南极极地旅游 去南极旅行

导读：南极极地旅游 去南极旅行 1. 去南极旅行 2. 去南极旅行要花多少钱 3. 去南极旅行的唯一一条路 4. 去南极旅行从哪里出发 5. 去南极旅行需要准备什么 6. 去南极旅行的必经中转站 7. 去南极旅行可以将石头带回家吗 8. 去南极旅行线路从哪里出发 9. 去南极旅行需要多少钱 10. 去南极旅行要带什么 11. 去南极旅行的必经中转站是哪座城市

1. 去南极旅行

去南极目前最常见两个途径：一个是从中国飞到阿根廷，从阿根廷最南端城市乌斯怀亚坐船穿越德雷克海峡去南极，这个是距离最近的一次玩法。缺点是需要穿越黑色西风带德雷克海峡，经常听到让人晕的不能起床的地方就在于此。优点是：船的航次多，船票性价比高。

另一个是从中国飞到智利最南端的城市蓬塔阿雷纳斯，在蓬塔再坐小型飞机（100人左右）飞到南极，在南极登船，接下来和所有南极船一样，吃住都在船上，每天登陆巡游。缺点是：一般比阿根廷登船的同等级船票贵2-4万不等；在蓬塔有时候天气不好，可能会延迟飞行，如果连续飞3次不成功，这次南极之旅就要取消。优点是省去穿越德雷克海峡晕船对身体的折磨，节省往返南极路上的时间，把时间主要放在南极体验上。

2. 去南极旅行要花多少钱

北京去南极旅游，经典游国内旅行社的报价大约在9万元左右(基本包括了所有费用)，要带以下东西：

1、保暖的衣物：但值得一提的是，不要穿着太过臃肿(大羽绒厚大衣)，给自己行动带来不便，万一落水了，处理衣物更是麻烦。外面穿着防风防水衣物，在里面穿着舒适的保暖衣服，再贴几个暖宝宝在背后或是脚底不妨为一个妙招。

2、晕船治疗用品和个人常备药品：药片、晕船贴、穴位按摩防晕船腕带和个人常备药品。(常规行程会穿越德雷克海峡，这是大西洋与太平洋的交界处，常年驻守着强烈的西风。一般不晕船的人在通过这个海峡时也有可能会身体不适）。

3、墨镜：白茫茫的无垠南极，很容易引起雪盲症，所以大家千万不要一直盯着白雪皑皑的冰山雪地看，防止症状发生，一定要随时带着墨镜，更好的话，可以带一副专业的雪镜。

3. 去南极旅行的唯一一条路

昆仑站（中国）。2009年1月29日建成。位置确定为南纬80度25分01秒，东经77度06分58秒，高程4087米，位于南极内陆冰盖最高点冰穹A西南方向约7.3公里。

人类在南极设立科考站意义重大，南极是地球上唯一迄今未开发的处女地，也是唯一没有常住居民和未被工业污染的洁净之地，是科学实验理想的天然实验室。同时，由于南极处于高纬度的特殊地理位置和气候严寒、冰天雪地，而生物在低温状态下生长缓慢，形成了南极的生物种类不多且数量也少的特点。这使得南大洋食物链之间的相互依赖更紧密．也更脆弱，一旦遭受破坏，将难以恢复。

近年来，世界环境问题倍受各国人民瞩目。南极的环境保护问题也在历次南极条约协商国会议上被提到了。 1991年10月4日，40多个南极条约国在西班牙首都马德里签定了《南极条约》环境保护议定书，要求对南极环境全面实施保护。有些国家主张把南极作为世界公园加以保护。

发展历史

为了保护南极环境，人们在南极地区划分了许多特殊保护区、科学兴趣区、特殊管理区、历史纪念点等等。考察队员要进入这些特殊保护区工作，都要经过特别申请和批准。

为了加强南极环境保护，还规定各国南极考察队都要设立专门负责环境保护的官员．要对考察队员进行环境保护知识和措施的教育；各国考察船、考察站要建立污水、垃圾、油污和其它污物的处理装置．对各种垃圾、污物进行分类处理；要特别注意对南极的生态环境和自然景观进行保护。不准把南极洲以外的动、植物种群引入南极，以免带入病、虫害。

