利兹游轮图片 阿波罗号游轮图片

导读：利兹游轮图片 阿波罗号游轮图片 1. 阿波罗号游轮图片 2. 阿波罗游轮介绍 3. 阿波罗号游轮图片高清 4. 阿波罗号游轮图片大全 5. 波罗的海游轮 6. 阿波罗豪华游轮 7. 波罗的海邮轮图片

1. 阿波罗号游轮图片

黄金号好。长江“黄金7号”于2013年3月17日全新首航，是长江上最豪华的超五星涉外游轮之一。长江黄金7号的前、中和尾部给人的视觉冲击力很强，外形线条和阳台曲线富有美感和张力，充分展现了海上邮轮的豪华、舒适、人本、美观，以及邮轮生活的多姿多彩，必将达到吸引游客眼球，震撼游客心灵的效果。

2. 阿波罗游轮介绍

星际游轮旗下共有两条游船，星际水晶号和星际阿波罗号，长江三峡新一代豪华游轮。阿波罗号为全新第 6 代五星级涉外豪华游轮（2021 年 4 月9日下水首航），超大载客量，最大载客量可达 650 人。

3. 阿波罗号游轮图片高清

星际游轮雅典娜号游三峡。雅典娜为星际游轮旗下游船，包含星际水晶、星际阿波罗、长江观光3号、长江观光5号五艘系列游船。

星际雅典娜定位：专为游客打造的暨休闲、放松、度假为一体的移动五星雅奢酒店。

2021 年4月下水的“星际雅典娜号” 和“星际阿波罗号”是长江上第6 代新型游轮， 采用世界先进的造船技术理念，安全、环保、科技、舒适。由中国画院知名装饰艺术家亲自设计，将内部空间外部空间及长江两岸景色完美融合，从公共空间到私密空间全方面文化艺术介入。星际雅典娜游轮即是流动的艺术展厅，定期举办艺术创作、艺术展览活动，堪称长江上的“ 移动的艺术馆” 。雅典娜室内设计将经典隽永的北欧风格和中国文化完美融合，带来全新符合优质客户的游轮新体验。

星际雅典娜船长128 米， 宽19米， 高6 层2 3 米， 排水12000吨， 客房2 1 0 间，最大载客650人， 中庭配备2 部双向垂直电梯， 船内设有自助餐厅、V I P 餐厅、天空观景酒吧、电影院、K T V唱歌房、健身房、商店、阅读吧、棋牌室、舞蹈空间、客房等。

4. 阿波罗号游轮图片大全

三峡阿波罗号游轮一顿快餐40元，价格高于普通餐馆标准。

5. 波罗的海游轮

如何选择合适的游轮

目前市面上游轮产品众多，仅欧洲地区，就有几十家游轮公司的产品可供选择。随便挑选一搜游船，有可能会让你的航游变成梦魇。

1，看游轮的大小

大船是指载客量在2000人以上的邮轮，小船一般是指载客量在1000人之下的邮轮。

选择游轮旅行，首先要看的就是游轮的大小，一方面，游轮越大，载客越多，费用就会越划算。更重要的是，大型游轮的安全系数相对小型游轮更高，遇到风浪会更平稳，和选择大型飞机出行是一个道理，遇到气流时大型飞机和中小型飞机的感觉是完全不同的。

如果你上了巨型邮轮，你会觉得自己来到了一个小型城市一样，这里有饭店，娱乐设施，有休闲场所，有免税商店，电影院赌场等等。总而言之，能在一个高度化旅游城市能找到的东西在巨型邮轮上几乎全都有。

而小型邮轮的搭乘体验，就像是你来到了一个小乡村，或者是回到了自己的阔别十几年的家乡一样，一切的设施都原始而质朴。而且，如果遇上风暴等恶略天气，小型邮轮的颠簸感非常强。

