明代宝船厂主要景点 明代宝船厂主要景点有哪些

导读：明代宝船厂主要景点 明代宝船厂主要景点有哪些 1. 明代宝船厂主要景点有哪些 2. 明代宝船制造遗址 3. 明代 船厂 4. 明朝宝船到底有多大 5. 中国船舶古迹 6. 明代全国最大的船厂 7. 明朝的宝船 8. 明代福船 9. 明代全国最大的船 10. 明朝宝船图纸 谁烧的 11. 中国古代宝船

1. 明代宝船厂主要景点有哪些

一、隋唐以前中国海员体系的初步确立

（一）早期海员产生与发展的社会背景

1．隋唐以前水上交通的发展。

水上交通的发展是海员发展的基本背景，以漕运和海贸两条线进行介绍：从秦代“飞刍挽粟”到汉代隋唐大运河的开凿和繁荣，内河船员渐成体系；从商、周时期海外贸易的探索到秦汉远洋航路的开辟，再到三国两晋南北朝与海外邻国的交往，以至隋唐海上航线的确立，初步形成近海远洋船员体系。

2．航海工具的制造及演进

航海工具的演进和造船技术的进步是海员发展的基础条件，从原始社会的独木舟，到春秋战国时期大型帆船的产生，从秦汉时期的高大楼船到隋唐海船的世界领先，造船规模逐步扩大，航海工具愈加先进，船员需求量急遽增加，同时分工也愈加明确，为船员队伍的壮大创造了条件。

3．航海技术的积累与进步

从导航技术角度来说，虽然此阶段处于模糊航海阶段，但随着天文、地文、水文航海术的逐步成熟以及相关知识的不断积累与总结，航海区域逐步扩大，以导航为职责的技术性船员得以从一般船员中分离，并且作用愈加重要，航海技术的积累与进步成为中国海员职业发展的重要推动因素。

（二）传统海员体系的初步确立

1．最早的船艺与船员。

早期的船舶是以人力为动力的，划桨、撑篙、拉纤、使帆、操舵等原始船艺是船舶得以行进的主要手段，并由此产生了最早的船员。

2．船舶操驾人员的明确分工。

随着航海工具及造船技术的不断发展，在原始船艺的基础上，船舶操驾技术不断增加和更新，因此船员的分工也更加明确。以《太平御览》载战国时期吴国大翼战船船员的分工为例，已“战士”“棹”“舳舻”“操长钩矛斧者”“吏仆射长”等职事。

3．海员职业体系的逐步形成。

从原始社会到隋唐时期，传统帆船时代海员体系的重要构成角色——海师、篙工、楫手、舵手等的发展历程。

（三）模糊航海时代中国海员的航海活动

在模糊航海时代中国船员所创造的辉煌业绩，突出体现了早期船员在技术保障尚属薄弱的条件下不畏艰险，勇于探索的可贵精神。

1．海外移民。原始先民移居南太平洋岛屿、殷人航渡美洲、徐福东渡日本。

2．海外经略。战国越人横渡台湾、秦皇汉武巡游东海、隋朝陈棱击流求。

3．海外交往。三国朱应、康泰出使南洋、唐代鉴真东渡等。

4．海上起义。西汉吕母起义、东汉张伯路起义、东晋孙恩、卢循起义等，同时反映了民间航海及船员的发展。

二、宋元时期中国海员的职业发展与细化

（一）海员职业发展的时代背景

1．海外贸易的繁荣。

宋元政府制定了有利于海外贸易的政策与法律，设立市舶机构专门管理海外贸易，自此开始，中国帆船遍及海外，“海上丝绸之路”成为东西方贸易的重要通道，海员不仅数量上急遽增加，而且其职业得以发展和细化。

