疫情对旅游和酒店行业有哪些影响?
导读：疫情对旅游和酒店行业有哪些影响? 一、疫情对旅游和酒店行业有哪些影响? 二、本次疫情对旅游业有哪些影响疫情对旅游业产生了哪些影响 三、去年的飞机交付量缩减了三分之一，航空业发展的阻力是什么？ 四、东航空难的发生，对我国的航空公司会产生怎样的影响？ 五、三大航上半年最大亏损526亿，这是什么原因造成的？ 六、疫情对旅游影响
一、疫情对旅游和酒店行业有哪些影响?
疫情对旅游和酒店行业的影响：国内旅游业已经完全受阻，出现了悬崖般的下滑。受新疫情影响，居民已经终止了他们的旅游计划，关闭了主要景点，取消了大型娱乐活动。
入境旅游基本停止，影响深远。自1月29日以来，许多外国航空公司暂停了往返中国的航班；1月30日晚，世界卫生组织宣布新疫情被列为国际关注的突发公共卫生事件，这导致团队形式的入境旅游几乎停止，个人游客形式的入境旅游受到极大影响。
抓好旅游行业的防治工作
继续加强全行业的指挥调度，各级旅游行政管理部门要成立专门的疫情处理领导小组，及时调整工作部署，做好旅游业的防控工作。
例如，要求每个旅游经营单位进行严格的清洁和消毒，做好科学的预防和控制，并确保国内外游客和旅游业工作人员在旅游接待的各个方面不受感染。并专门成立了一个监督检查小组，去各个地方检查执行情况。高度重视入境旅游外国游客的健康和安全，会同民航、海关等有关部门做好防控工作。
二、本次疫情对旅游业有哪些影响疫情对旅游业产生了哪些影响
这种流行病对旅游业有什么影响?元贝计划在春节假期和亲戚朋友一起旅游，但是疫情限制了人们的出行速度。那么这种流行病对旅游业有什么影响呢?
一、本次疫情对旅游业有哪些影响 疫情对旅游业产生了哪些影响
总体而言，旅游经济受到重创，影响是全面的，因此需要援助。由于今年采取的各种措施比非典期间的措施更加广泛和严厉，预计这次对旅游收入的影响将明显大于2003年13%的同比下降，属于行业中受打击最严重的领域。
1、国内旅游
最近，国内旅游业已经完全受阻，出现了悬崖般的下滑。受新疫情影响，居民已经终止了他们的旅游计划，关闭了主要景点，取消了大型娱乐活动。文化旅游系统的防控措施是否及时。自1月20日以来，所有景点和场馆都被连续叫停。1月24日，文化旅游部办公厅要求全国旅行社和网上旅游企业暂停团体旅游和“机票酒店”旅游产品的运营。毫无疑问，这将对中国第一季度和第二季度的国内旅游业产生巨大影响，全年国内游客数量将下降20%以上。如果第二季度的情况不能得到有效控制，其滞后效应和负外部性将导致更大的影响。
2、入境旅游
入境旅游基本停止，影响深远。自1月29日以来，许多外国航空公司暂停了往返中国的航班;1月30日晚，世界卫生组织宣布新疫情被列为国际关注的突发公共卫生事件，这导致团队形式的入境旅游几乎停止，个人游客形式的入境旅游受到极大影响。参照2003年非典的表现，将对入境旅游产生很大影响，困难时间长，恢复期长，预计比出境旅游的恢复滞后3-6个月。
二、如何挽救疫情情况下的旅游业
1、抓好旅游行业的防治工作
继续加强全行业的指挥调度，各级旅游行政管理部门要成立专门的疫情处理领导小组，及时调整工作部署，做好旅游业的防控工作。例如，要求每个旅游经营单位进行严格的清洁和消毒，做好科学的预防和控制，并确保国内外游客和旅游业工作人员在旅游接待的各个方面不受感染。并专门成立了一个监督检查小组，去各个地方检查执行情况。高度重视入境旅游外国游客的健康和安全，会同民航、海关等有关部门做好防控工作。
2、对旅游企业给与专项补贴、扶持
在疫情的影响下，旅游业遭受了严重的损失，许多企业造成了巨大的损 和现金流困难。政府应帮助旅游业尽快复苏，避免大量中小旅游企业倒闭，稳定旅游就业，给予旅游业专项资金，增加旅游发展资金甚至贷款计划。