今天人类在极地的活动方式，除了探险、捕捞和考察外．又多了一项旅游。据 1997年英国南极调查局不完全统计，1996年度有16船次和� ��架次飞机运送约9000人次去南极旅游．虽然游客行为受到必要的限制，但仍不可能不对南极环境产生影响。1989年1月，阿根廷的客货轮“天堂湾”号在南极半岛海域失事，将1000多吨柴油和汽油泄入海洋，造成大面积污染．而船上所载的就是去美国帕默站的游客。

此外．一些货船或旅游船往极地海域扔垃圾，而且大多是不能被生物分解的塑料垃圾．对极地环境破坏极大，考察人员曾亲眼见到一头海狮误吞一大块塑料，结果窒息而死。所以，在 1997年第21届南极条约协商会议上，各国代表一致呼吁，要抑制南极旅游和非政府活动，并且要以经济措施加强对南极旅游的管理。[1]

主要规定

《南极条约》环境保护议定书已由各南极考察国政府批准，即将生效，这是一部对南极环境及其生态保护最完全、最权威的国际性条约，它必将对进一步加强南极环境保护和促进南极科学研究显示巨大作用。

人类只有一个地球!地球只剩下最后一块净土——南极！爱护地球。重视南极环境保护，就是爱护和重视人类自己。每一个来到南极大陆的人都要在这样一份承诺书上签字——“我将尽一切努力不对南极的环境造成污染，不改变和破坏那里的动植物．以此对保护环境作出贡献。”

4. 去南极旅行从哪里出发

现阶段去南极，大部分是从阿根廷的乌斯怀亚港口出发，小部分从澳大利亚。旅行社也有这样的产品，比如快马探险号，美国国家地理号专业考察船，星辰公主号等等很多。班敦俱乐部每年都有南北极旅游产品，搜索一下吧。

5. 去南极旅行需要准备什么

南极的气温低，即使在夏天，气温也是零摄氏度，加之经常刮风大雪，所以保温工作要做足。

南极队员身着的内衣是“速干型”的，并且有消毒功能。帽子也是特制的，具有挡风及保温作用。 此外，科考队员平时走习惯了水泥路，而南极处处是碎石、冰块，如果穿一般的鞋走路，很容易扭伤脚，鞋子也容易破，所以，科考人员有一种特制鞋，防滑防水，走在冰块碎石上绝对安全。我国给考察队员发放的物品主要有羽绒服、羽绒背心、考察服、工作服、风衣、保暖内衣、工作皮鞋、雪地鞋、水靴、线袜、袜套、鞋垫、毛绒帽、皮帽、皮手套、毛线手套、墨镜、风镜等。

6. 去南极旅行的必经中转站

中山站在长城站的东南方向， 两个考察站中距离北京较近的是：中山站

中国南极中山站简称中山站，是中国在南极洲建立的科学考察站之一，建立于1989年2月26日，位于东南极大陆拉斯曼丘陵，谷歌卫星地图(69°22'24.76"S, 76°22'14.28"E)中国南极中山站，是中国第二个南极考察站。经过20多年的扩建，建筑面积达到5800平方米。

长城站

中国南极长城站是中国在南极建立的第一个科学考察站。中国为对南极地区进行科学考察而在南极洲设立的常年性科学考察站。位于南极洲南设得兰群岛的乔治王岛西部的菲尔德斯半岛上，东临麦克斯维尔湾中的小海湾——长城湾，湾阔水深，进出方便，背依终年积雪的山坡，水源充足

7. 去南极旅行可以将石头带回家吗

南极石（Antarcticite）是一种罕见的六水氯化钙矿物，其化学式为 CaCl2·6H2O，根据结晶时温度的不同，可结为无色针状或六边形柱状晶体。主要分布于南极洲。南极石有吸湿性，密度低1.715。

南极石是1965年在南极洲的盐湖中发现的一种天然矿物，主要成分是六水合氯化钙（CaCl2·6H2O），三方晶系，无色透明的针状结晶（缓慢状态结晶，大约一天会形成六边形透明柱状结晶），完全解理，性脆，硬度2- 3，折射率为1.490-1.550。南极石在室温下会融化成液体，低温下（熔点零下25摄氏度）重新结晶，所以观察晶体需要放到冰箱中冷却。

8. 去南极旅行线路从哪里出发

大约三分一的南极底层水流向进入圭亚那盆地（Guiana Basin），主要经由西经35度的赤度海沟（Equatorial Channel）的南半部。另外的水流则再循环，一部分流出东大西洋的罗曼什海沟。

