颠号游轮 1. 不列颠号游轮 2. 停泊在港湾中的皇家游轮不列颠尼亚号 3. 世界号游轮 4. 不列颠尼克号轮船 5. 弗吉尼亚号游轮 6. 不列颠尼亚号皇家游轮 7. 不列颠尼亚号邮轮 8. 大不列颠号游轮 9. 威尼斯号游轮图片 10. 不列颠号轮船 11. 不列颠尼亚号游艇

1. 不列颠号游轮

没有对比手法。1/ 报道采用了散文笔法。

开头:第一段的导语,突破了传统导语的写法拘泥,相当于一篇散文的开头。它所说“在香港飘扬了150多年的英国米字旗最后一次在这里降落后“,也就是“英国皇家游轮‘不列颠尼亚’号驶离维多利亚港湾”“接载查尔斯王子和离任港督彭定康回国”“撤离香港的最后一刻”,使用结构复杂的长句勾画了事件的轮廓,设置了悬念,产生了吸引受众的力量。

该文主体,由一条线索贯穿,同样是散文笔法。它按照事件发生发展的时间顺序来报道,采用了鲜明的时间线索贯穿全文。比如“30日下午”“四时三十分”“四十四十分”“晚六时十五分”“七点四十五分”等等。

该文用一条时间线索贯穿的是“最后一刻”的五个场面,形成了安排有序的结构。其中描述比较详细的三个场面分别是:彭定康告别港督府的降旗仪式;查尔斯王子出席的告别仪式;子夜时分的中英香港交接仪式。另外两个比较简略介绍的场面是:广场上的第二次降旗仪式;“不列颠尼亚”号的很快消失。

2/该报道的场面描写是繁简得当的。例如对彭定康告别港督府的描述比较详细。在这段文字里介绍了当时的天气(下雨)、环境(督府绿树掩映、古典风格的白色建筑)、传统(离任的降旗仪式和号角声)、以及彭定康的表情心情(面色凝重)等。再如对查尔斯王子出席告别仪式的场面描写也是较详细的,很能抓住细节的特点。例如地点、背景(皇家游轮的背景与巨幅紫荆花图案的巧妙互衬)、天气(雨越下越大)、英女王赠言(选取了主要的和重要的两句话:“英国国旗就要降下,中国国旗将飘扬于香港上空、、、、”)

3/该报道的现场描写和历史背景的结合是十分出色的,丝毫没有牵强附会生拉硬扯之感。例如在叙述彭定康降旗时,穿插介绍了港督府1885年建成、后又有大规模改建装修的历史。又如在描述广场上的二次降旗时回顾了156年前在这里升旗的历史。

4/该报道所体现的思想感情是深刻细腻的,在真实客观的事件描述中,不露痕迹地运用“反复”的表现技巧,使字里行间回荡着百年巨变的沧桑感叹,洋溢着对中国恢复对香港行使主权的无限欣慰和自豪之情。首先是在香港游离祖国的时间上反复重复:“150多年”、“近一个半世纪”、“156年前”、“156年5个月零4天”等重复达六次之多。其作用不过就是要传达一种信念,别看经历的时间如此之长,赢得最后胜利的还是中国。与此相对,是对英国统治“宣告终结”“即将告终”“最后时刻”“最后一次”等的多次反复。仅“最后一次”就使用了三次。这样的反复手法,无疑也起到了讴歌回归的作用。

2. 停泊在港湾中的皇家游轮不列颠尼亚号

别了,不列颠尼亚

周婷等

在香港飘扬了一百五十多年的英国米字旗最后一次在这里降落后,接载查尔斯王子和离任港督彭定康回国的英国皇家游轮“不列颠尼亚”号驶离维多利亚港湾——这是英国撤离香港的最后时刻。

英国的告别仪式是30日下午在港岛半山上的港督府拉开序幕的。在蒙蒙细雨中,末任港督告别了这个曾居住了二十五任港督的庭院。

4点30分,面色凝重的彭定康注视着港督旗帜在“日落余音”的号角声中降下旗杆。根据传统,每一位港督离任时,都举行降旗仪式。但这一次不同:永远都不会再有港督旗帜从这里升起了。4时40分,代表英国女王统治了的彭定康登上带有皇家标记的黑色“劳斯莱斯”,最后一次离开了港督府。