3、加强旅游区域合作
中国所有旅游区都开放自己的市场，消除旅游发展的障碍，创建没有政策壁垒、市场壁垒、交通壁垒和服务壁垒的无障碍旅游区，为游客提供宽松政策、畅通交通、互利共赢、服务满意的旅游环境。区域旅游合作的强度、深度和广度进一步扩大，各合作主体更加活跃，合作层次更加丰富，合作内容更加全面，实现了双赢。
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三、去年的飞机交付量缩减了三分之一，航空业发展的阻力是什么？
继国际航空运输协会（IATA）预测今年的客流量将下降48%之后，Ascend by Cirium分析了这对于航空公司和飞机制造商的影响。
Ascend by Cirium全球咨询总监Rob Morris预测，如果IATA对今年客流量下降48%的预测变成现实，至少七年的航空客运量增长将毁于一旦。
这一触目惊心的预测引发了针对整个全球航空业，以及新冠肺炎疫情对旅行和旅游的冲击效应的许多问题。
以下是Rob Morris为航空公司和飞机制造商（OEM）分析其中一些问题，而Ascend by Cirium首席经济学家Peter Morris则分享他对于GDP和新冠肺炎对贸易及旅游影响的观点。
航空业在2020年以后的前景如何？
Rob Morris： 这真的取决于许多因素。首先是新冠肺炎疫情（特别是全球和地区为控制这一流行病而采取的措施）对全球经济的更广泛影响。我们还需要关注旅行限制的取消，但目前没有任何迹象表明取消旅行限制的时间点。
而且，航空旅行需求的这些基本要素也有可能发生变化。例如，我们现在都在尝试远程办公，领导者也逐渐认识到某些业务不需要广泛国际旅行也能运作。商务旅行恢复的速度可能会相对较慢。在休闲旅行方面，由于经济低迷对个人可支配收入的负面影响，自由旅行看起来似乎恢复也会较慢。
由此可见，近期和中期的航空旅行的需求恢复都将相对较慢。根据IATA预测，要回到2019年的需求（流量）基础，则需要在2020年的需求基础上实现100%的增长。基于我之前的观点，即使要在未来两年（2021/2022年）实现这样的增长也是极为乐观的预测。
如果航空旅行的需求没有增长，那么我们将看到一个迥然不同的航空行业，并且飞机制造（OEM）行业也将面临重重困难。在2020年开年时，大约有23,710架在役的商用客机，如果2020年的实际情况与IATA的预测相符，有可能其中多达7,000架飞机将立即过剩。即使2021年和2022年航空旅行需求显著增长，也会有大量飞机供给过剩。并且，这部分过剩飞机还不包括空客和波音原计划在未来两年交付的新飞机。
这样的过剩和供需反弹意味着什么情况？
Rob Morris： 空客的单通道飞机原本已接近峰值生产速率，如果不是737 Max的问题，波音也会面临这样的境况。然而，情况几乎在一夜之间发生了180度逆转，几乎所有这些飞机现在都过剩了。当然，它们的效率比目前航空公司机队中的飞机要高，但由于全球石油价格空前崩溃，目前这种效率的价值已经下降。
当空客宣布将飞机产量削减三分之一时，我惊讶于他们如此迅速、果断地采取了行动，因为从历史情况来看，这似乎与他们的一贯风格不符。这个信号显然表明了制造商所面临问题的空前严重性，他们肯定一直在与广泛的客户群沟通，了解需要采取哪些措施。
我认为问题在于， 客的这项举措就足够应对当前形势了吗？在很长一段时间内，航空公司可能都没有增长的要求。即使在最好的时候，随着航空公司淘汰老旧技术，引入更新型、高效的飞机，它总会有一些飞机替换的交付计划。因此，我们始终预计每年会有大约600架飞机退役，新交付的飞机将替换这些退役飞机。在稳定状态下，新空客飞机的速率相当于每年大约交付550架新飞机（我认为空客在2020年不会达到这样的交付水平）。因此，削减产量之后的交付速率几乎也能满足常规的替换需求。
