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农村发展到现阶段很多地区已经不适合散户小块

nihao • • 阅读 25
导读：农村发展到现阶段很多地区已经不适合散户小块 生鲜电商背后的冷链物流是如何发展的？

规模种植当然是农业发展方向！这样便于机械化耕作，省人省工成本小效益大，此点农民们都知晓。

但如今在家务农的全是老人，他们出外打工无人要，所以种几亩地有点小收入去贴补养老！

这就是农村制约“规模种植”的主要因素！

生鲜电商背后的冷链物流是如何发展的？

据中研产业研究院发布的《2018-2024年中国冷链物流行业深度分析及投资风险预测报告》统计数据显示

第一节 农产品冷链物流

一、行业基本概述

目前我国蔬菜产量约占全球总产量的60%，水果和肉类占30%，禽蛋和水产品占40%。每年，约有4亿农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高。其中，果蔬、肉类及水产品冷链流通率分别达到5%、15%和23%，冷藏运输率分别达15%、30%和40%，冷链物流的规模增长迅速。另外，随着人们消费水平的不断提高、农产品冷链物流得到消费者的认可，这都为我国农产品冷链物流提供了良好的发展前景。

图表：2015-2017年我国农产品物流额在社会物流总额比重

数据来源：国家统计局

二、行业发展特点

全国范围的低成本运输网络初具规模

近年来，我国各级政府对农产品物流业的发展给予充分的重视与支持，重点加强了我国农产品物流网络的建设。我国已基本建成全国农产品流通“五纵二横绿色通道”网络。贯穿全国的“绿色通道”框架，为农产品运输提供了快速便捷的通道以及低成本的运输网络，加快了冷链物流在我国的发展。

农产品冷链物流运作模式呈现多样化发展

由于我国地域广阔，各地区的经济发展、基础设施建设的程度不同。因此，总的来看，我国农产品冷链物流的运作模式大体可分为以下三类：一是以农副产品批发市场为主导的冷链物流模式;二是以大型连锁超市为主导的冷链物流模式;三是以龙头企业为主导的冷链物流模式。目前，我国以农副产品批发市场为主导的冷链物流模式所占比重较大，并且在未来的一定时间内，该模式仍占主导地位。但随着农业产业化的不断发展，国家对农超对接政策支持，以大型连锁超市为主导的冷链物流模式的比重将不断增加。

政府投入加大，促进农产品物流园区的建设

我国各级政府均加大了对农产品物流园区的支持力度，《农产品冷链物流发展规划》更是将建设物流园区工程列入九大“重点工程”。近年来各地已经建成了不少大型的农产品物流园区，其中主要有配套八大功能区、拥有2万吨的大型冷库的深圳国际农产品物流园，配套六大功能区的中国寿光农产品物流园以及以果蔬深加工及仓储物流为主的福建永安农产品物流园。而且，近期山西太行山农产品物流园区，北京农产品中央物流园区等大型物流园区都已开工建设。

三、技术研究进展

不断更新换代，为了实现低碳环保的绿色经济，以节电、节水为主要特点的蒸发式冷凝器正在逐步推广应用。同时，随着我国食品结构和包装形式的变革，尤其是小包装冷冻食品业的快速发展，食品冻结技术有了快速的进步，其主要采用快速、连续式冻结装置，加快了冻结速度，并提高了冻品的质量。另外，供液方式和制冷系统逐步趋于多样化发展。

四、与发达地区差距

美国冷藏保鲜车数量约为30万辆，日本保有量在18万辆左右，二者远高于中国现有水平;美、日和德国的农产品冷藏保鲜车占货运汽车比重分别为0.9%、2.65%和2.5%。中国目前这一比重在0.3%左右，美、日、德三国冷藏保鲜车占货运汽车比重均在中国的数倍以上。此外，我国冷藏运输率同样也 远远低于美、日等发达国家，我国总运输率只在10%～20%范围内，其中空运不足1%，水路、公路、铁路均低于30%，而美、日等发达国家的冷藏运输率均超过80%，日本则拥有近100%的冷藏运输率。除此以外，因为我国冷藏保鲜车数量甚少、冷藏保鲜设备落后，我国蔬菜摘后损失率也远远高于发达国家，我国蔬菜摘后损失率高达25%～30%，而发达国家只维持在5%以下。我国预冷保险率也远远低于欧美国家。总而言之，我国农产品运输在设施和运输效率等方面均和发达国家存在很大差距。

图表：2017年部分国家冷藏保鲜车数量

数据来源：中研普华产业研究院

想要了解更多关于行业专业分析请关注中研普华研究报告《2018-2024年中国冷链物流行业深度分析及投资风险预测报告》

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