美国对日本疫情做出了什么？

导读：美国对日本疫情做出了什么？ 坐豪华邮轮安全吗？

如果你现在要问特朗普这个问题，他可能就回答四个字：关我屁事。他正准备访问印度看看莫迪承诺的700万人夹道欢迎是什么样的场面呢。让我来回答，我也只能说四个字：没做什么。如果是希拉里的民主党政府可能做的都会比特朗普政府要多一些。

美国政府狠狠地坑了日本人一把，在停靠日本的美国游轮钻石公主号上得到了充分表现。对日本疫情影响最严重的就是钻石公主号游轮：该游轮虽然船籍在百慕大但属于美国的嘉年华公司，而且船上有428名美国人！按道理说美国政府应该负责的！面对汹涌的疫情，在该游轮2月5日停靠横滨后对日本政府的紧急磋商请求置之不理，后来曾表态可以把美国人先安置在驻日美军基地观察，可再后来呢就没任何行动了，你至少得把船上的美国人接走啊！就这样把烫手山芋甩给了日本，放任疫情在美国的游轮上扩散！结果在船上的美国人中有44人感染了病毒！日本目前的764个确诊病例中有634个是钻石公主号上的！等到2月18日，这些人都被隔离了14天以后美国政府的包机才姗姗来迟，不过只接送健康的美国人，至于得病的嘛日本政府帮着治吧。不过日本人也坑了特朗普政府一把：在美国公民上飞机的前一刻告诉美国人，不好意思哈，我们才发现这里面有14个美国人感染了病毒。结果，接回美国公民的包机上不感染者和未感染者不得不在一起密切接触了十几个小时！估计美国人心里也是一万个草泥马奔腾而过吧。

虽然美国和日本是同盟关系，但这种关系是不平等的。美国人和日本人多次挂在嘴边的就是美日同盟，但实际上是美国人高高在上对日本颐指气使，把日本当成提款机和马前卒。日本疫情发展到现在，美国政府可曾有过一句言语上的关心和支持？可曾援助过哪怕一盒核酸检测试剂或者口罩？可曾援助过日本政府一美元？连本国确诊的公民都要甩给日本去处理，特朗普政府在此次疫情中表现的如此冷血和自私，不像一个负责任的世界大国。而且更恶心的是，美国人公开撒谎：2月8日美国驻华使馆的微博上公开说，我骄傲地宣布，给予中国1亿美元的援助用于抗击新冠肺炎病毒。但实际情况呢，是美国年度预算中“全球健康安全”的子项目是1.15亿美元，用于预防和控制包括埃博拉、SARS、流感、瘟疫相关疫情，阻止其威胁到美国和全球的支出。当时编预算的时候根本还不知道有新冠肺炎疫情呢！经此一疫，日本应该清楚自己在美国心中的地位，实际上心里也早就知道只是不愿意承认而已。

谢谢邀请！目前没有看到美国对日本严峻的肺炎疫情形势提供任何实质性帮助。美国和日本向来可以有福同享，但是日本碰到棘手问题时，美国从来不会和日本有难同当。也可能日本已经对美国自私自利的做派早就习以为常了！

钻石公主号游轮疫情爆发之后，美国表现出了异常的淡定，不仅没有及时对日本提供帮助，而且还拒绝船上已经确诊的美国公民返回美国。之后阴差阳错14名确诊病例顺利返回美国，却也招来白宫气急败坏的批评和指责。这估计足以能让日本感到心寒。

日本疫情发生以后，美国尽力和日本切割寻求独善其身。钻石公主号背景不简单，它是属于英国的游轮，和美国公司打工，却最终在新冠肺炎疫情爆发后停在了日本。按正常逻辑理解，美国作为日本的盟友，就应该在日本危难之时施以援手。这些美国都没做！

本届美国政府上台以来把美国优先做到了极致。日本疫情爆发很大程度上是钻石公主号造成的。如果美国及时帮助日本解决钻石公主号问题也不至于新冠肺 炎疫情在钻石公主号上快速传播直至局势失控。一场肺炎疫情足以照亮一切，不知道面对说一套做一套的美国盟友，日本作何感想！

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坐豪华邮轮安全吗？

豪华邮轮安全指数超高，今天就具体给大家讲解一下。

其实，所有的交通工具在设计时都是把安全放在首位的，不怕一万就怕万一，为了这万一的概率，所有制造商都在不断的完善和追求以达到一万的安全。

现代邮轮的安全措施

1、双层船底

现代邮轮有双层船底，由两层钢板建造而成，横跨整个船身底部，将船体和船身中隔出五英尺的空间。当船舶搁浅或者在水下发生撞击时，因船底受损而导致防水密封舱进水的几率降至最低。而通过将双层船底向上延伸到船身两侧，这等于给船舶侧面也加上了双层保险，可大大避免发生此类因船身受损而导致沉船的事件。如果一旦发生冰山撞击或者同其他船舶撞击，这项改进措施可保证船身不会受损，只有船身双层侧壁之间可能进水，而防水密封舱则安全无虞。

