首次游轮溢油 首次邮轮溢油

导读：首次游轮溢油 首次邮轮溢油 1. 首次邮轮溢油 2. 油轮,邮轮,游轮 3. 世界首艘发生超级溢油事件的邮轮 4. 世界首次超级游轮溢油事件中的游轮是驶往哪个国家的 5. 首次超级油轮溢油 6. 世界首艘发生超级溢油事件的邮轮属于哪个国家 7. 邮轮石油泄漏 8. 邮轮 游轮 油轮 9. 瓦尔迪兹邮轮溢油事件

1. 首次邮轮溢油

1.红星火箭是一种发射到150米以上高空爆炸，发出红色火星的信号弹。亮度在2万烛光以上，燃烧时间为8-15秒。

　　2.降落伞火箭是一种手持式高空信号弹，在射至最高点时，发出2万至4万烛光的火光，以降落伞控制的下降速度约为4.5米/秒，燃烧时间40秒。

　　3.红火号是一种手持式发火信号，点燃后能发出600烛光以上的亮度，持续燃烧时间约1分钟。

　　4.烟雾信号是白天使用的求救信号，施放中能发出橙黄色浓烟，持续5分钟，能在5海里之内见到。

2. 油轮,邮轮,游轮

1.皇家加勒比:皇家加勒比游轮有限公司(Royal Caribbean International， 简称RCL)在全球范围内经营游轮度假产品，旗下拥有皇家加勒比国际游轮、精致游轮、精钻游轮、Pullmantur、CDF(Croisieres de France)、TUI游轮（50%合资）六大品牌。公司目前拥有各品牌总共41艘豪华游轮（另有4艘在建）。同时公司也在世界范围内运行多样化的航线，并提供覆盖七大洲大约460个目的地的陆地游度假产品。

2.歌诗达:始于1860年意大利，世界邮轮业翘楚嘉年华集团旗下，欧洲地区知名邮轮公司，于2006年进驻中国国际邮轮。

3.公主游轮:始于1965年，隶属于美国嘉年华集团，国际知名豪华邮轮品牌，提供3天到111天的逾170条不同的航线，以别出心裁的船舶设计、丰富多样的船上餐饮、娱乐休闲体验和非同凡响的客户服务誉满中外。

4.云顶游轮:云顶邮轮集团旗下，源自亚洲的豪华邮轮品牌，专为中国及亚洲高端邮轮市场量身打造，以业界领先的船员乘客比例以及乘客空间比例，为旅客提供区内高水准的服务及宽敞舒适的海上居停。

5.地中海游轮:成立于1970年，隶属于地中海航运集团，全球大型的家族邮轮品牌和集装箱船运公司，是欧洲、南美、南非和中东邮轮市场佼佼者。

6.丽星游轮:始于1993年，云顶邮轮集团旗下，以发展亚太区邮轮旅游为主，旗下拥有双子星号、宝瓶星号、双鱼星号、大班号知名邮轮。

7.冠达游轮:始于1840年，嘉年华集团旗下，世界知名豪华邮轮，远洋航行领域先驱，提供定期横跨大西洋航线的奢华邮轮品牌，让游客体验丰富多彩的海上之旅。

8.名人游轮:成立于1990年，皇家加勒比国际邮轮公司旗下高端邮轮船队品牌，名人游轮的标识“X”代表着奢华主义，率性，现代感的设计营造出温暖的空间，餐饮体验与餐厅硬件的设计相得益彰，名人游轮独有的服务让游客在宝贵的时间里获得无与伦比的体验。

9.维京游轮:以运营内河游轮为特色的全球性大型游轮企业，欧洲大型游轮公司，内河游轮旅游产业佼佼者。

10.中华泰山游轮:中华泰山号隶属于渤海邮轮有限公司，“中华泰山”邮轮船长180.45米，船宽25.5米，总吨位2.45万吨，拥有927个客位，邮轮备有多达400多间欧式风格。