掩 在绿树丛中的港督府于1885年建成,在以后的近一个半世纪中,包括彭定康在内的许多港督曾对其进行过大规模改建、扩建和装修。随着末代港督的离去,这座古典风格的白色建筑成为历史的陈迹。

晚6时15分,象征英国管治结束的告别仪式在距离驻港英军总部不远的添马舰军营东面举行。停泊在港湾中的皇家游轮“不列颠尼亚”号和临近大厦上悬挂的巨幅紫荆花图案,恰好构成这个“日落仪式”的背景。

此时,雨越下越大。查尔斯王子在雨中宣读英国女王赠言说:“英国国旗就要降下,中国国旗将飘扬于香港上空。一百五十多年的英国管治即将告终。”

7点45分,广场上灯火渐暗,开始了当天港岛上的第二次降旗仪式。一百五十六年前,一个叫爱德华·贝尔彻的英国舰长带领士兵占领了港岛,在这里升起了英国国旗;今天,另一名英国海军士兵在“威尔士亲王”军营旁的这个地方降下了米字旗。

当然,最为世人瞩目的是子夜十分中英香港交接仪式上的易帜。在1997年6月30日的最后一分钟,米字旗在香港最后一次降下,英国对香港长达一个半世纪的统治宣告终结。

在新的一天来临的第一分钟,五星红旗伴着《义勇军进行曲》冉冉升起,中国从此恢复对香港行使主权。与此同时,五星红旗在英军添马舰营区升起,两分钟前,“威尔士亲王”军营移交给中国人民解放军,解放军开始接管香港防务。

零点40分,刚刚参加了交接仪式的查尔斯王子和第28任港督彭定康登上“不列颠尼亚”号的甲板。在英国军舰“漆咸”号及悬挂中国国旗和英国特别行政区区旗的香港水警汽艇护卫下,将于1997年年底退役的“不列颠尼亚”号很快消失在南海的夜幕中。

从1841年1月26日英国远征军第一次将米字旗插上海岛,至1997年7月1日五星红旗在香港升起,一共过去了一百五十六年五个月零四天。大英帝国从海上来,又从海上去。

3. 世界号游轮

目前。全世界约有邮轮260至300艘。

世界上5万吨以上的游轮太多了,美国皇家加勒比游轮公司就拥有30艘超级豪华流游轮,其中14万吨以上的就有6艘的。

目前世界上最新的豪华游轮有“海洋解放”号,排水量16万吨。“公海自由”号是迄今为止世界上最大的游轮,它重达16万吨“玛丽女王二世”号,排水量15万吨,航速可达30海里。

4. 不列颠尼克号轮船

泰坦尼克与姐妹船奥林匹克号(RMSOlympic)和不列颠尼克号(HMHSBritannic)一道为英国白星航运公司(White Star Line)的乘客们提供快速且舒适的跨大西洋旅行。

泰坦尼克号是同级的三艘超级邮船中的第二艘。泰坦尼克号是20世纪最先制造的巨型豪华客轮,被称为是“永不沉没的客轮”或是“梦幻客轮”。泰坦尼克号共耗资7500万英镑,吨位46328吨,长882.9英尺,宽92.5英尺,从龙骨到四个大烟囱的顶端有175英尺,高度相当于11层楼。是当时一流的超级豪华巨轮。1912年4月处女航时撞上冰山后沉没。

5. 弗吉尼亚号游轮

1.加州洛杉矶港——2020年吞吐量超过920万TEU,洛杉矶港(POLA)也被称为美国港,连续20年是美国最繁忙的港口,2020年的吞吐量为9,213,395TEU,拥有25个货运码头,处理美国20%的进口货物。