在西经40度的圭亚那盆地，其斜度轮廓及强烈的东向深海西方边界流（western boundary current）可能防碍南极底层水向西流。所以南极底层水只能够在塞阿拉高地（Ceara Rise）的东面山坡转向北流。

南极底层水在西经44度，即塞阿拉高地的北方在盆地内向西流。一大部分的南极底层水经过维玛断裂带（Vema Fracture Zone）进入东大西洋。

9. 去南极旅行需要多少钱

南极可以旅行的时间是：11月－来年3月，其中11月、12月，比较便宜；1月和2月最贵；3月略便宜。因为这个时间是阿根廷和南极的夏季，船可以开进去。去南极可以登岛的的船分为189人和114人两大类，人多的便宜，船上不同层位的价格同，最便宜的是三人间，其次是二层的双人间。行程有三岛和两岛两种，分别在船上的时间是21天和12天。因此价格，若在11或12月、从北京往返、189人的船、两岛游、三人间，最低在10万左右。目前我组织的一个团正在南极，是最贵的时间、114人的船，往返12万左右。北极，能前往旅行的时间是6月－9月，最贵的时间是第一次航行、第二次航行和最后一次航行，其中中间段的都便宜。北极也分两种行程安排，一种是短途的10多天11万左右吧，另一种就是到北极点的20多天20万左右。

10. 去南极旅行要带什么

现在去的话，南极那边正处于极昼时期，近一天的时间都是太阳高照！再加上冰天雪地对光的反射很大 容易伤害眼睛

夏季！南极旅游最大热门目的地之一的南极半岛气温在 -10°~5° 之间！比起春节前全国多地遭遇的极寒天气，南极的零下 5° 还挺暖和的呢。

11. 去南极旅行的必经中转站是哪座城市

自明朝以来，中国舰队就在全世界范围内展开，不过那时候的海上航行主要是展示国家的强盛，经济往来的作用并不明显，但是在如今这个全球化的时代，海上贸易发展越来越普遍，港口也越来越具有优势，汉班托塔港就是其中一个，作为深水港的它，可以运输大型货物，而且距离世界最繁华的主航道不过十海里，可以说在整个印度洋范围内，他占据了极大的优势。纵观南亚的地图，可以这样理解，如果守住了汉班托塔港，也就意味着扼住了印度经济发展的命脉，这个港口对于我国具有极其重要的作用。今天我们就一起来了解一下汉班托塔港的重要性。

汉班托塔港的那些事：

汉班托塔港是一个位于斯里兰卡南部省汉班托塔区首府的一个港口，优越的地理位置使得汉班托塔港在2017年的时候成为中国招商局集团的一个项目，在中方接手汉班托塔港的资产和经营管理权之后，想将这个地方打造成斯里兰卡的蛇口，然而在上面的耗资也是巨大的。

汉邦托塔港的历史沿革，港口于2012年开始由中国投资运营，而在此之前汉班托塔在印度的发展并不顺利，由于受到印度洋海啸的冲击损失惨重，2006年斯里兰卡政府才决定在这进行基础设施建设，期望完善这里的交通。但是对于港口的建设还并没有纳入计划当中，真正使得汉班托塔港开始运营的关键在于2007年，在这一年里，中国伸出了援助之手，对其进行了港口的修建之后，他才得以发展起来。而汉班托塔港建成之后，在2012年时，中国又投资了 15亿美元，运用于汉班托塔港深水港的运营，而这一项目的投资也使得该港口成为印度洋到太平洋所有船只的供给中心，每天船只的运行量达到了300艘，较其他港口相比，汉班托塔港是比较繁忙的港口了。

而斯里兰卡也与中国签署了在汉班托塔港开发的协议，协议中中国占有70%的份额，并且可以在港口周围租用1.5万亩的土地用于工业园的建设，而且租期时间达到了99年。同年12月，中国正式拿到汉班托塔港的经营管理权。

而说到汉班托塔港口的建设规模，花费的成本也是巨大的，就中国而言投资了15亿美元，又花费了大量的资金进去购买汉班托塔港的控股权，仅仅首期工程就花费了全部费用的85%，但是打造的深水港口深度约为17m，能够提供给邮轮和大型船舶停靠和燃料补给，虽然汉班托塔港口的建设花费了巨大的资金，但是建成后的优势和利用价值是不可估量的，中国的这一项投资具有长远的发展目光，对于我国的经济发展具有巨大的意义。