3. 世界首艘发生超级溢油事件的邮轮

交通公害：交通运输对环境所造成的有害影响。 交通公害主要有以下几个方面：大气污染、交通噪声、交通振动、交通水体污染

1. 大气污染：大气中由于空气以外的物质对人类健康和生活环境造成危害的状态。

2. 交通噪声：由交通运输工具产生的不愉快声音。

3. 交通振动：由于机动车和火车运行而引起的地面振动。

4. 交通水体污染：主要是船舶的排污水、邮轮的漏油和事故，其次是港区排到水域内的工业废水和生活污水。

5. 土壤污染

6. 恶臭

7. 放射性辐照

8. 日照危害

9. 电波危害

4. 世界首次超级游轮溢油事件中的游轮是驶往哪个国� ��的

外洋运行的万吨到3万吨轮，外壳钢板厚度就在2厘米左右了。3万吨以上的运油船，外壳厚度有的到了3厘米。到了30万吨的VLCC，发生几次海上漏油事故后，现在都不再允许生产单壳超级油轮，必须是双壳。

他们的每层船壳的钢板，厚度达到了5厘米！世界上曾经最大的一艘56万吨级油轮，壳体钢板厚度超过了7厘米！很明显，船越大，外壳越厚。

5. 首次超级油轮溢油

答：当船舶在航行中发生溢油时，船长应采取紧急措施，一旦出现船舶溢油，就应急警报拉响汽笛一短两长一短。并立即采取措施立即停止有关操作，通知供油船或供油设施停止供应作业，关闭管系上的所有阀门发出灌油报警信号，实施最初的灌油应急反应程序尽快放艇入水清除海面溢油。

6. 世界首艘发生超级溢油事件的邮轮属于哪个国家

空气污染物有：粉尘/可吸入颗粒物、二氧化硫、氮氧化合物、一氧化碳、氮氧化物、挥发性有机化合物VOCs、光化学氧化物、二氧化碳、甲烷、氯氟烃等等。

1、二氧化硫 SO2：

二氧化硫是一种常见的和重要的大气污染物，是一种无色有刺激性的气体。二氧化硫主要来源于含硫燃料(如煤和石油)的燃烧；含硫矿石(特别是含硫较多的有色金属矿石)的冶炼；化工、炼油和硫酸厂等的生产过程。

2、悬浮颗粒物TSP，如：粉尘、烟雾、PM10、PM2.5。

3、氮氧化物NOx，一氧化氮、二氧化氮等氮氧化物是常见的大气污染物质，能刺激呼吸器官，引起急性和慢性中毒，影响和危害人体健康。氮氧化物中的二氧化氮毒性最大，它比一氧化氮毒性高4－5倍。大气中氮氧化物主要来自汽车废气以及煤和石油燃烧的废气。

4、挥发性有机化合物VOCs，如：苯、碳氢化合物、甲醛。

5、光化学氧化物，如：臭氧O3。

6、温室气体，二氧化碳、甲烷、氯氟烃。

7. 邮轮石油泄漏

利瓦诺斯是犹太人，同时也是世界著名“船王”，他拥有6艘世界上吨位最大的油轮，同时，他还有房地产，旅游等产业，可以说生意做得非常大，而利瓦诺斯发家靠的正是借力。

利瓦诺斯刚做生意的时候，有一艘柴油机动船发生了事故，沉到了海底，他找人把这艘船打捞上来，然后又找人把这艘沉船修好并将它转手租了出去，因为这笔生意他赚了一笔钱。

赚得虽然不多，却增强了利瓦诺斯的信心，同时也让他对未来充满了希望。然而现实却很残酷，后面利瓦诺斯的生意一塌糊涂，到最后负债累累，几度到了破产边缘。

这个时候，利瓦诺斯已经在生意场上摸爬滚打了多年，知道自己没有什么优势，要想东山再起，就一定要借力。

说到借力，利瓦诺斯最先想到的是银行，毕竟银行有钱。他想说服银行贷款给自己去买一条较好的旧货轮，然后再对其进行改装，将其改装成载货能力更强的油轮。

但利瓦诺斯能提供的担保东西很少，银行拒绝了他的贷款请求。在吃了多次闭门羹后，利瓦诺斯被逼得没办法，产生了一个颇为大胆的的想法。

利瓦诺斯将之前承包出去的那艘轮船，以极其便宜的价格转包给了一家颇具实力的石油公司，这个时候，它又去银行，找到银行的贷款负责人表示自己的油轮已经被某某石油公司承包了，如果银行可以贷款给他，那贷款的利息就可以从租金中按月提取。最终，一家银行答应贷款给他。

利瓦诺斯用一艘老旧的邮轮，将自己和石油公司绑在一起，这个时候再去找银行贷款效果很明显，在上个世纪石油行业可以说是暴力行业，这些公司的实力可以说非常的强，有石油公司站台，尽管不能 为自己做担保，却可以让银行选择贷款给他。这可见借力的威力！