由于波音公司也采取了类似的举措，我们未来几年内会看到每年的退役比率高于之前的预期。
显然，波音公司需要解决Max的问题，但即使Max复飞之后，生产启动和增加的速度很可能也会比之前的计划慢。而且，对于787减产问题，在原计划明年初从14架减至10架基础上，很可能会更进一步缩减。当然，777-9X航班测试计划同样也非常沉寂。我认为这一计划也将推迟，因为飞机在2021年年中开始服役的计划可能会进一步推迟。
现在所有的航空公司都在谨慎管理现金流，不想再把宝贵的资本花在新交付飞机上（或者与此相关的PDP上）。因此，我们预计很多客户会寻求推迟或取消交货，而OEM必须尽快降低生产速率，以便根据需求变化调整供应量。
在2020年之后，我们很可能会看到全球航空公司部门管理高度合理化且规模变小，租赁和飞机融资部门也可能更合理化，OEM产出比我们所有人在短短12个月前的预期更小。
航空行业走过了10年的繁荣期，您认为这单纯是由乘客需求驱动的，还是租赁商竞争的因素也在一定程度上推动了供应和需求？
Rob Morris： 过去十年6.6%的年复合增长率（CAGR）既是强劲的基础经济基本面的结果，也是降低航空旅行成本的结果，这得益于航空公司成本模型的效率提高和行业竞争增强，而竞争的刺激使得原本合理的增长略有进一步提高。
成本降低在某种程度上应该是由于航空公司的购置成本持续降低所致，这是由于租赁商竞争日益激烈，以及航空公司可获得的其他多种形式的资本导致。其中一些航空公司在这一期间的财务业绩使其信用风险状况和投资潜力比它们在前一周期的情况有了根本的改善，与其他行业相比，这推动了对于飞机融资行业的投资。这种情况现在看来可能会发生变化，因为随着信贷疲软或质量较差的资产在新的需求/供应动态中陷入困境，这些较新的资本中有一部分将面临风险。
目前航空行业的情况预计对于GDP以及贸易和旅游行业会产生什么影响？这个行业的某些部分会永远改变吗？
Peter Morris： 在过去60年中，航空行业的客运量不断增长，平均每年增加5-6%，尽管预计未来几十年的增长速度将放缓至4-5%，但这意味着行业的成熟，而不是它的基本结构发生了根本性的变化。航空行业一直以来受到地区和全球GDP增长倍数的推动。
金融危机、非典和911恐怖主义事件等多重冲击的历史事实强化了人们对航空运输业反弹能力的信念。现在的关键问题在于，旅客们需要多长时间才能放心航空旅行环境与新冠肺炎疫情爆发之前一样安全。这不仅涉及到航空旅行，还关系到旅游生态系统的其他重要部分，如酒店、景点、会议和整个招待业。即使出现了有效的疫苗或其他措施，旅客们也需要一些时间才能完全放心。
今年的疫情可能会导致2020年全球GDP衰退3%或更多，GDP增长到2021年才会缓慢复苏，因此航空行业的复苏也会较为缓慢。
尽管如此，对于全球价值超过10万亿美元的旅行和旅游行业而言，它从根本上推动了商 和休闲经济的诸多方面，复苏是必然的，尽管其中某些部分（特别是与“风险”目的地或封闭环境相关的部分）需要相当长的时间来恢复。对于短途区域旅行而言，由于旅客可能认为健康监测和“政府控制”功能更具可控性，因此它将是率先恢复的细分领域。最令人担忧的是，需要规模经济和高载客率才能实现盈利和低价格的全球航空旅游业务，在未来一段时间内将不得不以更昂贵的方式和更稀疏的网络进行运营，直到这种“高传染性疾病”的基本问题得以解决。
Cirium会定期发布关于新冠肺炎疫情对航空业影响的洞察，包括提供最新数据和对旅行和旅游更广泛影响的深入分析。
去年的飞机交付量缩减了三分之一，航空业发展的阻力是因为疫情的原因，所以很多人可能都不会选择坐飞机，所以客运量就会减少。