该港口位于美国加利福尼亚州的圣佩德罗湾,面积超过30平方公里,拥有约70,000米长的岸线。

洛杉矶港是全球第19个最繁忙的集装箱港口,如果与邻近的长滩港(POLB)合并数据后,成为世界上第10个最繁忙港口。

2. 加州长滩港——2020年吞吐量超过810万标箱,长滩港(POLB)是美国跨太平洋的主要门户,是美国第二大集装箱港口,也 是世界第21大集装箱港口,2020年处理了8,113,315TEU集装箱货物,年贸易额估计达1,700亿美元。

POLB位于长滩,占地面积13平方公里,岸线40公里,拥有22个海运码头,其中6个处理集装箱船,服务于世界各地的175条航线,与全球217个海港相连。

3.纽约和新泽西港——2020年吞吐量超过750万TEU,纽约和新泽西港是美国东海岸最大的港口,也是美国第三大港口,2020年处理7,585,819TEU,运营能力大约为900万TEU。

该港口为世界上所有的主要海运公司和全球联盟提供服务,拥有约386公里的复杂航运通道、锚地和港口设施。

港口拥有6个集装箱码头,可同时装卸9艘14000teu集装箱船。

4. 乔治亚州萨凡纳港——2020年吞吐超过460万标准箱,乔治亚港(Georgia Ports)的萨凡纳港(Port of Savannah)是美国第四大繁忙港口,拥有北美最大的单码头集装箱设施,2020年的吞吐量为4,682,249TEU。

预计到2023年,这个数字还会增加,因为届时港口的集装箱年容量将增加75万TEU。

在2020年,萨凡纳的集装箱贸易总量与前一年相比增长了1.8%。

5. 西北海港联盟(西雅图和塔科马),华盛顿——2020年超过330万TEU,2020年,西北海港联盟(NWSA)共处理了3,320,379TEU的货物,航运贸易额达660亿美元,有189个来自世界各地的贸易伙伴。

NWSA于2015年由华盛顿州最大的港口西雅图和塔科马合并后正式成立。

NWSA报告称,去年共有1684艘货船停靠其码头,其中949艘是集装箱船。

6. 德克萨斯州休斯顿港——2020年超过290万TEU,休斯顿港是美国第六大繁忙港口,去年的总吞吐量为2,989,349TEU,是美国最美国沿海海湾地区最大的集装箱港口。

该港口为320万人提供了就业机会,包括两个集装箱码头,是美国最大的石化生产基地,主要的贸易商品是石油和石油产品。

7. 弗吉尼亚州弗吉尼亚港——2020年超过280万TEU,去年,弗吉尼亚港的吞吐量超过280万TEU,是美国东海岸最大的多式联运铁路港口,也是美国第七大最繁忙的港口。

弗吉尼亚国际港的集装箱码头在2020年的扩建,总容量增加了40%,即每年100万TEU,该港口计划在未来中转更多的货物。

8. 加州奥克兰港——2020年超过240万TEU,奥克兰港位于旧金山湾的东岸,是美国第八大最繁忙的港口,2020年的吞吐量为2,461,262 TEU。

奥克兰港是太平洋沿岸最大的四个集装箱港口之一,仅次于上述的洛杉矶、长滩、西雅图和塔科马(NWSA)。

该港口管理着超过5.26平方公里的海上相关设施,并通过北加州运输超过99%的集装箱货物,为超过1450万消费者的当地市场服务。

9. 南卡罗来纳港口——2020年超过230万TEU,包括查尔斯顿港和另外四个主要海运码头,南卡罗来纳港口(SC Ports)在2020年的吞吐量为2,309,995TEU,在美国最繁忙的港口中排名第九。

南卡罗来纳港口拥有并运营查尔斯顿港、乔治敦港、格里尔内陆港和狄龙内陆港,今年3月开放了Hugh K. Leatherman码头的一期工程。Hugh K. Leatherman码头是2009年以来在美国开放的第一个绿地集装箱码头,为查尔斯顿港增加了更大容量能力。

南卡罗来纳州港口公司声称,港口业务为南卡罗来纳州创造了十分之一的就业机会,每年对该州产生634亿美元的经济影响。

10. 佛罗里达州迈阿密港——2020年超过100万TEU,迈阿密港每年为佛罗里达州的经济贡献约430亿美元,以及超过33.4万个工作岗位,是美国第十繁忙的港口,2020年港口吞吐量为1,066,738TEU。