2．内河航运的发达。

宋代的内河纲运在唐代转般纲的基础上又增加了直达纲，内河航运十分发达。

3．元代海漕的开拓。

元代海漕的开拓是对传统内河漕运的一次大变革，近海运输方式产生了一批海漕船员。

4．造船技术的精进。

宋元船舶工艺先进，结构复杂，体势庞大，较之前代需要船员更多，分工更细。

5．航海技术的突破性提高。

航海罗盘的应用使中国古代航海由模糊阶段迈进到定量阶段，航行区域更远，安全性大幅提高，中国� ��员的影响和作用更大。

（二）以海贸和漕运为中心的海员职业细化

1．宋代海外贸易船员。

以纲首、副刚、杂事、火长为中心，分为贸易业务和操船业务两类，船员的来源渠道多样，“入股”的雇募方式形成了独特的利益团体，有利于船员队伍的稳定和发展。

2．宋代河运船员。

低级官吏统领下的民运体系，梢工、槔手、招头共同担责，并有严格的法律规定。

3．元代远洋船员。

与宋代海贸船员体系相承，并且有所发展，增加了一些新的海员职事，奠定了古代船员体系的基础。

4．元代海漕船员。

征租民船与官督私运，产生了一批半职业漕运船员。

（三）宋元时期的航海成就及主要航海人物

宋元时期是中国古代航海的第一个高峰，不仅内河航运发达，更为重要的是海上贸易繁盛，主要的航海人物和海员在创造这些航海成就时的重要作用。包括：

1．两宋与高丽的海上交往。

2．宋元与日本的海上交往。

3．宋元远洋航线的开辟。

4．宋元主要航海人物：徐兢奉使高丽，朱清、张瑄开海漕，殷明略开新航路，亦黑迷失下南洋等。

三、明清（中前期）中国传统帆船海员体系的完善

（一）明前期航海事业的空前繁荣

1．造船业兴盛与航海技术精进。

明初航海事业达到顶峰的背景因素，官营船厂遍及全国濒海临江处，仅南京一地就有宝船厂、黄船厂、龙江船厂、马船厂、快船厂等，船舶种类齐全，工艺先进。

2．明初航海壮举——郑和下西洋。

突出郑和下西洋这一航海壮举中船员的作用和价值。

3．郑和船队的船员及管理。

郑和下西洋船队船员数量；船员建制与构成；船员分工及管理；郑和下西洋对船员体系完善的贡献。

（二）“禁海”政策下明代海员的发展

1．“禁海”政策对民间航海的影响与限制。

朱元璋的“罢市舶、申海禁”；朱棣在筹备官方航海的同时对民间航海“遵洪武事例禁治”；从正统初年到正德五年的“禁、开”摇摆；从正德六年到嘉靖末以防倭为由的严格海禁；隆庆有限的开禁。

2．走私贸易与海商集团的形成与壮大。

小规模的散商与大规模的走私集团；汪直、吴平、曾一本、林道乾、林凤、郑芝龙等代表人物的走私活动；民间航海贸易所达到的广泛区域；突出民间航运贸易及船员的发展。

3．漕粮军运与“运丁”管理。

明代漕运实行军事化管理,由中央漕司统辖,其组织采取卫所制和编甲连坐制,编队运行,以保证漕运的畅通和安全。运丁成为事实上第一批职业船员。为保持现役运军的数额,明政府制定了签补运军的原则和措施，鼎盛时期漕运运军达十数万人。

4．海员对防海御倭的贡献。

明代抗倭斗争中，普通船员发挥了巨大的作用，戚继光的战船标准配置“每福船一只捕盗一名，舵工二名，缭手二名，扳招一名，上斗一名，椗手二名，上用甲长五名，每甲兵十名”，各种船形有各种配置，船员各司其职，协同作战，保证了抗倭斗争的胜利。