随着现在的交通越来越便利，城市之间的距离越来越短。选择的出行方式也越来越多。飞机票由于价格昂贵，选择他的人只会越来越少。
最大的阻力则取决于疫情持续时间、旅客出行需求的恢复、市场竞争等综合因素。对于航空公司来说，无论是大、中、小，还是国内外都需要降低成本，提高运营效率，更灵活地应对旅客需求和市场竞争。
航空业发展的阻力是飞机的制造。现在航空企业对于飞机的质量严格把关，而且只要有一点瑕疵整架飞机都过不了审核。
四、东航空难的发生，对我国的航空公司会产生怎样的影响？
东航空难的发生，对于航空公司的影响还是很大的，首先上座率在不断的下滑，因为发生了这样的事情之后，很多人都不敢坐飞机了。毕竟空难已发生，那么生还的可能性是很低的，所以大部分人出行现在开始选择高铁了。其次就是从事航空工作的人可能会变得越来越少，甚至有一些在职的航空人员就会选择离职。
东航空难的发生，对航空公司的影响深远
东航空难的发生是全国人都不想看到的，在这辆飞机上有123名旅客，有9名机组人员，一共132人，都无法再回家了。这件事情发生了之后，对于航空的公司影响是非常深远的。之前大家在出行的时候都会选择坐飞机，因为这是一个非常快速可以到达目的地的方式。
那个时候机票虽然很贵，但是上座率也是非常高的，后来由于我们国家在高铁方面的建设是越来越快。很多人都会选择坐高铁出行，因此在飞机的上座率上就有很大的下滑。主要的原因是大家都觉得高铁是比较舒适的，空间也很大，要比飞机上舒服很多，而且高铁现在是很准点的，在这种情况下要比飞机有优势。
而当东航空难的事情发生了之后，这给很多人的心里都带来了一定的影响，所以在出行的时候也许就会选择坐高铁，不会选择坐飞机了，毕竟人的生命是很宝贵的，自己都希望可以幸福的生活，并不希望发生这样的事情。因此这对航空公司来讲上座率也会继续的下滑，影响是非常大的。
从事航空工作的人员可能会选择放弃
对于航空从业者来说，他们心里是压力很大的，当知道东航空难事件之后，他们也是需要勇气登上飞机的。而有一些人会选择离开这个行业，比如去到其他的行业进行发展，那么这对于航空公司来讲是会有很大的影响。最关键的是有很多人就不再敢选择航空这个职业了，毕竟觉得风险还是很大的。
培养一个飞行员是非常不容易的，无论是经历还是财力，都是要付出很高的代价。所以对于航空公司来说，如果人员流失很大的话，那么就意味着需要再重新培养人才。以前很多人都觉得飞行员也好，还是空乘人员也罢，他们都是光 鲜亮丽的。并且赚的也很多，可是随着经济的发展，现在他们赚的薪水和其他行业相比也并没有高出很多。
所以选择离开这样的行业也是可以能够理解的，最后由于东航空难当中出事的飞机是波音737-800机型，而这个机型其实是主流的机型，各大航空公司的占比都是很高的。现在这个机型已经停飞了，处于闲置的状态，那么就会增加成本，对于航空公司的影响也很大。
东航空难的发生对我国民航领域的影响是非常大的，这也是近现代我国历史上最严重的一次空难。损失非常惨重。
对于我国的航空公司而言，这是一次警示，相信他们会吸取教训，努力完善飞机各方面的功能。
我觉得影响不会很大，因为远距离的旅游或者出差还是飞机比较方便，高铁是替代不了的。
五、三大航上半年最大亏损526亿，这是什么原因造成的？
根据三大行发布的2022年上半年预亏公告以及6月份的主要营业数据显示，三大航这次亏损可能高达526亿元。之所以会出现这么高的亏损，只有以下三方面的原因造成的。
1、新冠反复导致航空出行需求骤降
自由于国内四五月份的感染出现了一定反弹，国内各地方的疫情防控政策都在不断升级，那么相对应的想要出行的人员数量也在快速下降，而对于航空旅游来说，更是出现了断崖下的断崖式的下降，那么对于这三大航空公司来说，他们自然会受到比较严重的影响，更为关键的是国内外的航班都受到了影响，中国南航6月公司客运运力投入同比下降16.80% ，在快速下降的运力中，我们也能清晰看到航空业受到的冲击有多么猛烈。
