辛泰铁路景点 辛泰铁路路线图

导读：辛泰铁路景点 辛泰铁路路线图 1. 辛泰铁路路线图 2. 辛泰铁路时刻表 3. 辛泰铁路路线图片 4. 辛泰铁路是从哪到哪 5. 辛泰铁路线路图 6. 辛泰铁路站点 7. 辛泰铁路路线图最新 8. 辛泰铁路路线图高清 9. 辛泰铁路一天有多少趟列车

1. 辛泰铁路路线图

1.淄博是属于中国铁路济南局(客货一等站)。

2.淄博铁路局是淄博市首个绿色智慧示范区，也是集铁路、城市轨道交通、城市公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。

3.基本信息

(1).主要线路：胶济铁路、淄东铁路、辛泰铁路

(2).地址：山东省淄博市张店区杏园东路1号

(3)投用时间：1904年7月

(4)运营时间：1903年

2. 辛泰铁路时刻表

第一名

济南东站

已建成9台19线，预留在建的济莱济枣场2台4线、待建济滨场2台4线，全部建成后达到13台27线规模，就台线数规模而言为山东省第一大火车站；

连接线路：石济客运专线、济青高铁、黄台联络线（在建）、济莱高铁（在建）、济滨高铁（待建）、济枣高铁（待建）

济南东站

济南东站

第二名

红岛站（已基本建成但尚未投用）

已建成8台16线，预留2台4线，全部建成后10台20线，就台线数而言为山东第二大站；

连接线路：济青高铁、青盐铁路

建设中的红岛站

第三名

济南西站

已建成8台17线，预留1台1线位置，待全部建成后将达到9台18线，考虑预留的1台1线规模的话为山东省第四大高铁站（远期，可能被聊城西超过），近期全省第三大高铁站，可惜很明显修小了，高铁动车到发车次全省最多，但规模差强人意；

连接线路：京沪高铁、石济客专济南西联络线、郑济高铁济南西联络线（在建）

济南西站

第四名

临沂北站

已建成4台10线，待建京沪二通道场4台10线，全部建成后达到8台20线规模，为鲁南地区第一大、全省第4大高铁站（近期）、远期（可能被聊城西站超过）全省第5大高铁站；

连接线路：鲁南高铁、京沪二通道（待建）、济莱临高铁（待建）

临沂北站

第五名

青岛北站

已建成8台18线规模，无预留；

连接线路：胶济铁路、胶济客运专线、济青高铁联络线、青荣城际

青岛北站

第六名

潍坊北站

已建成3台8线，预留京沪二通道3台8线、潍莱高铁1台4线，全部建成后达到7台20线规模；

连接线路：济青高铁、京沪二通道（拟建）、潍烟高铁（拟建）、潍莱高铁

潍坊站

第七名

滨州站（待改扩建）

已建成2台5线，拟扩建至8台21线（京沪高铁二通道2台6线，济滨高铁2台4线，德大铁路2台7线，滨淄高铁2台4线），2025年前预计为6台17线规模；

虽说其远期台线数大于临沂北站的8台20线，但考虑到①其中德大场2台7线为普速及货运场，②滨淄高铁尚未列入国家层面规划也不是近期拟实施项目，故放在临沂北站和青岛北站之后；

连接线路：鲁南高铁、京沪二通道（待建）、济莱临高铁（待建）

第八名

聊城西站（在建）

在建4台9线（郑济高铁场）、待建2台6线（雄商高铁场）、远期预留鲁中高铁（至邯郸）通道3台5线，近期规模（2025年前）为6台15线，最终远期规模9台20线。

连接线路：京雄商高铁（待建）、郑济高铁（在建）

第九名

曲阜东站

已建成6台15线；

连接线路：京沪高铁、鲁南高铁、济枣高铁（待建）

曲阜东站

第九名（并列）

菏泽东站（在建）

3台8线在建，3台7线待建，完全建成后将达到6台15线规模；

连接线路：鲁南高铁（在建）、雄商高铁（待建）

菏泽东站效果图

第十一名

淄博站（待改扩建）

4台15线（已建成，包括货运线），拟建张博铁路场2台4线，届时将增至6台19线规模，考虑到6台19线中包括货� ��线较多，故列在菏泽东及曲阜东之后；

连接线路：胶济铁路、胶济客运专线、张东铁路、辛泰铁路、张博铁路（拟改造）

淄博站

第十二名

青岛西站

4台11线（已建成），预留2台3线，全部建成后6台14线；

连接线路：青盐铁路

青岛西站

第十三名

烟台南站（待改扩建）

已建成2台6线，拟结合潍烟高铁扩建至6台12线

连接线路：青荣城际、潍烟高铁（拟建）

第十四名

青岛站

已建成6台10线；

连接线路：胶济铁路、胶济客运专线

青岛站

第十五名

淄博北站

已建成3台8线，预留2台6线空间，远期可5台14线；

连接线路：济青高铁

淄博北站

第十六名

德州东站

台线数：5台13线；

连接线路：京沪高铁、石济客专

德州东站

第十七名

东营南站

已建成2台5线，拟结合京沪高铁二通道扩建，扩建规模3台7线，扩建完毕后5台12线，同时预留淄东高铁2台6线（淄东高铁尚未列入国家规划，仅提出设想，出现在省级远期规划层面）