（三）清中前期传统帆船海员体系的日臻完善

1．清代的禁海与开放。

清初为防范郑氏集团的迁海政策；康熙开禁后对民间贸易的限制：①对出海人员的限制②对出口商品的限制③对出海船只的限制④对海船配备武器的限制；落伍于时代的外贸政策。

2．民间航运及海员的曲折发展。

郑氏集团的南洋贸易，康熙开禁后民间对日、对东南亚贸易、沿海沙船运输业的繁荣。

3．漕运旗丁的发展变化。

清代漕运承袭明制，实行 军事化管理,维持着近十万职业水手的规模。这些人为了生存而结成各种帮派，最初的目的具有明显的互助共济性,但到清中叶以后,逐渐转向排它性和破坏性,从而对运河两岸广大地区带来了相当严重的危害。

4．引水制度的确立与专职引航员的产生。

引航在我国有着悠久的历史，南宋时期川江上有指引航向的“招头”；元朝在江阴设置“指浅提领”，为装运“漕粮”的船舶指引航道，以避开暗礁浅滩；明朝规定，凡驶往南京的朝贡船舶，进入长江后先停泊于太仓的“六国码头”，由中国官员检查后，再由“指浅提领”指引驶往南京。清朝乾隆年间，广州成为世界各国与中国进行经济贸易的主要口岸，进出广州港的外国船舶很多，在那里有一批专门为进出港的外国商船提供引航服务的群体，古代引水制度至此确立。专职引水员的产生丰富了海员体系。

5．民间海员在军事航海与官方航海中的重要作用。

军事航海中技术船员的配备与作用；政治航海，例如出使琉球等属国封舟上船员的作用。

（四）我国古代的海员教育

1．发端于军事航海的海员教育。

明代水师分驻沿海与内河要害地区，“有警则随机策应，无事则分投教习”； 清代的军事航海教育更进一步，形成了水师定期操演制度化和“教习”专职化。

2．民间海员的“学徒制”教育。

从明末到清代，东南沿海出现了许多世代经营海运和海贸事业的家族，通过招募学徒、招赘女婿或收养义子的方式传袭技艺或生意。

3．《舟师绳墨》的教育理念及价值。

明清时期具有航海教育工具书性质的著作中，林君升的《舟师绳墨》最为重要。主体内容6个部分，其中“捕盗事宜”和“众兵事宜”是关于军事技术教育的，而“舵工事宜”“缭手事宜”“斗手事宜”和“碇手事宜”是关于航海技术教育的。

2. 明代宝船制造遗址

郑和墓位于南京市江宁区牛首山南麓，墓形为回字形，南北走向，为江苏省文物保护单位。

因郑和之父名马哈麻，人称马哈只，当地人以为郑和原姓马，故称为“马回回墓”。墓冢所在之山，亦称为“回回山”。墓圹呈长方形，长约150米，东西宽约60米，墓顶高约8米，墓前台阶有四组7层28级，寓意郑和七次下西洋，历时28年，遍访40多个国家和地区。墓盖下部雕饰祥云草叶莲花座，顶部有青石所制塔式墓盖，刻阿拉伯文“泰斯米叶”。

2012年11月，郑和墓作为中国海上丝绸之路项目遗产点之一，列入中国世界文化遗产预备名单，根据日程，2015年完成申报世界遗产准备工作，2016年正式送交世界遗产大会审议。

3. 明代 船厂

明朝全国最大的内河造船厂是清江督造船厂。

相形之下，李隆基这边的阵容就寒碜多了。宰相班子中，只有一个兵部尚书郭元振（这一年六月刚刚复相）是他的人，其他亲信是：中书侍郎王琚、岐王李范、薛王李业（李隆基即位后，两个弟弟主动把名字中的“隆”字去掉了）、龙武将军王毛仲、殿中少监姜皎、太仆少卿李令问、尚乘奉御王守一、内给事高力士、果毅李守德等。