迈阿密港可能被誉为世界邮轮之都,但其连续五年超过100万标准箱也反映了其雄厚的货运能力。

该港口已经投资超过10亿美元用于货运方面的资本改 ,包括建造一个水深约20米的深水航道和购买新的Post-Panamax门式起重机。

6. 不列颠尼亚号皇家游轮

1、解题:

这是一篇特写,别了是告别,不列颠尼亚本是英国皇家游轮的名称。题目表面的意思是告别了接载查尔斯王子和离任港督彭定康回国的英国皇家游轮不列颠尼亚号,实际的意思是英国对香港长达一个半世纪的殖民统治宣告结束了,香港重新回到祖国的怀抱。

2、背景:

1997年7月1日,香港回归,是中华民族的一大盛事,也是历史上的一件大事,这样的报道有很多,而较完整的.反映英方撤离的情景的唯一一篇。出色地记录了英国王储查尔斯和末代港督彭定康乘不列颠尼亚号游轮撤离香港的最后历史时刻。此文曾获第八届中国新闻奖一等奖及1997年新华社社级好稿。

3、结构:

第一部分(1):概述英国撤离香港的最后一刻是英国米字旗降落,接载王子和港督的游轮离开香港。相当于导语部分。

第二部分(211):集中描写了英国撤离香港那天的四个场景以及有关背景资料。这也是文章的主体。

4、内容:

本文开门见山的点题,然后记叙了英国的告别仪式。第一个场景:下午4点30分港督告别港督府,降下港督旗。第二个场景:晚6点15分举行英国治告别仪式,降下英国国旗。第三个场景:子夜时分举行中英香港交接仪式,米字旗下降,五星红旗升起。第四个场景:7月1日王子和港督登船离港。

5、主题:

这篇特写性消息,集中地描写了英国撤离香港那一天的几个具有典型性的场景,表达了13亿中国人民对英国一个半世纪的殖民地统治结束后的无比欣喜之情。

6、特点:

适当的运用一些背景资料,加大了文章的容量;语言庄重,对比鲜明,耐人寻味

7. 不列颠尼亚号邮轮

“明华轮”是法国建造的一艘豪华游轮,船高9层,长168M, 宽21M,排水量为14000吨。1983年停泊到蛇口海岸六湾,内部改造为酒店、娱乐等商业旅游项目,成为中国第一座海上旅游中心。之后,改扩建为现在的“海上世界”,依然是一处集商业文化娱乐为一体,主营高端酒店酒吧及世界各国主题风味餐饮的游乐场所。

2018年春节南游深圳,2月25日下午,专程前往海上世界参观游览。交通十分便利,出地铁后直行百米,就来到了“海上世界”。

8. 大不列颠号游轮

这个东西没有具体定义,要看邮轮所属公司如何给它们定义,通常来说首舰都是该型船的级,以你说的“奥林匹克”级为例,这级邮轮的首舰就是“奥林匹克”号,当然偶尔也会有二号舰或三号舰完工速度大于首舰的情况。

“玛丽王后”号与“伊丽莎白王后”号属于英国丘纳德“王后”级邮轮,尽管两舰数据没有一样的相同的,这种情况“奥林匹克”级三号舰“不列颠尼克”号上也有,三号见的吨位比一二号大了很多。

“阿奎塔尼亚”号是独立建成的船,建造初始就没有姊妹舰建造计划,不属于任何级别。“卢西塔尼亚”号与“毛里塔尼亚”号是英国丘纳德公司“卢西塔尼亚”级邮轮。

船的级别通常是首舰的名字。

9. 威尼斯号游轮图片

邮轮旅游作为休闲度假高端旅游业态,是中国旅游业的新兴业态,是满足人民日益增长的美好生活需要的幸福产业。近年来,中国邮轮经济蓬勃发展,短短10年间成为全球第二大邮轮客源市场,成为全球最具活力和发展潜力的区域新兴市场。2019年,中国邮轮市场规模呈波动性调整的态势,邮轮市场供给量有所降低,为我们推动功能建设、制度完善提供了宝贵的时间窗口期;同时,国产大 邮轮实质性启动,本土邮轮船队逐步组建,邮轮配套产业集群逐步形成,邮轮港口接待能级持续提升,邮轮政策环境持续优化,标志着中国邮轮旅游全产业链发展已进入关键之年。