2、 油价居高不下，成本上涨
对于这三大航空公司来说，不仅仅是没有客户这么简单的事情，而与此同时由于俄乌冲突以及国际局势的不断变化，国际油价也是出现了快速的上涨，在今年上半年绝大部分时间国际油价都超过100美元每桶，那么在这样高的油价之下，这些航空公司他们的成本也是出现了大幅的上涨，而且再加之没有乘客他们的满载率也是比较低的，所以说整体的成本是非常高的。
3、人民币汇率变动影响
在上半年由于美联储加息导致人民币出现了一定程度的变动，那对于这三家航空公司来说，他们在进行国际交易的时候一般是由美元或者人民币进行结算，而且人民币结算的较多，所以说在进行相应的货币换算的时候，整体的营业数据也是不太好看的，尤其是在当前疫情反复的情况之下，再加上人民币汇率变动，对于三大民航来说，他们的运营也是非常艰难的。
这个原因其实是多方面的，比如说疫情的影响、油价上涨的影响、汇率的影响，导致了各个航空公司在上半年亏损惨重。
疫情因素：
目前的疫情导致国际形势和全球都迎来了百年未有之大变局，在疫情的影响之下，很多国家的国际航班停飞，对于很多的商业往来都按下了暂停键，对于有的想要去旅行的人们，面对这个疫情的因素，有很多都打消了旅游的念头。
正是因为疫情的影响，所以导致了很多航班基本上没有，什么游客甚至处于没有游客的状态，飞机的停运它是需要进行保养维修，有的员工还要支付工资，所以因为疫情影响，没有旅客出行，已经给这些航空公司带来了一定的损失。
油价上涨因素：
原油上涨也让这些航空公司他们受到了一定的损失，虽然人们在购买机票的时候会有这个燃油附加费，但这个燃油附加费跟航空公司加一次油的油价落差相比还是不能够足以弥补这个油价上涨带来的亏空。
疫情到来之前油价是5~6块一升左右疫情到来之后 油价上涨到了8块，甚至涨到了10块一升，原油上涨让航空公司他们为此付出了更多的一个飞行成本，自然不利于航空公司的盈利。
汇率影响：
汇率的影响其实也不可忽略，有的航空公司他们依然在开通国际航班，依然会飞往其他的国家进行商业往来，但是汇率的不稳定，甚至汇率贬值，那么航空公司他们会为此承担后果。
比如美元贬值，欧元贬值，斯里兰卡破产，这些国外汇率环境的变化，其实也给这些航空公司带来了损失。如一美元兑换6元人民币是可以赚钱的，但如果汇率下跌一美元只能够换4块或者三块人民币的时候，航空公司就会出现亏损。
很大原因是疫情导致的亏损。不过三大航是央企，央企有国家在后面做支持，也意味着要有很多社会责任的。疫情期间，票价低也要坚持把航线维持住，就是为了把各个地方联系起来，拉动经济促进发展。好比每个城市里的公交车，都不怎么赚钱，但政府还是要开着，满足大家的出行需求，这就是责任。
我认为出现这种情况可能是因为疫情原因才导致了这些航空公司出现了非常严重的利益损失，毕竟因为疫情的影响导致很多旅游景区他们都是没有办法进行旅游的，造成的影响也是非常严重的。
六、疫情对旅游影响
疫情对旅游影响
疫情对旅游影响，新型冠状病毒肺炎疫情对国民经济的各行各业都产生了影响，高度市场化且主要依托人群集聚消费的旅游业是冲击最大的行业之一。下面分享疫情对旅游影响。
疫情对旅游影响1 对旅游业影响的多维度考察
（一）疫情对不同行业的影响
对旅行社的影响。
受疫情影响，旅行社面临较大经营困境，尤其是中小旅行社更是面临破产倒闭风险。首先，疫情导致旅行社现金流紧张，短期资金压力明显。疫情期间，旅行社全部停业，大量支付给航空公司、邮轮公司、地接社、酒店包房等的资金短时间难以收回，春节大量的退单款已经严重冲击旅行社发展的资金链。