2，看游轮航线和时间

对于第一次体验游轮的乘客来说，不建议选择长距离游轮旅行，3-4天游轮旅行就已足够，虽说游轮的舒适性和体验性是可以保证的，但是对于初次体验游轮旅行的个人来说，开始适应的过程也很重要。3-4天的航行足以满足初次体验乘客的需求，并且价格也划算，当确定自己真正喜欢游轮这种出行方式后再选择长途游轮，否则只能是费钱不讨好啊。

3-4天的航线在欧洲地区，推荐乘坐波罗的海游轮，也许你去过法� ��瑞士意大利热门旅行目的地，欧洲小城也不容错过，某方面来说，小城市才是体验欧洲人生活的最好方式，波罗的海沿岸爱沙尼亚，充满浓郁的中世纪欧洲风情，芬兰是典型的北欧风光，钟情北欧简约风格的人一定要去看看，瑞典圣诞节期间的圣诞市场和地铁，可以让你看到一个真实的欧洲。

3，看游轮提供的服务

美食和娱乐几乎是每个游轮的标配，虽然大部分游轮公司都尽力提高这两方面的配备，丰富乘客的旅行体验，单实际上内容都是大同小异，无外乎歌舞，影院，泳池，美酒。除了这些标配之外，我个人感觉，其实一些细节性的服务更能打动人，比如游轮上的语言，因为国际豪华邮轮,主要以英文为主来介绍船上须知、菜单、每日活动表、船上设施等等,包括船员基本都是外国人。

我长居欧洲，英语和法语水平都还可以，虽然没有沟通的障碍，但还是经常渴望听到熟悉的中文，好像这样才会有归属感，如果欧洲游轮上能提供中文服务，对于国人来说简直太棒了，虽然我乘坐了数十次游轮，很可惜，体验到中文服务的简直少之又少，很多主打高端豪华国际范儿的游轮上还是需要用英文沟通，只有去年十二月份捡便宜参加的北欧游轮团上的安娜塔西亚公主号有中文服务，也算是旅途的一点小幸运吧。

4，看游轮旅行的费用

在各大邮轮公司的宣传单上，“豪华邮轮”的字眼简直满天飞，诸如海上浮动的五星级酒店 、尽享全球美食，“豪华”似乎与“邮轮”从来就是捆绑在一起的，事实上，即便是10万吨级的超豪华邮轮，舱房以酒店标准评判，也不过三星级上下。伴随高端豪华感觉的往往是高昂的费用，给人一种游轮都是有钱人才能消费的误解。

实际上，游轮旅行和其他旅行一样，可以根据个人经济能力进行选择。经济能力好的人可以选择豪华游轮，私人游艇。对于只是想简单体验游轮旅行的人，一趟高性价比的旅行是最重要的，能以最合理的价钱享受最好的服务，应该是每个人的追求。

以安娜塔西亚公主号游轮为例，每年12月塔林—圣彼得堡—赫尔辛基—斯德哥尔摩航线，单人费用仅需7500元/人（此价格为4天游轮行+7天德国瑞典丹麦陆地行费用），折合下来游轮费用不足2000元，给游客安排的还是海景房，在市面内舱房均突破2000的情况下，这样的游轮旅行，性价比是非常高的。

5，看游轮代理公司的资质

去欧洲旅行，如果您想坐游轮，一般是需要通过有代理资质的旅行社来预订。虽然邮轮公司都有自己的官方网站,但一般情况下客人无法自己在网上预订船票,有的邮轮公司在国内外虽然设有呼叫中心,但也不提供预订服务,也要通过代理旅行社预订。选择有资质的旅行社订购游轮票务就显得尤其重要，如果你和我一样，初次去欧洲感觉语言水平有限，担心看不懂英文而被旅行社忽悠，建议找靠谱的华人旅行社预定船票，可以避免很多因为语言沟通而产生的问题。比如法国的巴黎长颈鹿，客服和司导都是在法国的华人，非常好沟通，主要是价格便宜，北欧多国11天游轮团，6450元起，全程奔驰车+游轮海景房，最低的价格享受最好的旅行