然而，这还不算利瓦诺斯的借力，他还有更加疯狂的动作，也是他特别厉害的的地方。在利瓦诺斯顺利拿到银行的贷款后，他先是买下了自己想要买的旧货轮，然后对其改装，让其运载能力大大增强。

接下来的操作可谓厉害，利瓦诺斯并没有将船拿去跑货运，而是像第一次一样把货轮继续租出去，再去银行贷款，接着又去买船，再去银行贷款……

后来，利瓦诺斯租出去的船越来越多，手头的资金也越来越多，赚的钱也越来越多，后面随着贷款的还清，那些租出去的船最终都归利瓦诺斯所有，他也就顺理成章地发了大财，成为一代船王。

8. 邮轮 游轮 油轮

目前，四艘最大邮轮吨位分别是：

1.海洋绿洲号，建于2009年，吨位22.5万吨，

2.海洋魅力号，建于2010年，吨位22.5万吨，

3.海洋和悦号，建于2016年，吨位22.7万吨，

4.海洋交响乐号，建于2018年，吨位22.8万吨。

9. 瓦尔迪兹邮轮溢油事件

2010年4月20日，英国石油公司在美国墨西哥湾租用的钻井平台“深水地平线”发生爆炸，造成7人重伤、至少11人失踪，导致大量石油泄漏，此次漏油事故的严重程度超过了1989年阿拉斯加埃克森公司瓦尔迪兹油轮的泄漏事件，是美国历史上“最严重的一次”漏油事故，这一事件已经成为美国乃至全球数十年来最大的环境灾难。

“深水地平线”事故造成1500m深海的原油泄漏，是历史上首次发生在超过500m以上深海的原油泄漏。与在海面航行的大油轮漏油相比，其危害更大、更隐蔽。

首先，由于海面与深海底的压力、温度有很大不同，大量原油喷涌并向上漂浮过程中，呈现一种“羽毛”状逐步分散的形态：即在海底都是从一个漏油口喷出（像羽毛的根），在上升过程中就会变成羽毛状，直到海面时，就像一个伞面盖在海面上，并且会以油团或油、水、气的混合物形式在海底、海水中和海面上流动、凝固或分散漂浮。而遇到洋流时，这些油水混合物可能随着深层洋流漂动，不仅可能漂出墨西哥湾，还可能漂向世界其他大洋，而在海面上却什么也看不见。

其次，由于生活在海水不同层面的海洋生物各自的生存环境不同，彼此既独立又相互为食物链，某一层的海洋生物死亡，将会造成食物链上层的许多生物难以生存。此次深海漏油可能直接破坏墨西哥湾海水不同层次的生物和鱼类，无数海洋生物将因此被扼杀。

除此之外，许多我们还无法检测的破坏、影响可能会在若干年以后才冒出来，这就像人类对温室气体的理解过程一样。1989年阿拉斯加发生的油轮泄漏事故造成的海洋生态破坏至今仍没有完全恢复，就是一个例证。

德国柏林工业大学的石油地质学家威廉·多米尼克指出，美国过早开放深海石油开采以及英国石油公司忙赶工期是导致墨西哥湾原油泄漏的主要原因。

中国石油大学的陈国明教授认为墨西哥湾“深水地平线”钻井平台事故给我们敲响了警钟，我们应从中吸取教训并采取措施：

一是应加大深海油气田开发的风险控制力度。在油气田开发的设计规划、作业施工、运行维护等各阶段，应加大对安全风险识别、风险分析、风险评估的控制力度。比如，对钻井作业钻前准备、钻井施工、下套管固井、测井、试油、完井等一系列作业步骤的关键参数进行监控，采用必要的技术、管理手段把任何可能发生安全事故的风险控制到最小。

二是要加大应急救援和安全保障技术储备力度。有必要加大深水应急救援专项技术的研究力度， 更为重要的是，需要掌握相关技术手段有效性、适宜性评价优选方法以及相关应急资源的调配及高效运行管理技术。

三是要高度重视石油石化行业对安全风险的管理与控制。石油天然气的勘探开发、储运及炼制加工生产过程涉及高温高压、易燃易爆及有毒介质，是国际上公认的高风险生产领域。我们应重点研究油气生产事故规律和机理、安全隐患辨识及预测、预警方法等，构建相对完善的油气安全工程技术体系。此外，还应注重培养高素质油气安全技术人才。

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