再加上企业基本运营成本，包括房租、员工工资等基本开支，导致旅行社面临巨大的资金压力，行业内90%企业都存在现金流问题。其次，复工防疫成本增加，员工收益受损严重，业务损失惨重。
由于疫情暴发时间为春节黄金周期间，大量的退单退款，导致导游人员停业，不仅影响业务的开展，也打击员工的积极性。再次，旅行社企业面临退团退单涉及的旅游合同纠纷。旅行社需要妥善处理游客行程调整和退团退费的要求，对旅行社的生存带来严重影响。
2. 对OTA平台的影响。
作为重要的在线旅游营销渠道，OTA一直是传统旅游业的合作伙伴之一，通过对方提供的佣金、中介费或产品价差来获取利润。新冠肺炎疫情对在线旅游服务商带来严重影响，尤其是产业链上中小微企业受损最为严重。
受疫情影响，旅游者改变原有出行计划，使OTA平台订单量骤减，退单量激增。同时，依附于各大OTA平台的供应商也面临巨大的损失，导致OTA平台应收账款无法到账、订单取消、违约赔偿等。
3. 对住宿业的影响。
由于住宿业严重依赖快速滚动的现金流，经营成本高，加上此次疫情暴发导致人员流动性被限制，疫情贯穿春节、元宵等中国传统节日，“停业、半停业”成为住宿行业的常态，全国住宿业遭受重创。
酒店会议、餐饮、住宿订单的取消、商务旅行的取消、旅游出行计划的终止、节后上班的延期导致的大量“退订潮”，为住宿业带来巨大的损失，再加上接管医护人员的酒店等，面临高昂的成本与支出， 以及疫情期间租金、水电、员工工资、税费等固定成本高，不少行业企业面临倒闭风险。
4.对旅游景区的影响。
疫情对旅游景区的影响，可分为直接影响和间接影响。直接影响为经济收入降低，经营成本不断增加。接待规模大和景区门票价格高的景区受到的影响和遭受的损失更加严重，如冬季热门的省市景区，东北地区的哈尔滨和长春，京津冀区域、西南地区（以四川、云南、广西等旅游强省为代表），以及华南地区的广东和海南等。
间接影响是景区维护成本增加，景区基础设施、娱乐设施等其他接待设施的维护、检查、修理，以及能源的供应等都需要一定的成本。此外，室内景区受疫情防控要求更严格，维护成本更高，收入损失也更大。
（二）疫情对不同区域的影响
对冰雪旅游目的地的影响。
北京冬奥会申奥成功以后，国家日益重视冰雪旅游产业的开发，目前我国已由冰雪资源大国转变为冰雪旅游经济大国。根据中商产业研究院的相关数据，冰雪旅游热门城市主要集中在东北地区、京津冀区域以及内蒙古和新疆。
尤其是黑龙江、吉林长白山、张家口崇礼、北京近郊等，成为热门冰雪旅游目的地，但受疫情影响，热门成为冷门。
2. 对冬季热门旅游目的地的影响。
春节期间除了冰雪旅游产业以外，很多人会选择南下避寒。根据2019年同程数据显示，报名最热门的城市是三亚、北京、广州、厦门、昆明、丽江、成都、上海、桂林、西安、珠海、西双版纳、重庆、北海。
特别是以餐饮、旅游、交运等行业为主导产业的海南，其连续十年第一季度第三产业的占比为全年最高。受疫情影响，旅游业贡献值大幅降低。
（三）疫情对不同市场的影响
对国内旅游市场的影响。
受疫情的影响，春节期间居民被迫取消出行计划。文化和旅游部从1月20日要求全国各主要景点关闭、大型文化娱乐活动取消。国内旅游市场全面阻断，呈现断崖式下降的局势，旅游收入减少、旅游企业面临巨大压力。
疫情刺激“云旅游”等线上旅游新业态，如同程艺龙发起成立的城市“方舟联盟”、携程发起“云旅游”活动、“宅家云旅游”专题等，但线下旅游遭受重创。
2. 对出境旅游市场的影响。
近年来，中国出境旅游增长较快，正成为全球最大的出境旅游市场。受疫情影响，截至2月25日，134个国家限制中国游客入境。
后又因疫情全球蔓延，出境旅游团队业务全面停滞，个人旅行也受限，多个国家和地区对中国游客的签证和旅行进行限制，使国人出境旅游市场受到重创，对全球旅游市场也带来了巨大的打击。
