美国两艘游轮撞车视频 轮船相撞视频

导读：美国两艘游轮撞车视频 轮船相撞视频 1. 轮船相撞视频 2. 轮船相撞视频大全 3. 轮船撞轮船视频 4. 轮船撞击视频 5. 轮船撞击轮船视频 6. 轮船相撞视频播放 7. 飞机撞轮船视频 8. 船和船相撞的视频 9. 轮船相撞视频真实 10. 轮船相撞视频集锦

1. 轮船相撞视频

《扬名立万》最后的大结局是一个开放型的，其中一种结局就是所有人还活着，因为陆老板曾经说过一句话，如果不快点就赶不上船了，可能是在暗示大家，当时人们并没有登船，因此幸免于难。

另一种结局，就是一行人死于轮船相撞的事故当中，因为他们的照片在照相馆当中一直无人去领。

2. 轮船相撞视频大全

宽阔的海面上，两艘轮船居然相撞了。

这是发生在1942年秋天的一件事。当时，世界上最大的一艘远洋轮船“奥林匹克”号正在大海上航行，在离它100米远的地方，有一艘比它小得多的铁甲巡洋舰“豪克”号，正与它平行疾驶着。可是意外的事情发生了，小船像被大船吸了过去似的，竟扭转船头向大船驶去。“豪克”号上的水手们急忙拉操纵杆转舵，但船却一点不服从舵手的操纵，还是径直地向“奥林匹克”号冲了过去。最后“豪克”号的船头撞在“奥林匹克”号的船舷上，把“奥林匹克”号撞了个大洞。这是海员们的过错吗？不是，那为什么会发生撞船的事故呢？这是液体流动的性质造成的。液体在一截面不均匀的管中连续流动时，经过粗的地方，流动要慢些，经过细的地方，流动要快些。液体流动得慢，压向管壁的力量大些，液体流动得快，压向管壁的力量要小些。知道了这个道理，我们再来分析两船出事的原因。当两船平行地向前航行时，两船之间的水域变窄，水流得快些，两船相对的两侧受到的压力比两船外侧受到的压力要小，在外部压力的作用下，两船要相吸。而“豪克”号比“奥林匹克”号要轻小，所以“豪克”号在水压的作用下，便向大船驶来，以致海员们无法控制。有了这次教训，现在船在海上航行时，船长们都非常注意，不使两船平行行驶，避免发生撞船的事故。此外，当河水以每秒1米的速度流动时，就会有300牛的力吸引人体，流速越大，吸引力越大，因此，急流对水中的人是十分危险的。

3. 轮船撞轮船视频

9日22时40分左右，位于长江常州新北区段水域的华润石化码头附近，发生两船相撞造成码头坍塌并致装卸管线撕裂发生燃烧。

事故未造成人员伤亡。截至10日6时，环保现场监测点位水质和自来水厂监测数据未发现异常。

9日22时40分许，常州市水上搜救中心报告，一艘名为“天盛18”号的上海籍货轮航行至华润石化码头附近失控，撞击靠泊在码头的名为“双龙海”号货轮，导致“双龙海”船体倾侧造成码头坍塌并致装卸管线撕裂发生燃烧。

接报后，常州市委市政府主要领导迅速赴现场组织指挥处置工作，相关部门迅速启动应急预案，组织力量赶赴现场紧急开展应急处置工作。　

据常州市新北区政府相关负责人介绍，事故发生后，“双龙海”船上15人全部转移，未发生人员伤亡，船上明火已扑灭，船体已采取防沉没应急措施；为确保安全，码头明火继续保持稳定燃烧，“双龙海”船周围油栏铺设到位；涉事码头作业已全部停止，后方相关化工企业应急停产。截至10日6时，环保现场监测点位水质和自来水厂监测数据未发现异常。

事故发生后,江苏省交通厅副厅长丁军华、省环保厅副厅长陈志鹏带领省厅相关职能部门负责人和消防、环保专家于10日上午到达事故现场，指导环境应急监测工作和应急救援工作。经过省、市化工安全、消防、环保等方面专家反复论证，决定对码头燃烧部位采取灭火措施。