2、横向防水密封舱

1948年的国际海洋人身安全大会详细制定了海上客船防水密封舱的朝向、长度和数量。防水密封舱必须为横向，或横跨整个船身，其主要用于提高船舶对水下船身损坏的应对能力，控制船身进水速度和位置。因为为保证进水后，船身仍能保持平稳，防水密封舱必须为横向或横跨整个船身，而不能采用纵向修筑。这是因为一旦船身一侧受损进水，水将会横向蔓延进隔水舱内，可保证船身两侧重量持平；而纵向隔水舱进水之后，将导致船身重量不均，从而向一侧倾斜。

3、船体采用合金钢

现在的大型邮轮船体均采用合金钢。目前，各国船级社规范中均对船用钢材的力学性能（即材料的抗拉强度、屈服强度、伸长率以及断面收缩率等）有明确的要求，并且将船用钢材分为一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢两类。

4、焊接工艺

如今，造船的关键工艺是焊接，它在船舶建造中的应用水平直接影响造船的质量和建造周期。

5、救生设备、逃生演习

在每间船舱内都配有救生衣，配备足够全船人员数量乘坐的救生艇（救生艇必须都配有船桨、指南针、信号灯、食物和水），并在救生艇附近配有救生衣救生圈等救生设备。在登船第一天必须全员参与逃生演习，熟悉救生设备的放置地点与逃生线路。

6、《国际海上人命 安全公约》

国际海上人命安全公约(International Convention for Safety of Life at Sea 简称 SOLAS) （1974） 各缔约国政府，愿共同制订统一原则和有关规则，以增进海上人命安全，考虑到《1960年国际海上人命安全公约》缔结以来的发展情况，缔结一个公约，以代替该公约，可以最好地达到这一目的。

7、国际冰情监视预警

8、无线电通讯装置

接收天气预报，检测船舶位置以及危急状况求救。

9、全球海上遇险与安全系统

主要由卫星通讯系统和地面无线电通讯系统构成，其不仅可以更大范围、更迅速、可靠地发送救难信息，还能以自动、半自动的方式取代以前的人工报警方式。

常见问题解答

Q：会不会晕船？

A：邮轮吨位很大，船底配有机翼式的平衡翼，可以有效的帮助邮轮对抗风浪的影响，正常天气下在邮轮上如履平地。

Q：邮轮有多大？

A：以13万吨级的邮轮举例，长310米，宽48米，15层游客甲板，总吨位等于1.5倍航空母舰，长度相当于3个足球场，载客数等于7架空客A380。

Q：会不会遇到海 盗？

A：邮轮公司绝不会选择有海盗的海域航行，即便不幸巧遇，海盗的小船也无法奈何巨型邮轮，只能让道。

Q：会不会遇到海啸？

A：海啸是只巨量海水涌动遇到忽然变窄的海岸线才会高涌起的巨浪，邮轮多数时间航行在海洋深处，可以引起海啸的地质变化邮轮也会收到警报提早应对。

Q：会不会遇到冰山？

A：绝大多数航线选择在温、热带气候的地区，不会遇到冰山。

Q：邮轮会不会人员超载？

A：邮轮受主管部门监管，收客数量很严格，在邮轮系统中一个人的护照信息对应一个名单位置，不会出现超载现象。

Q：驾驶员有没有驾驶证？

A：邮轮驾驶员选拔极为苛刻，一定需要先通过考核考取“驾驶证”才可能成为邮轮驾驶员。

Q：遇到突发状况是否可以把我送回来？

A：如果游客出现身体上的突发状况，超出船医控制范围，会选择更快的方式送您回到陆地——直升机。

Q：发生火灾怎么办？

A：如果有严重火情出现后，烟雾会触发火警，请不要惊慌，听到七短一长警笛后到救生演习时位置集合听从船员指挥，同时会有消防员灭火。

Q：邮轮上是否有足够的救生艇？

A：邮轮上救生艇足够容纳邮轮上包括所有乘客、船员以及补给，有些新下水的邮轮，救生艇甚至可容纳超过满员三分之一的人数。

Q：掉海里了怎么办？

A：所有露天甲板或阳台都设有至少1.2米的实体护栏，正常情况下不会出现掉入海中的情况，有人落海后请尽快将身边的救生圈丢向落海者并呼救！

Q：风浪大的时候房间内会进水么？

A：邮轮中层以下的房型均是海景房，窗户全部密闭，阳台房的门都被设计自动关闭式，封闭性极佳，风浪足以影响到邮轮中部以上阳台房的极端天气少之又少。

附加知识！

1、船的设计用途十分重要，尽可能选择专门的客轮出行。

2、船的吨位也很重要，吨位越大的船，其空间和密封舱等安全设施数量越多，越能为乘客争取更多的逃生时间。

3、遇事故不要慌乱，在事故发生时很多人慌乱无序，甚至自己跳船，在科斯塔·康科迪亚号发生事故时就有人自行跳入海中向岸边游去，终因心脏病发作不治而亡。有时我们面对最危险的事情是冰冷的海。

一般来说很安全。。泰坦尼克和钻石公主是意外

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