3. 对入境旅游市场的影响。
国内的疫情得以较好控制后，境外疫情形势却依旧严峻，为了防控疫情需要，入境旅游市场受到的冲击较大，我国主要的客源市场如韩国、日本、美国等，团队入境旅游几乎停摆，散客入境旅游受到巨大冲击，基本处于停滞状态。
疫情对旅游影响2 一、疫情期间，旅游业艰难生存
（一）新冠疫情对旅游业冲击
旅游是一场最有意义的社交活动，也是心情的调味剂，而当疫情】爆发，全城封禁，每个人都只能呆在家里的时候，就像吃饭失去了盐，索然无味，而当几个月迟迟无法恢复的时候，一种压抑就会弥漫开来。
这次疫情，对近年来的旅游业，相当于是来了一次急刹车，众多企业在此次危机中重新审视自我，因为从此次疫情，大多数人认识到了旅游业的脆弱性，所以要思考经营方式及产品结构的变化。
（二）旅 业对消费者影响
1.旅游业或将迎来“报复性”消费
近年来，中国经济可谓是呈火箭式发展，已经确立为第二大经济体，国民收入也是日益提高，对生活质量的追求也是愈发明显，而旅游业在近年来也是随着经济的发展逐渐成为消费者“刚性”需求，如每年的夏天，青海、三亚等地区就是避暑的绝佳圣地。
结合本次疫情对旅游业的冲击，基本上所有人或是在家、酒店隔离，或是在本地小范围内散心，总而言之，如果疫情为出行套上枷锁，而当一切恢复的那天，或许就会迎来极大的反弹。
俗话说的好“由俭入奢易，由奢入俭难”。旅游业的“报复性”消费增长必将来临，现在的问题就是来的早晚问题。前段时间，疫情已经得到了比较好的控制，景区、商场、餐饮逐步恢复，但为了避免可能发生的意外，防控也是十分严格，各地限流也是在可控范围内，现阶段来说，“报复性”消费来临的可能性不大。
2.疫情下国民心理分析
这次疫情不仅是对经济造成了极大的冲击，对国民心理也是蒙上了一层阴影。国民生活水平以及经济实力的增长，可支配收入越来越高，也使人们习惯性的超前消费，而由于此次疫情持续时间长；
居民的隔离时间或者说隔离周期很长导致了中低产阶级出现0收入以及大量负债，再加上疫情期间物价飞涨，国民负担愈来越大，同时也体现出国民对突发性时间抵抗力较低。
3.时间成本问题
这次疫情对国民心理造成了不可磨灭的阴影，把曾经耽误的时间，“报复性”的补偿回来可能会大量的出现。从2020年文旅部发文暂停企业旅游经营活动起，各个阶层方面的延误，以及时间上的浪费，各行各业以人流聚集的旅游、餐饮、表演等服务业遭受巨大打击。
先前投入的成本，已经无法挽回，而当疫情结束，这些都会加班加点的补偿回来，比如学校延迟开学，那势必会压缩暑假时间，来补偿所谓的时间成本。而通往景区的交通也会出现限流政策，所以长途游不会有什么爆发时增长，而周边出现“报复性”消费及旅游的可能性还是很大的。
（三）疫情下旅游从业者
二、旅游业回暖
疫情的突然降临，给旅游业蒙上了一层阴影，原本快速发展的旅游业就像夏日迎来一场大雪一样，骤然失去了原本的样子。
截止2021年上半年，随着疫情逐渐得到控制，旅游业也会呈现回暖趋势，尤其是国内游，已经近乎回到了疫情前的样子，有人预测，国内旅游或许在未来会实现“强复苏”，而国际旅游，因为疫情在全球范围内，还未得到控制，所以市场波动还会一直存在。由此也可体现出我国的强大。
旅游业恢复也是呈渐进式的，一方面仍有一部分可观数量的人愿意在疫情过后出游，另一方面目前各企业把市场都放在了国内，虽说市场竞争会越来越激烈，但是机遇也会很多，就业机会也会随之增加，从而促进旅游业的恢复。
三、总结
此次疫情的爆发对我国经济的发展以及消费者心理都造成了一定的冲击，就算疫情结束了，也会有一定的恢复期，首先要恢复的就是避人心理，人是群居动物，相互协作才能走的更远。