上午10:30许，遇险船舶“双龙海”已成功抢滩，船体扶正,13:00时许由拖轮拖带至建陶石化码头,准备卸货。市环保局和市� ��乡建设局同步持续加密监测，截止上午11:20许，两个自来水厂取水口和进出厂水质均符合国家相关标准。市消防支队组织力量继续对码头燃烧部位进行监护，根据专家组意见，于13：00许组织实施灭火，码头明火已于13:44许被成功扑灭。肇事船舶“天盛18”相关人员已被控制,事故原因正在调查之中。

没有人员伤亡就算万幸，天热出行安全一定要重视起来，防止意外的发生。

4. 轮船撞击视频

1) 把瓶装矿泉水平分

2) 每人先把每瓶水喝掉一半, 喝不到只好倒掉

3) 把盖子盖紧了, 拿绳子把瓶都串连在一起，做成简易救生衣等待救援

4) 等待时还有水可喝维持生命

5. 轮船撞击轮船视频

来自杨丁利 《大轮船和小礁石》

小礁石听后，笑着对大轮船说：“轮船大哥，你千万不要撞我！我虽然外表看起来很小，可实际上一点也不小，要是让我全露出水面来，可能是你的几千倍！”

6. 轮船相撞视频播放

1987年12月20日22时许，在菲律宾首都马尼拉以南约160公里的马林杜克岛和民都洛岛之间水域，“多纳·帕兹”号客轮与629吨级的油轮“维克托”剧烈相撞，1600多人(估计是3000人)被无情的大海夺去了生命。这是世界和平时期最惨重的一次大海难。

1987年12月20日清晨5时，停泊在菲律宾塔克洛班莱特岛的“多纳·帕兹”号客轮，一声汽笛长鸣，发出了即将起航的讯号。要去马尼拉同亲友欢聚圣诞节的1493名乘客，凭票登上了渡轮。

这时，又有数百名无票者涌到检票口，冲开海岸警卫队，强行上了船，这艘客载量为1518人的客轮，竟挤上了近3000人，大大超载。

半个多小时后，随着一声汽笛长鸣，这艘2215吨的客轮在晨曦中缓缓离开莱特岛，向马尼拉驶去。

夜深了，“多纳·帕兹”号客轮已行驶到马尼拉以南大约160公里的马林杜克岛附近的海面上，还只需5个多小时，就可以抵达目的地马尼拉了。船舱里，开始有些旅客蜷曲着疲倦的身体，慢慢地进入梦乡，还有一些健谈的旅客，仍在喋喋不休地消磨着时光。

在甲板上和餐厅里，也只留下一些过于兴奋的人，还在谈论着圣诞节要买的东西，数着将要去马尼拉码头迎接他们的亲人。忽然有人喊了一声，看，海面有亮光!人们又好奇地将注意力集中到“多纳·帕兹”号前方隐约出现的亮点。这些亮点越来越近，越来越近……有人惊叫起来，不好，是一艘油轮!

话音未落，只听震耳欲聋的巨响，629吨级的油轮“维克托”号与客轮剧烈相撞，油轮正载着8300桶石油，全速向马斯巴特岛航行。

客轮船身一阵猛烈震动，同时发出一声巨大的爆炸声响，顷刻间，船上的灯全灭了，机器停止了运转，代之而起的是一连串剧烈爆炸和熊熊烈火。顿时，火光冲天，浓烟滚滚，船舱里的人们呛得透不过气来。

睡眼惺松的人们面对突如其来的灾难吓得惊慌失措，全船爆发出一片恐怖的惨叫声。母亲在呼唤；孩子们在哭喊；孕妇们在绝望地尖叫。船上乱作一团，人们呼天唤地，如同世界末日来临一般。

原油流入海中，海面上燃起一片熊熊大火，包围了两艘船。“多纳·帕兹”号甲板上的乘客顷刻间全都变成了火人，衣服烧光了，皮肤烧焦了，没有别的生路，只有跳入燃烧的大海。

船舱内的乘客纷纷涌向甲板，不幸的是，谁也没有爬上来，升降口被数百人堵死了。“多纳·帕兹”号左船舷中部被撞开一个大洞，无情的海水流入船舱，慢慢淹没人们的膝部、脖子和头顶，淹没了一片歇斯底里的嚎哭……