4. 明朝宝船到底有多大

宝船是郑和船队中最大的海船，也是郑和船队中的主体，也是郑和率领的海上特混舰队的旗舰，它在郑和船队中的地位相当于现代海军中的旗舰、主力舰。

另有一种说法，郑和宝船是郑和下西洋船队中海船的总称，郑和船队是由多种不同船型、不同尺度、不同用途的海船组成，它们统称为郑和宝船。现代对郑和宝船的研究及仿制较多，但郑和宝船的具体形制结构及尺度大小一直存在� ��议。

5. 中国船舶古迹

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6. 明代全国最大的船厂

沙船

沙船在唐代出现于江苏崇明。它的前身，可以上溯到春秋时期。沙船在宋代称"防沙平底船"，在元代称"平底船"，明代才通称"沙船"。

福船

福船是一种尖底海船，以行驶于南洋和远海著称。宋人说："海舟以福建为上。"明代我国水师以福船为主要战船。

广船

广船产于广东，它的基本特点是头尖体长，梁拱小，甲板脊弧不高。船体的横向结构用紧密的肋骨跟隔舱板构成，纵向强度依靠龙骨和大维持。结构坚固，有较好的适航性能和续航能力。

7. 明朝的宝船

郑和下西洋时代明朝及其藩属国的世界观。

8. 明代福船

一是首部尖，尾部宽，两头上翘，首尾高昂。它的两舷向外拱，两侧有护板。特别是福船有高昂首部，又有坚强的冲击装置，吃水又深，可达到四米，适合于作为战船。

二是船体高大，上有宽平的甲板、连续的舱口，船首两侧有一对船眼。作为战船用的福船全船分四层，下层装土石压舱，二层住兵士，三层是主要操作场所，上层是作战场所，居高临下，弓箭火炮向下发，往往能克敌制胜。

三是操纵性好，福船特有的双舵设计，在浅海和深海都能进退自如。

由于福船具有上述特点，适合于海上航行，可以作为远洋运输船和战船。据古籍记载，明代我国水师以福船为主要战船。

福建是全国著名的造船中心，明朝廷派出的出国使臣乘坐的官船均为福船型海船。郑和下西洋的船队驶向西洋各国，途经太平洋、印度洋，还要去波斯湾和东非沿岸等深水海域，必然会选择尖底、深吃水、长宽比小的福船船型。再说，在一些古代文献中记载的郑和宝船的长宽比较小，约为2.3—2.4，正符合了福船的长宽比。由此，可以确认郑和宝船为福船船型。

大多数造船史研究者认为，大型宝船为福船或改造的福船船型，在江苏太仓、福建长乐、云南晋宁的郑和纪念馆、陈列馆展出的郑和宝船就是福船船型。而郑和船队的海船则由福船、沙船、广船及它们的改进型混合组成

9. 明代全国最大的船

当初大明水军到底多强大呢?郑和的宝船，是有文献记载的。《客座赘语》中记载：“官校、旗军、勇士、士民、买办、水手共二万七千八百七十余员名。宝船共六十三号，大船长四十四丈四尺，阔一十八丈;中船长三十七丈，阔一十五丈。”六十三艘全世界最强大的海军战舰，大船的长度核算是“长140米，宽57米”。当然，这个数据肯定是不实的。因为这个数据，太大了!我们的山东号是“长315米，宽75米”，差不多都是他2/5了，与印度航母一个水平。实际到底该多大呢?

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实际上，宝船的排水量应该在2000吨上下，根据南京出土的郑和副手洪宝的墓志铭，宝船的排水量是“五千料”推算，是2500吨，这个数据就差不多了。复原福船两千五百料大约是“60米长，13米宽”，可以推测最大宝船是在“长12 0米，25米宽”这个范围内比较合理。所以，文献是为了突出宝船大的一个比喻。其实，就算如此，宝船也是够大的了。要知道，后来荷兰的战舰也就一千多吨排水量而已。就算是这个技术，在明朝正德后咋就没有了呢?