对企业来说，要做的就是整合手中的`资源，迎接越来越激烈的国内市场，遵从国家疫情防控政策，市场的发展与疫情的防控并行，把握机遇，调整产业结构，实现自我升华。
对个人来说，就是管好自己，调整心态，无论是什么情况下都要保持冷静平和的心态，其次就是对于中低产阶级来说，增强自身储备量，让自己有应对类似突发事件的能力。
疫情对旅游影响3 一、疫情期间，旅游业艰难生存
（1）新冠疫情对旅游业冲击
旅游是人们一种休闲放松的活动，旅游可以让人们放松身心，让人们心情得以放松，得以舒展，然而新冠疫情】爆发，全城封禁，每个人都只能呆在家里的时候；
就好像监狱里面的犯人一样就只能待在家里，哪都去不了，没有自由，这个从2019年年底开始的新冠疫情，到今年已经整整三年了，这场疫情，这场没有硝烟的战争持续了整整三年，反反复复，没完没了。
这次疫情，对近年来的旅游业，相当于是来了一次急刹车，众多企业在此次危机中重新审视自我，因为从此次疫情开始，大多数人都已经认识到了旅游业的脆弱之处，所以要思考经营方式及产品结构的变化。
（2）旅游业对消费者影响
1.旅游业或将迎来“报复性”消费
近年来，中国经济发展迅速，已经成为世界第二大经济体，国民收入也是日益提高，国民对生活质量的追求也是愈发明显，而旅游业在近年来也是随着经济的发展逐渐成为消费者“刚性”需求，如每年的夏天，青海、三亚，承德避暑山庄等地区就是避暑的绝佳圣地。
此次疫情对旅游行业的影响，基本上大多数人居家隔离、酒店隔离，有的从中高风险地区过来的人被急救人员用救护车直接送去酒店等集中隔离点进行集中隔离，或是在本地小范围内控制疫情，总而言之，如果疫情为出行套上枷锁，而当一切恢复的那天，或许就会迎来极大的反弹。
俗话说的好“由俭入奢易，由奢入俭难”。旅游业的“报复性”消费增长必将来临，现在的问题就是来的早晚问题。前段时间，疫情已经得到了比较好的控制，景区、商场、餐饮逐步恢复，但为了避免可能发生的意外，防控也是十分严格，各地限流也是在可控范围内，现阶段来说，“报复性”消费来临的可能性不大。
现在全国各地都普遍爆发疫情，这个疫情对于旅游行业来说，无疑是巨大的冲击，营业额直线下降。
2.疫情下国民心理分析
这次疫情不仅是对经济造成了极大的冲击，对国民心理也是产生了巨大的影响，甚至有点都出现心理阴影。随着近几年来国民生活水平以及经济实力的增长，可支配收入越来越高，也使得人们习惯性的超前消费；
由于此次疫情持续时间长，人们居家隔离的时间或者说集中隔离的时间很长导致了中低产阶级出现0收入以及大量负债，再加上疫情期间物价飞涨，国民负担越来越大，同时也体现出国民对突发性时间抵抗力较低。
当疫情结束后，有大部分国民还是会选择谨慎观察，这次突如其来而短期未结束的疫情，对国民的心理产生了极大的冲击和影响，有的就选择出去旅游，可能是因为疫情的原因；
在家待的时间太长，心里憋得慌，基本上都是等疫情结束了有人能会出现报复性消费。也有的选择不出去旅游，就怕疫情反弹，对自己对家人朋友产生影响，然而在旅游方面，大部分人都不会长途旅行，选择周边游的可能性会非常大且非常多。
3.时间成本问题
这次疫情对国民心理造成了不可磨灭的阴影，把曾经耽误的时间，“报复性”的补偿回来可能会大量的出现。从2020年文旅部发文暂停企业旅游经营活动起，各个阶层方面的延误，以及时间上的浪费，各行各业以人流聚集的旅游、餐饮、表演等服务业遭受巨大打击。
先前投入的成本，已经无法挽回，而当疫情结束，这些都会加班加点的补偿回来，比如学校延迟开学，那势必会压缩暑假时间，来补偿所谓的时间成本。而通往景区的交 也会出现限流政策，所以长途游不会有什么爆发时增长，而周边出现“报复性”消费及旅游的可能性还是很大的。
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