两船相撞时，一艘名叫“唐·克劳迪奥”的客轮正在13公里远的� ��方航行。腾空而起的火球被船上的一名水手发现，他立刻向船长报告了这一情况。

“唐·克劳迪奥”号客轮的船长梅莱西奥·巴兰科立刻命令舵手火速驶行现场。22点30分，接近火场时，他们很快发现，燃烧的是两艘轮船，他们还断定其中有一艘是油轮，因为闻到了水中的石油气味。天很黑，水面上什么也看不见，巴兰科船长命令打开探照灯，搜索海面。水手们惊奇地发现，海水中浮了一层尸体，有的尸体还在火中燃烧。经过了3个多小时的搜寻，他们救起了26名幸存者，其中有两名是“维克托”号油轮上的船员。

到出事地点进行营救的还有5艘从这片水域经过的商船，虽奋力搜寻，却一无所获。

“多纳·帕兹”号在水中燃烧了两个多小时后沉没，时间大约是午夜22点40分。“维克托”号油轮一直烧到21日凌晨2时左右，才沉入530米的深海。

天亮了，大海仍然那样平静，出事之地周围没有留下任何痕迹，救援船再也没有发现活着的人。“唐·克劳迪奥”号客轮放弃继续搜寻的工作，立刻把全部烧伤的26名幸存者送往马尼拉。

21日凌晨6时，即海难事件发生8个小时后，菲律宾政府才获悉“多纳·帕兹”号客轮同“维克托”号油轮相撞的噩耗。又过了8个小时后，政府才组织各方人员营救。前往事故现场搜索救援的有军用直升机、飞机、海军舰队和海岸警备队等。科·阿基诺总统还派出了自己的游艇参加了救援工作。下午14时40分，美国驻菲律宾的克拉克军事基地应菲律宾政府的要求，也派出3架直升机投入了现场搜寻工作。

海上风平浪静，出事现场和周围一无所有，任何痕迹也没有留下。救援人员只能大概估计沉船的位置，因缺少先进的潜水工具，潜水员无法潜到500米深的海底去打捞沉船上的尸体，救援搜寻工作一直都在海面进行。虽然搜寻工作扩大到100多公里的范围，直到晚上，仍没有发现一个幸存者，只打捞上10具尸体。

截止到12月16日止，共发现410具尸体。据救援人员说，有些尸体一丝不挂，有的被烧焦，还有一些血肉模糊，面孔辨认不清，有的只有半截身子，有的不是缺胳膊就是少腿，很明显被鲨鱼咬过。

菲律宾这次海难是世界和平时期最惨重的一次大海难。到底有多少人丧生，眼下谁也无法知晓，或许永远也不会得到一个准确的数字。有人估计，可能约有3000人，官方估计约有2000人。

菲律宾总统科·阿基诺得知“多纳·帕兹”号客轮同“维克托”号油轮相撞沉没后，于22日发表声明说，“圣诞节临近遭此惨剧是我们最大的悲痛”，她称这次事故是一次“民族的悲剧”，她还命令有关部门要彻底调查这次海滩事故。

圣诞节的马尼拉市，笼罩在一片悲哀的气氛中。连日来，数千名“多纳·帕兹”号客轮乘客的亲属聚集在轮船所属的苏尔普里齐奥轮船公司门外，有的嚎哭，有的饮泣，有的失魂落魄地坐在门前等待，有的举着标语牌，上面写着：“无论是死还是活，都让我们见见”；“我们的圣诞节是死者的祭日”。他们都在受着同样的煎熬，望眼欲穿地盼望着亲人回来，或盼望圣诞节的团聚。然而，对绝大多数家属来说，久久盼望的圣诞节的团聚，已成为同亲人的永久别离，怎么不令人悲痛欲绝!