对于汉班托塔港的争论：

汉班托塔港对于斯里兰卡政府以及中国甚至是印度都有不同的影响。三方政府在对于汉班托塔港的评价也是各不相同的，而在解决的问题上也有所不同。对于斯里兰卡政府来说，他们将用汉班托塔港与中国的交易看作偿还外国贷款的一种方式，而港口也不允许用作军事目的，虽然现在控股权和管理权在中方，但是对于安全事务是由斯里兰卡政府所负责的。

而对于中国来说，面对纷繁复杂的国际形势和中国现在在国际上的地位，致使国家必须为后续发展的一系列问题做充足的准备，而汉班托塔港就是为了为中国海上贸易发展铺平道路的一个措施，中国拥有了汉班托塔港口的管理权，就可以避免受限于印度洋航线的一系列阻碍，可以打通另一条路线。

而对于印度来说，中国在该地区的港口金发展成了一个“珍珠链”里面包括了巴基斯坦的瓜达尔港，斯里兰卡的汉班托塔港，还有在一些地区援建的其他港口，在有意构成南亚贸易的通商口道。

汉班托塔港项目的建设：

一个项目想要建成需要多方面力量的支持，对于汉班托塔港来说建立的发展历程并不是一帆风顺的，一开始就卡在了土地权益的问题上。

当时围绕土地权益的问题，导致当地的许多民众都发动过无数次的罢工，虽然当时已经开始运营起来，但是中国企业在这个地区仍然面临着很严重的信任风险，当地许多民众都对于这个来自外地的企业抱着不信任的态度，因此在这个项目实施的时候，中国企业为了能够消除当地民众的这种态度，就开始从人们的信仰和社会习俗上下手，充分解了当地民众的信仰和习俗从这两方面开始下手，对当地人民的信仰尊重有加，除此之外，也相当尊重斯里兰卡的法律和法规，对于项目前期的准备和评估都做了大量的调查和学习，想要从外在问题上把运营风险降到最低，经过大量的努力和耐心的坚持以及对当地政府进行长期谈判，终于使他们消除了顾虑，转变了思想。2017年斯里兰卡政府与中国举行了项目交接仪式，使汉班托塔港口资产才正式归中国所有。

对于这个港口的管理，中国也在这方面下了很深的功夫，既是资金的投入，同时也是管理制度的调整。最终才将这个港口掌握在了自己的手上。而中国之所以如此重视汉班托塔港，因为他具有很重要的战略意义，与中国接下来的发展有着不可估量的影响，因此国家在这方面才会相当重视，死死的咬住汉班托塔港的管控权，同时不惜花费大量的资源去帮助汉班托塔港的建立。做任何事情都要看他的价值和意义， 而且在于做事情的时候也要有持之以恒的耐心，这样才能够得到自己想要的，中国对于汉班托塔港的管理权争夺就是如此。

该港口优越的地理位置：

纵观南亚局势，我们可以预见汉班托塔港的地位和作用，在前文中我们有提到过，地处印度洋的他掌握着印度的经济命脉，所以说它的存在对于整个亚非及其大洋洲都有极其重要的意义。

以他为中心进行局势划分的话，则会发现北部是印度、巴基斯坦和伊朗，东部则是澳大利亚，印度尼西亚，南部则是南极洲，可以说，以它为中心向四周辐射可以惠及多个国家的利益，而着也是其他国家进行船只贸易的必要场所。与此同时，这里还有极其丰富的自然资源，这里的矿产资源丰富，石油和天然气储存量较多，其中波斯湾的分布最多，世界上最大的海洋石油区就位于印度洋海域，产量达到了海上石油总产量的33%，因此它也具有重要交通通道支撑，连接太平洋大西洋。

印度洋沿岸是世界自然重要的出口地，而这些出口产品都需要依靠海洋运输来帮助完成交易，同时海洋运输的成本也是最低的，获得的利润也比较高，所以这样的运输方式也被各国所青睐。因此印度洋的海洋运输也显得非常重要，虽然他不如印度洋和太平洋的运输发达，但是由于他的中东地区盛产石油，必须要通过印度洋航线来向外运输，所以他在世界上的位置也相当重要，也是因为印度洋相当重要的战略位置也受到了影响，有着不可忽视的地位。