一、对当前中国邮轮经济发展阶段的基本判断

(一)邮轮旅游发展进入战略调整期。中国邮轮旅游市场在经历了10多年的高速迅猛发展后,进入由“高速度增长”转向“高质量、高品位发展”的战略调整期。吴淞口国际邮轮港正式开港以来,3年登顶亚洲第一,5年问鼎全球前四,累计接靠邮轮2000多艘次、出入境游客突破1200万人次,港口能级位居全球前列,市场规模全国绝对领先。2019年吴淞口国际邮轮港母港邮轮达到8艘,共223个艘次;另有8艘邮轮运营访问港航线,共14个艘次,邮轮接待量依然位居全国绝对领先地位。与此同时,2019年,虽然数量有所下降,但邮轮公司纷纷将最新最好的邮轮布局中国。皇家加勒比游轮超量子系列首艘邮轮“海洋光谱号”、歌诗达邮轮专为中国量身打造的首艘Vista级邮轮“威尼斯号”两艘全新邮轮尤为让人期待,前身为丽星邮轮“处女星号”之“探索梦号”于2019年3月起进行耗资3000万美元的翻新升级工程并加入星梦邮轮船队,4月11日在上海首航,这也体现出国际邮轮公司对中国邮轮旅游市场充满信心。

市场调整期既是挑战,也是机遇,我们要利用好这个难得的窗口期,提升邮轮旅游运营能级和服务品质,推动邮轮港口周边配套完善,拓宽分销渠道,强化邮轮市场培育和规范发展,巩固领先优势,推动邮轮旅游高品质发展。

(二)邮轮经济政策进入红利释放期。目前,我国邮轮旅游已经实现了从小众旅游向大众旅游转变,社会各界对邮轮经济发展战略意义的认识更加清晰,国家及上海在2018年密集出台邮轮经济扶持政策。2018年9月,交通运输部等10部门联合发布《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》。上海市政府出台了《关于促进本市邮轮经济深化发展的若干意见》,明确了上海邮轮经济发展的战略目标和重点任务,提出在2035年建成亚太邮轮企业总部基地和具有全球影响力的邮轮经济中心之一。上海宝山也出台了《关于加快宝山邮轮经济发展的实施意见》,每年由财政安排不少于1亿元用于支持邮轮经济发展,在国际邮轮界引起高度关注和强烈反响。

随着相关邮轮旅游产业政策的逐步落实,政策红利将进一步释放,必将推动中国邮轮旅游产业更好发展,要把政策红利转化为推动中国邮轮旅游产业发展的强大动力。

(三)邮轮旅游向邮轮旅游产业链转型关键期。随着邮轮旅游市场逐步达到一定规模,相关产业要素需求逐步显现,具备向邮轮旅游产业链转型的基础。2018年11月,中船集团与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团在首届进博会上正式签订2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮建造合同,标志着我国首艘大型邮轮设计建造及相关配套产业集群进入正式实施阶段,产业规模将达到数百亿乃至千亿级。2019年3月12日,招商局工业集团极地探险邮轮1号船下水仪式暨3号船开工仪式在江苏海门基地举行,此次下水的1号邮轮是招商局工业集团极地探险邮轮系列项目的首制船,也是国内自主建造的首艘邮轮。在邮轮旅游企业集聚方面,上海宝山依然是最为集聚的区域,作为中船集团落实国家重大战略、发展邮轮产业的业务板块平台和总体责任单位的中船邮轮科技公司以及邮轮产业基金正式落户宝山。2018年宝山各类邮轮相关企业总数达137家,其中地中海邮轮被上海市认定为跨国公司地区总部,已经初步形成邮轮经济集聚发展的态势。