菲律宾的“多纳·帕兹”客轮遇难是世界和平时期最惨重的一次大海难，事故发生后到底有多少人丧生，眼下谁也无法知晓，估计可能约有3000人，它给受难者亲属所带来的痛苦是极为惨痛的。

菲律宾的海难调查委员会初步调查报告认为超载是造成这次事故的主要原因，但这一说法被持反对意见的人否决，他们认 为，事故的主要原因是客轮的掌舵者缺乏熟练的驾驶技能，一个经验丰富的掌舵者发现情况后，是可以避开意外事故发生的。

孰真孰假，由于两艘船的船长均已失踪，这对搞清楚失事原因，的确是一个难题。然而，对于整个人类来说，这场海上大劫难应该引起人类对于突发性灾难的认识。

7. 飞机撞轮船视频

失事在汉语中有两种意思。一是指误事。如:

汉．黄石公《素书．安礼》：“饥在贱农，寒在堕织，安在得人，危在失事，富在迎来。”

《三国演义．第七○回》：“吾弟自来饮酒失事，军师何故反送酒与他？”

二是指发生意外的事故。如:

《初刻拍案惊奇．卷二二》：“州牧几日前曾见这张失事的报单过，晓得是真情。”

现多指飞机、轮船等发生意外事故。

8. 船和船相撞的视频

对于前车突然急刹车导致后车追尾的事故责任划分的问题，个人认为应该区分具体的情况区别对待。

1、前后车均正常行驶，前车遇到紧急情况突然急刹车，后车刹车不及导致追尾。这种情况不论车速是多少，二者的车距是多少，都是后车负全部责任，前车没有责任；这也是绝大多数追尾事故的责任划分方式，没有保持安全车距是追尾事故的主要原因。

2、在普通的公路上，前后车均正常行驶，前车在没有预兆的情况下突然急刹车，后车刹车不及导致追尾。这种情况下也是后车负全部责任，前车没有责任；很多网友对此会有异议，但是前车司机完全可以说自己突然不舒服，怕控制不住汽车而紧急停车，后车没有保持安全距离，自然要承担全部的责任。

对于上述两种情况，有一种情况是可以减轻后车的责任的，就是前车的刹车灯不亮。这种情况属于后车无法判断前车的驾驶意图，就像拐弯不打转向灯一样。但是后车仍然要承担主要的责任，前车承担次要责任。

3、如果是在高速公路上，前后车均正常行驶，前车由于错过了出口等原因，在没有预兆的情况下突然急刹车，后车刹车不及导致追尾。这种情况下是前车负全部责任，后车没有责任，但是这种情况需要后车有视频作为证据，因为前车完全可以耍无赖，说自己是正常行驶，只有视频才能让他闭嘴；

4、前车是从后面超过你的，超过你后开始并线，在并线完成后突然急刹车，这种情况也是后车的责任；如果是在并线没有完成的情况下发生追尾，就属于前车强制并线，就是前车的责任了；

5、如果前车故意的别你，在前方没有危险的情况下故意急刹车，在你躲避后仍然紧追不舍，多次并线到你的前方急刹车，这种情况前车就涉嫌危险驾驶了。这种情况下应该果断报警，让法律了惩治他。前段时间江苏发生的宝马车由于前车没有让路，就多次故意别车，并且在前方恶意急刹车。后车报警后，前车被判了一个危险驾驶罪，为自己的行为付出了沉重的代价。

当然，最终责任的划分，还是以交通管理部门的认定书为准。在这里，交通警察是有很大的自由裁量权的。如果你有确切的证据，可以证明自己无责，那还好说；如果没有证据，只是空口白牙的跟人家对质，那就看交警蜀黍的心情了。总之，开车上路，小心为上，保持车距，安全驾驶！

9. 轮船相撞视频真实

汽车追尾相撞，再就是后面的人和物件撞到前面的人和物件。火车，轮船撞到前面停止的火车轮船等，都叫尾随相撞。

小汽车在公路上遇红灯刹车停车，后面小汽车车速过快末能刹车撞上前面小汽车，造成尾随相撞交通事故。

一伙人在路上快跑，前面人鞋带松散蹬下系鞋带 。后面人未能及时停步，尾随撞上前面系鞋带之人，造成两人摔倒在地。

10. 轮船相撞视频集锦

船舶发生碰撞的国，适用侵权行为地法律，船在公海上发生碰撞的损害赔偿，适用受理案件的法院所在地法律。

《国际海上避碰规则》(下称简称“规则”)是防止船舶碰撞事故、保障海上交通安全的重要海事法规，是一个预防和避免海上船舶碰撞的国际性公约，给判明海上的碰撞事故责任提供了法律依据，是保证安全航行最基本的一个规则，船长、驾驶员和所有船员在驾驶和管理船舶方面应严格遵守，烙尽职责。

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