汉班托塔港，位于印度洋航线上，因此成为了流量最大的海上航线之一，而它的货运量也可以和马六甲海峡的货运量相媲美，并且他的运营关系比较复杂，联系着中国和斯里兰卡两国的海上丝绸之路。汉班托塔港作为一个深水港，因此能够停泊超大型的船舶，航运潜力巨大，也作为一带一路沿线的重要节点，他还是南亚以及印度的必经之路，因此谁拿下这个港口，就等于能够控制整个南亚的经济命脉，因此中国在拿下汉班托塔港口的运营权之后，美国，日本等国都担心，会使得中国在世界航运半途中有更大的优势，给他们国家形成强大的竞争压力，而且印度也一直将南亚作为自己的势力范围，所以中国在获得，班托塔港口的运营权之后，也是对他们势力的一种威胁，于印度而言，们不会想看到自己的周围多一个重要的港口，而这个港口却不受他们管控，这使他们计划在斯里兰卡的东海岸投资另一个港口，享可马里港口，是在当地开发储油设施，来对抗中国的影响力，加大自己在南亚的势力管控，巩固自己的实力。对于汉班托塔来说，我的建设不仅促进了当地人民的经济发展，给他们带来相当多的就业机会，也弥补了印度东非港口生产能力不足的局面，是一举多得的事情。

对于中国的发展意义：

现如今，中国的发展一直都相当不错，而全球各国也在积极扩展国际贸易，中国，于汉班托塔港口将继续租用，而把握汉班托塔港口对于中国发展海上事业具有相当重大的意义，也是一带一路发展的重要措施。

汉班托塔港在中国国际贸易中充当着重要的角色，也是各个港航线的重要枢纽，也是我国海上丝路建设的一部分。中国可以通过汉班托塔港，弥补我们在印度洋地区的一些不足，对于商船，油轮的补给有了一个比较稳定的基地，我国的船舶再也不需要绕过马六甲海峡再给船舶进行补给和调休了，中国海上发展争取了相当大的好处，虽然这个港口不能被用来做军事目的，但是随着社会的发展，未来是否能够作为军事基地也是非常有可能的事情， 即使不能作为军事基地，� ��于我国的海上丝路也具有重要的意义。

汉班托塔港对于中国来说，能够和南海岸接壤，让在印度洋有一个中转枢纽，同时能够让石油的进口畅通无阻，成为一个能源通道。与此同时，他与苏伊士运河和马六甲海峡离得也非常的近，平均每天光是中国的货轮就有十几艘从这里经过。可以说他为我国经过的巨型油轮提供了大量的补给，如果没有他作为中转站，那么很有可能中国的许多大型船舶都无法正常运营。在它的发展之中，越来越多的国家看到了它地理位置的优越，因此他也成为很多地区转运货物的关键之处。目前来看，他与新加坡第二繁忙的港口不相上下。

之前中国就提出了一带一路来促使中国及其沿线国家的发展，而斯里兰卡作为一带一路中的沿线国家，自然是处于关键地位。而且两国的关系自上世纪50年代以来就有着很好的发展，直到如今国家发展的方向以及国家的性质都基本一致。最有意思的是，斯里兰卡这个国家与中国和美国以及周边的国家都保持着相对良好的关系，虽然这个国家比较小同时教育程度也比较低，是无论是政府还是民众的效率以及素质都是非常高的，使这里也被看作为最适合发展商业的地区，汉班托塔的港口地位已经蒂固根深了，他以极低的运输费用和比较优越的地理位置来吸引货轮的停靠，成为了可以容纳世界上最多货轮的港口之一，运输成本的低廉，使得贸易量大增，使得它的经济价值为人们所看重。

现如今，汉班托塔港口由中国企业运营和开发，而中国也将是这片区域的最大受益者，同时，对于汉班托塔港口的管控中国也会一直努力争取，毕竟掌握住汉班托塔港口就等于扼制住了印度的经济命脉，而且辛苦的建设与中国倡导的一带一路思想不谋而合，因此汉班托塔港也代表着中国企业在向印度洋挥手告别，中国也需要利用汉班托塔港口运转大量的中国商品，拓展自由贸易区，所以，对于中国的影响是巨大的。

毫无疑问，一个由中国企业运营、开发的汉班托塔会重建亚洲、非洲和欧洲的贸易版图，中国将是新版图内的最大受益者，该地区的其他国家也会从中受益，这是一个有重大且长久影响力的事件。

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