10. 明朝宝船图纸 谁烧的

朱高炽谋害郑和这话从何而来呀？

首先朱元璋称帝之后，发布了禁海令，片板不能出海。直到朱棣靖难之役成功登基之后才命三宝太监郑和驾驶宝船，对外传达明朝新帝登基宣威八方，令各大小城邦称臣纳贡以正朱棣皇位的正统与上邦天朝的皇恩浩荡，让其他撮尔小国对大明打消其不臣之心。

另外还有一个深层次的原因就是朱棣得位不正，登基之初杀死文人无数但是仍然堵不住悠悠之口，而在这个时候郑和下西洋的最终目的是什么呢？其中有几点原因，首先是朱棣得位不正，是通过武力夺权，明朝建立之后，朱元璋已经向周边朝贡国派遣使臣，宣告大明替代元朝，要求交换前朝颁布的官印授诰，并与元朝解除臣属关系，成为大明的藩国，但是朱棣他自知得位不正，为了让天下臣民服气，他必须做出超越朱元璋的文治武功，在南北两面建立起以大明为核心的天下，还有一点就是因为篡位所以诸多文人对他打心眼里看不起，他作为大明新的皇帝，非常希望得到众人的承认，在这种情况之下文人们不拥护不承认的前提下，朱棣就把目光放在了众多藩国身上了，如果能够让万国来朝承认他这个皇帝，那么既然这些藩国都承认我是明朝的皇帝，这些文人就更该承认我这个皇帝了，于是在这种想法的前提下，朱棣做出了一个影响了中国古代航海史的决定，让姚广孝的徒弟，自己的心腹，谨慎的正四品内观监，中华上下数千年航海历史上唯一的一个能称为航海家的航海家，至今为止在太监的历史里，在史书中形象最正面最著名的三宝太监郑和。

朱棣任命郑和为大明水师总兵官，简单一点就是整个舰队的总司令。而郑和其人根据史书记载，三宝太监郑和并不姓郑而是姓马，叫马和，色目人，出生地云南，郑和的幼年实际上并不好过，他生于洪武三年，出生在云南昆明的一个穆斯林家庭，他本人也是虔诚的穆斯林。在他11岁的时候，洪武十三年，大将傅友德与沐英统兵30万攻打云南，次年攻克昆明，让这个神秘的地区，在600年后再一次回到了汉阳王朝手中，由于战乱，郑和不幸做了明军的俘虏。并且在他15岁时阉割成为太监随着傅友德离开昆明北上，傅友德要接替刚刚去世的徐达担任驻北平的统帅。此次傅友德一共带了十几个在云南净身的小太监供朱棣挑选，朱棣只留下了当时还叫马和的小太监一个人，并且让他师从黑衣宰相姚广孝学习阴阳术数，天文地理，诸子百家，经史子集，操舵行船，而这些看似平淡的技能传给郑和之后才为他以后能七下西洋提供了技术与学识上的可能。

其在朱棣未起兵靖难之前就已经是朱棣的心腹，在永乐二年正月初一，朱棣赐姓马和为郑和，并且升级其为正四品的“内观监太监”。这次郑和又被任命为舰队总兵官，转眼一年过去了到了永乐三年，在经过了充分的准备，一共制造大型宝船数十加之大明水师各类型的马船，淡水船，战船并且将各船所需的各级水兵配置完毕，由于训练有素加之船新兵壮一时之间士气大涨，于是将舰队出征的日期定为永乐三年6月15日，地点则在苏州城外刘家河码头，只见当日江面上浩浩荡荡一共200多艘各类海船，另外配上水手与水军一共28,000余人，郑和正式开始了大明王朝郑和舰队第1次的西洋宣威之旅。