6. 阿波罗豪华游轮

阿波丸号打捞发现了哪些东西？回答: 应该是打涝沉入大海的日本鬼子的阿波丸号邮轮，在1977年至1980年这三年里，我国就这样不停歇打捞了3年，却只发现368具尸骨。当时，中国只用了3年就将阿波丸号打捞了上来这件事情，狠狠打脸不少质疑的国家。根据历史，这些尸骨都是日本人，于是中国便将这些尸骨还给了日本。原本是一件好事，没想到日本却 反咬一口指责中国没有权力打捞，还要求中国赔偿15亿美金。

最后中国当然没有赔偿，因为很明显这艘船上的文物绝大部分都是中国的，这是日本掠夺中国的宝藏。在海中打捞的艰辛是常人无法想象的，在这3年时间里，光是水下作业就达到了上千次，水中的爆破就上百次。不过好在除了尸骨以外，还打捞出来了4000多吨文物！这些文物的价值已经过亿了。

7. 波罗的海邮轮图片

《国际船舶与港口设施保安规则》(ISPS)，于2004年7月1日开始生效，涉及签署《国际海上人命保安公约》的所有148个船旗国，适用于98%以上的世界商船。

世界海运范围内实施ISPS工作艰巨

《国际船舶与港口设施保安规则》(ISPS)，于2004年7月1日开始生效，涉及签署《国际海上人命保安公约》的所有148个船旗国，适用于98%以上的世界商船。

数据调查显示 合格水平很低

数据调查显示，国际航运协会波罗的海国际航运理事会(BIMCO)的2622艘船舶到目前为止表现最差，只有18.6%的船只获得了证书——尽管大多数都已递交了船舶保安计划；国际干散货船东协会报告说获证率达56%；国际船级社联会(IACS)宣称达69.3%；国际独立油轮船东协会报告达71%；国际多隔舱零担油轮协会(IPTA)高达99%；国际游轮协会实现100%。

ISPS保护下的7974个港口，其境遇相比之下有点糟糕：到7月1日截止期限之前，只有4688个港口提交了港口设施保安计划(PFSP)，其中4260个获得证书——获证率只占53.4%。

正如《简氏国际海军》公开报道的那样，ISPS生效刚一个多月时，遵守和合格的可靠数据微乎其微，因为不明确该由谁来汇集这些数据。例如，国际海事组织无权指示强制执行ISPS，而地区性港口国监控(PSC)机构又要服从本国机构的管理。

现在还不确知，到底有多少港口和船只该遵循ISPS，国际海事组织宣称数目各不相同：中东和地中海地区为61.5%，拉美和加勒比海地区为82.3%，独联体和东欧地区为87.3%，亚太地区为90.8%，西北欧地区为91.8%，非洲地区为92.9%，北美洲地区为100%。国际海事组织正在建立守法港口和船只数据库，它将降低合格调查的难度。

尽管某些地区的合格水平还很低，但至今为止的守法数量随着lSPS的生效实施已大为改观，总体上增加了约1/3。这似乎很不平常，但实际上表明，有大量的经营者都是到了最后时刻才启动这项工作。这突出了ISPS的一个主要问题，即：守法过程不应随提交保安反应计划和认证申请而结束。

安全难以保障 ISPS要完善

ISPS显然疏漏了集装箱保安这一主要问题。现在有许多倡议，以既能承受又安全的方式对集装箱所装物品进行检查和全程跟踪。然而，要使这些倡议在短期内被接纳，成为行业标准，似乎还是一项难于完成的艰巨工作。也就是说，虽然世界海关组织目前正在考虑，但国际海事组织也鞭长莫及。

这样看来，ISPS还不足以成为综合保安网，在很大程度上只是为使全球保安标准系统化和安全威胁合理化，提供通用方法的既定目标。

ISPS能否防止油轮被劫持和燃烧、液化天然气船被变成漂浮炸弹的恶剧，只能由时间来检验。显然，它不可能保证百分之百的安全，国际海事组织也承认该法还有不足之处，说；“最好是有什么方法能够随着时间的推移进行改进和完善。”

参考资料：中国港口集装箱网

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