坐火车旅游的好处 坐火车旅行的坏处

导读：坐火车旅游的好处 坐火车旅行的坏处 1. 坐火车旅行的坏处 2. 乘坐火车旅行的好处 3. 坐火车旅行的坏处是什么 4. 坐火车旅行的坏处和好处 5. 坐火车旅行的好处 6. 乘坐火车的好处和坏处 7. 乘火车旅行和乘飞机旅行各自的利弊是什么 8. 火车旅行的缺点 9. 坐火车的好处与坏处

1. 坐火车旅行的坏处

专列旅游的优点：

火车专列旅游是现在最适合老年人出游的方式，专列旅游没有年龄限制只要您的身体健康 子女允许就可以参加报名，专列旅游全程有领队、医生、乘务员跟随，大件行李不用搬上搬下，火车酒店穿插入住，让您不用担心路上大巴车时间太长身体劳累，也可以解决老人不爱坐飞机的担忧。

专列上都是年龄相仿的朋友有共同语言，很快融入队伍。这些都是专列旅游的优点

专列旅游的缺点：

火车路程长 火车行进比较慢 经常需要错车让车，等待时间长。

专列人多都是同进同出所以用水、用卫生间会出现排队现象。有时还会出现打扫不及时厕所反味的情况。

专列人多挂的车厢多有时会出现列车环境不同现象，让大家感觉新旧差距。

虽然专列有这些缺点但是还是有很多老人喜欢专列出游。

2. 乘坐火车旅行的好处

好处：

1.费用比较低；

2.对于有恐高症，晕车的人群比较适合；

3.沿途可以看到一些风景；

4.比较容易和团友沟通。 坏处： 1.时间比较长；（最致命的） 2.车上的餐饮贵且味道不咋样。 3.晚上休息会有影响。

3. 坐火车旅行的坏处是什么

不能开，一楼的错了，不会影响XX的，但会产生精子的不正，有辐，国规定，火车司机是要结了婚的才可以开，也就是生了后才可以，我在上课时听老师讲的，，不会影响XX，，，，换工作吧，

4. 坐火车旅行的坏处和好处

优点是有卧铺，可以躺着在车上睡觉，对于一些身体不好的人来说，是一个不错的选择，缺点是太慢了，一般要去一个地方，要坐很久的火车。

火车的优点是比较便宜，沿途的风景比较好，适合学生或者文艺青年乘坐，缺点就是环境不是特别的好，速度也比较慢火车是最安全的一种交通工具，我觉得这是他最大的优点，缺点就是遇到节假日，或者出行高峰期会特别的拥挤，乘车感受会很糟糕。

5. 坐火车旅行的好处

铁路运输的优点有：　　（1）运行速度快，时速一般在80到120公里；　　（2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨；　　（3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；　　（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物；　　（5）火车客货运输到发时间准确性较高；　　（6）火车运行比较平稳，安全可靠；　　（7）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1／3。　　　铁路运输的缺点是：　　（1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间；　　（2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。　

6. 乘坐火车的好处和坏处

开火车的人，如果经常熬夜会影响身体健康，从而影响人的寿命。

同行业从业人员受到的电磁辐射影响也不同,从事防辐射产品研究的深圳先声科技发展有限公司相关技术人员在接受采访时指出,全国劳动医学协会的一项研究成果证实,在电磁场里工作的人患白血病的数量剧增,其中受危害最大的当属电气火车司机,飞机乘务员和核电站的工作者。

7. 乘火车旅行和乘飞机旅行各自的� ��弊是什么

旅游专列是旅行社和铁路部门合作退出的专线旅游旅行，和普通的旅行团相比各有利弊，一般旅游专列的旅游线路时间比较长，路线比较远，乘坐火车时间和住宿火车上的时间比较长，住宿环境和普通团相比也较差，且活动空间小，自由活动时间较少。我曾经跟旅游专列去过新疆北疆旅游来回16天，住一天火车住一天陆地宾馆酒店，感觉有些疲惫，但旅游专列的游览体验要比普通团要丰富。

8. 火车旅行的缺点

　　特点：　　安全性高，运量大，排污少，受天气影响较小，价格较便宜，但是速度比较慢。　　优势：　　比汽车稳、不会颠簸，而且运客量大，速度能和高速行驶的汽车一样快，比较安全。　　火车　　火车（Train），人类的现代交通工具之一，是人类利用化石能源运输的典例。是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。　　人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货车。

9. 坐火车的好处与坏处

高铁利大于弊

高速铁路是中国近几年才开始重点发展的项目，这项技术的“高年级生”日本比我们早玩了近五十年。新干线是日本的高速铁路客运专线系统，以“子弹列车”闻名。新干线于1964年10月1日，东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条载客营运的高速铁路系统。

如今在中国的大地上，高速铁路的总里程已经达到了2830公里，已经位居世界第一，而在这些铁路上奔驰都是我们国内自主生产的这些动车组。从整车进口到技术引进再到自主生产，动车组列车已经完全国产化，并且引领了国际潮流。

当然，对于中国高铁的发展，社会上也存在很多不同的声音：有的人认为在目前的经济形势下，国家投巨资建设高速铁路，有点为时尚早。而且目前高铁技术的核心零部件还掌握在国外某些技术公司手中，我们大规模推进高速铁路建设其实是帮助那些国外公司进行市场推广，然后以中国为试验田，改进技术，从而占领更大的市场份额。

对于社会上的这些看法，我觉得可能有点过于悲观了，我认为当前发展高速铁路才能带动中国经济这个火车头的前进。

在当前世界经济疲软的环境下，投资高速铁路是经济发展的一个新增长点，它能拉动我国相关行业发展，促进内需，改善社会经济状况。随着各条高速铁路线路的逐渐开通，将为高铁沿线城市之间促进产业分工，加快城镇化建设，带动产业升级和结构调整，建立布局合理的城市群做出积极的贡献。

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