二、推动中国邮轮旅游产业高质量发展的对策建议

(一)推动多母港邮轮旅游发展。多母港邮轮旅游将更好地发挥邮轮旅游外交的作用。当今,在世界舞台上中国游客不断展现中国风采,向世界持续传递中国声音,为世界带去中国微笑。旅游外交已成为发出中国声音、讲好中国故事、加强与世界联系的重要平台和中国对外交往合作的重要内容。多母港航线是以航线上的多个港口为母港,改变了目前以中国为母港、日韩为访问港、市场上过于依赖当地客源的发展模式,使东北亚各国成为母港和访问港的双重角色。游客可以在任何港口上下,同一邮轮客源来自多个国家,既促进了母港,又促进了客港的发展,同时也促进旅游外交的发展。

多母港邮轮航线主要体现在同一邮轮航线上的港口互为母港、同一邮轮游客来源多元化、游客上下船的自由度显著提升、岸上旅游目的地更加丰富、同时促进出境游和入境游等典型特征。2018年12月,上海市政府出台了邮轮经济政策,与境外港口城市合作推动互为母港或多母港航线发展,吸引更多访问港客源。为更好推进多母港航线旅游发展,上海吴淞口国际邮轮港和韩国釜山港、日本福冈港等已建立了多母港合作框架协议,促进多母港邮轮航线合作。

建议:一是推动中日韩邮轮港口合作,建立多母港航线合作协议;二是促进多母港出入境政策协调,简化多母港邮轮旅客出入境检查流程,实现信息和数据的协同共享;三是推进多母港邮轮产品创新,在特种邮轮的基础上,根据中日韩等国邮轮游客共同喜好,进行更多的设计,提高差异化水平;四是加强多母港邮轮旅游规划研究,完善体制机制建设。

(二)建立中国邮轮旅游发展实验区验收标准及中国邮轮旅游发展示范区创建标准体系。2012年9月,经原国家旅游局批准,在上海市宝山区以吴淞口、虹口区以北外滩为中心,设立首个“中国邮轮旅游发展实验区”,开启“中国邮轮旅游发展实验区”建设的先河。提出要在政府的统一规划下,通过中国邮轮旅游发展实验区的平台,在推进完善邮轮产业政策体系、提高母港建设和管理能力、提升邮轮产业及服务品质、培育本土邮轮服务力量、扩大邮轮经济产出水平等领域探索试验,学习借鉴国内外先进经验,同邮轮旅游城市与企业积极配合,为全国邮轮旅游发展不断创造和累积经验。上海作为中国首个邮轮旅游实验区,在邮轮相关单位支持下,率先探索推行的144小时过境免签、15天入境免签政策实施,已经实现国际邮轮物资货柜转运常态化运营、推进“单一窗口”邮轮项目建设、提升邮轮口岸通关服务、优化邮轮经济营商环境等方面的创新,并引领中国邮轮港口服务标准建设,目前多项邮轮经济政策和模式已在天津、青岛、广州等地邮轮港口复制推行。

建议:一是建立中国邮轮旅游发展实验区验收认定系列标准体系。2012年建立首个中国邮轮旅游发展实验区以来,全国已建立6个邮轮旅游实验区,时隔7年,可以对其发展成果进行验收认定。邮轮旅游实验区的发展就是要不断对接国际邮轮经济发展惯例,强化邮轮经济政策研究,探索国际邮轮经济发展规律,加强邮轮经济政策创新,推动我国邮轮经济制度创新向纵深推进。并开展各种形式的创新试点,形成具体的实施方案,推动中国邮轮经济政策与体制创新。

二是建立中国邮轮旅游发展示范区创建标准体系。设立中国邮轮旅游发展实验区的邮轮港口城市,率先建立较为完善的邮轮旅游产业发展体系,对全国邮轮经济发展起到重要的示范作用,为进一步 升中国邮轮旅游市场能级,落实高质量发展的要求,为中国邮轮旅游业发展发挥改革引领作用,建议试点建立中国邮轮旅游发展示范区,打造邮轮经济高质量发展全国样板。