郑和的宝船长44丈约138米， 宽18丈约56米，仅此一艘船就可乘坐数百人。因为是郑和的旗舰，而郑和又叫三宝，所以这艘船又被命名为宝船。据现在考古专家与学者估计，这艘船的排水量至少高达8000吨，而九十年后发现新大陆的哥伦布船队，其最大的排水量的船才可怜的200吨。由此可见当时明朝水师的船队足足领先其他国家几百年，郑和船队一路向南，沿着大陆海岸线前行，出了大明国境之后，来到了爪哇，满刺加，苏门答腊，锡兰山与柯枝等地，舰队最后到了古里也就是印度的卡里卡特。在出访的各个国家中基本上每到一处郑和都代表大明皇帝与当地最高官员或者国王交流，代表大明王朝对他们进行封赏，并让手下的人与各地客商进行商品交易，中国的丝绸，茶叶，瓷器等等非常受当地民众的喜爱，对方则以香料象牙，珍惜动物等物品作为交换，在从印度回程的时候船队到达了印尼的三佛齐。

郑和舰队遇见了大海盗陈祖义，这名海盗在沿海打劫各国商船，闹得鸡犬不宁，沿海各国对他根本没有任何办法，被他抢得的财物不计其数，并且跟随他的海盗人员越来越多中达，5000人之多，成为各国的心腹大患，这是他看见郑和舰队停泊在码头，自己亲自带领5000海盗，在半夜对郑和舰队发起攻击，准备抢夺舰队里的财物，得手之后再依靠夜色逃之夭夭，谁知其计谋，早被郑和算到，不但五千海盗消灭殆尽，还将陈祖义活捉在手关于船舱，彻底的为沿岸国家出了一口狠狠的恶气，抓了这些国家抓了许多年而未抓到的大海盗头子，让沿途这些小国佩服不已，第1次真正的感受到大明水师的实力。陈祖义后来被押送回京师，朱棣叫来各国使节围观被郑和抓住的海盗头子陈祖义。并且当着各国使节的面将陈祖义斩首示众，令得深受海盗困扰的沿岸各国，对大明水师刮目相看。郑和一共下了7次西洋。耗费的金银巨万，永乐皇帝朱棣死了之时郑和正在第6次下西洋。等他回到国内已经是洪熙元年2月。然后所有的保存，都已经被封停在太仓刘家港。并且他也被任命为南京守备。

朱高炽并没有想杀郑和，只是觉得舰队花费太高，属于宣威的面子工程，所以才会有舰队封存，但是朱高炽只坐在帝位上十个月就撒手人寰，然后朱瞻基继位称帝，进而启用郑和进行了他一生中最后的一次西洋之行，而这次郑和第7次下西洋的主要目的就是给大明的数十个属国宣达新帝登基的消息。通俗一点就是互换官印。然后告诉各地藩王以前是怎么回事的以后还是怎么回事，大明虽然换了皇帝，但都是朱家的人，所以该进贡的该送美女的，自己懂的。就这样，正好完成了他弟7次西洋之旅，然后在归程的时候死在古里。前面说过，古里就是现在印度的卡里卡特，于是乎随着当代最伟大的航海家外交家海战家郑和的死去直接让明朝再无远航的行动计划，同样的，明朝朱棣依托郑和舰队而辛苦组成的以天朝为中心以印度，爪哇，越南，日本，韩国，孟加拉，锡兰为辅的亚洲国际次序也随着时间慢慢消失殆尽。一句话，可惜了！

此外还有野史记载之所以下西洋，是因为想找建文帝。这个不得不说，脑洞稍微大了一点。如果说在正好的船队里有那么几十个有特殊任务的人，去寻找某一个人，这个是有可能的，但是如果说他整个船队为了寻找一个建文帝，派出200多艘军舰，28,000余人花费巨万，前后朱棣在位期间六下西洋，朱棣孙子登基又第七次西下，这个可能过了一点。此外关于为什么朱棣要派三宝太监郑和下西洋的主要原因，我在上面也已经说了。在此我就不多赘述。

11. 中国古代宝船

看了明末的《使� ��球记》，从朝廷下令到船造好需要3个月

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