(三)建立邮轮港口及邮轮评级制度。进入新时代,随着经济社会发展,人们的消费能力更高,对美好生活的需求更加强烈,对休闲旅游的需求也迈向高层次,邮轮旅游是人们出游旅行的重要选择。未来中国有望成为全球前三的国际邮轮旅游产业中心,因此在“质”上,中国邮轮旅游产业的发展就是要对标最高标准、最好水平,推动邮轮经济高质量发展,塑造邮轮旅游高品质生活。游客对邮轮旅游产业的感受和期许,包括港口体验、邮轮体验、目的地体验等方面,这也是中国推动邮轮旅游产业高质量发展、塑造邮轮旅游高品质生活的重要切入点。

建议:一是文化和旅游部从全国角度建立邮轮港游客服务质量星级评定标准,进一步推动邮轮港游客服务的高质量发展。邮轮港游客服务是当前我国居民出境旅游服务的重要组成部分。目前,我国在使用的邮轮港口共15家,其中邮轮专用码头8家,游客在邮轮港口的体验和满意度是体现邮轮旅游高品质生活的关键节点,而当前并未建立邮轮港口游客服务的评级,使得游客对邮轮港口服务的总体认知和邮轮港对自身游客服务的认知和定位都不是十分清晰,邮轮港游客服务的发展方向不够清晰,因此需要从全国角度建立邮轮港游客服务评定标准,推动邮轮港游客服务高质量发展。

二是建立母港邮轮服务质量评级标准。从邮轮体验来说,游客期待邮轮要“新”、要“大”,船上体验要“好”。在经历中国母港邮轮12年的发展之后,游客对邮轮产品的要求也在不断提升,希望国际邮轮公司将世界上更大更新的邮轮投放中国市场,带来更加具有现代风格的邮轮体验。为了控制邮轮旅游产品的质量,维护中国邮轮旅游市场的国际形象和品牌影响力,以及更好地保护游客的合法利益,需要制定邮轮评价标准,建立邮轮评价分级制度。当前中国邮轮市场价格体系较为混乱,游客对各个层次的邮轮缺乏深度的认知,通过构建系统的指标体系模型对在中国运营的母港邮轮进行分类评级,就如酒店业对酒店建立星级一样。游客可以更好地对邮轮产品进行选择,提升游客对不同等级邮轮产品的认知度,使得游客在选择高星级邮轮时愿意支付较高的价格,实现价格与价值的匹配。本文参考百度!

10. 不列颠号轮船

泰坦尼克号吨位达到空前的46329吨。

泰坦尼克号,又译作铁达尼号,是英国白星航运公司下辖的一艘奥林匹克级游轮。泰坦尼克号全长269.06米(882.75英呎),宽28.19米(92.5英呎),标准排水量为46328吨,吃水线到甲板的高度为18.3米(60英呎),动力50000匹马力(37MW),航速每小时23~24浬。于1909年3月31日在哈兰德与沃尔夫造船厂动工建造,1911年5月31日下水,1912年4月2日完工试航。泰坦尼克号是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船,有“永不沉没”的美誉 。

11. 不列颠尼亚号游艇

伊丽莎白二世在公共场合两次哭泣:一次是一艘皇家游艇退役,另一次是在西敏寺大教堂参加“纪念园”默哀仪式时。

不列颠号为皇室服务40年之久,女王和家人乘着它走遍世界各地,1997年,当它因耗资巨大,超出皇室承担能力而退役时,女王第一次在公开场合哭泣,也许是因为不列颠尼亚号承载了女王太多记忆。2002年11月7日,女王在西敏寺大教堂内参加“纪念园”默哀仪式时流泪,因为每年默哀仪式都是由王太后参加, 皇太后因为在这一年去世,所以英女王在这次活动中流下眼泪。

私下里,她曾经因自己的宠物狗去世而流泪。

Hash:4acfe723ffb272319f2bd393b52b6b5dd3fed575

声明:此文由 谢绝崇拜 分享发布,并不意味本站赞同其观点,文章内容仅供参考。此文如侵犯到您的合法权益,请联系我们 kefu@qqx.com