连接线路：德大铁路、京沪高铁二通道（拟建）

第十八名

济南站

已建成4台10线，拟结合郑济高铁引入济南枢纽工程扩建北站房和1台1线，建成后为5台11线；

连接线路：胶济铁路、胶济客运专线、旧津浦线、京沪高铁济南联络线、郑济高铁（在建）、黄台联络线（在建）

济南站

第十九名

威海站

台线数：5台10线；

连接线路：青荣城际、桃威铁路

威海站

第二十名

烟台站

台线数：5台8线；

连接线路：蓝烟铁路、龙烟铁路、青荣城际烟台联络线

3. 辛泰铁路路线图片

兖州车务段机有三十七个站。

关坐落于山东省济宁市兖州区兖岚路61号。管辖范围北起辛泰铁路常庄站68km869m处、南至京沪铁路韩庄站763km000m处，西起菏兖日铁路济宁西站257km801m处、东至凫村站18km900m处，管辖里程487.196公里。

4. 辛泰铁路是从哪到哪

辛泰铁路北起胶济铁路的辛店站（现名临淄站），经黑旺、源迁、南博山，泰山站，与津浦铁路接轨，全长162.5公里。2009年经由国家铁道部对辛泰线电气化改造正式批复后，辛泰线于2013年下半年进入电气化改造施工，自2016年11月30日全线正式电通垍頭條萊

5. 辛泰铁路线路图

山西中南通道铁路。

新建山西中南部铁路通道自山西兴县瓦塘站引出，途经晋豫鲁3省12市,经临县、柳林、蒲县、洪洞至长治，引入京广线汤阴东站，利用既有汤台铁路并增建第二线，经梁山、东平至辛泰铁路范镇站，经莱芜北、沂源、沂水、巨峰南至日照南站，线路全长1260公里，其中新建线路1089公里，利用既有线增建二线171公里。配套建设与苛瓦铁路、南同蒲铁路、太焦铁路、京广铁路、京九铁路、京沪铁路的联络线114公里。预留韩岗至兖州联络线。项目总投资月998亿元。设计为30吨轴重，开行万吨大列，是目前我国第一条真正意义上的重载铁路，也是目前世界上一次建成里程最长的重载铁路，2014年建成后将标志着我国重载铁路发展迈入“中南时代”。

6. 辛泰铁路站点

太河乡属于山东省，地处淄川区东南，位于金鸡山下淄水两畔，东与青州接壤，南靠淄河镇、峨庄乡，西与张庄乡搭界，北与黑旺镇相连，南北长13公里，东西宽10.5公里，面积91.7平方公里，辖34个行政村，人口2.05万人，耕地700公顷。齐山风景旅游区、青龙山休闲娱乐度假区、凤凰山生态经济观光区，环境优美、景色宜人。洪峨路、辛淄路，辛泰铁路纵贯南北，� ��北牟、西同古两个火车站。乡内工业主要以石材加工、机械压铸为主，农业以林果（核桃、板栗、樱桃、柿子等）、蔬菜（椿芽、莲藕、越夏西红柿等）、小杂粮等为重点，是一个纯山区农业乡。同时，这里又是个老区、库区。

7. 辛泰铁路路线图最新

山东省是没有崮山县的，只有崮山镇

山东省淄博市博山区崮山镇地处博山东南部，是县委书记的榜样--焦裕禄同志的故乡。镇域面积29.98平方公里，辖13个行政村，总人口2.2万人，镇政府驻地位于岱庄东村。仲临路、湖南路、博沂路等三条省道及辛泰铁路由该镇经过。仲临公路穿越全境，与南福公路、洪崮公路相连接。另外还有山东省济南市长清区崮山镇以及山东省威海市环翠区崮山镇。

8. 辛泰铁路路线图高清

博山镇，隶属山东省淄博市博山区，地处博山、沂源、莱芜三区县市交会处，东与源泉镇相邻，南与沂源县南鲁山镇接壤，西与莱芜市苗山镇毗邻，北与石马镇为邻，行政区域面积134.93平方千米。

1958年公社化时，为南博山公社驻地；1984年，将南博山公社分为南博山镇和下庄乡；北博山公社分为北博山乡和郭庄乡；1992年，下庄乡并人南博山镇郭庄乡并入北博山镇；2010年，北博山镇与南博山镇合并成立博山镇；截至2018年末，博山镇有户籍人口39669人；截至2020年，博山镇下辖1个社区和37个行政村；镇政府驻南博山东村。

9. 辛泰铁路一天有多少趟列车

辛泰铁路。

1970年2月，成立辛大(后改为辛泰)铁路工程指挥部，隶属省重点工程会战指挥部领导，由济南局和省、地、县派人共同组成。

施工队伍有济南局工程总队第二、三、四、七、八工程大队，第一、二建筑工程段，第一线路大修队等单位；原铁道部第二、三铁路工程局，锦州、沈阳铁路局，交通部第一公路工程局也派人参加；淄博、昌潍、临沂、泰安、济宁5个地市成立指挥所，所属35个县(区)成立民兵团，组织民工参加修路，最高达7.5万人。

全线先后征用耕地和占用山坡荒地共8912.65亩。

全线主要工程分四期：

第一期工程自1970年4月至1971年6月，北起铁石站，经南仇站至黑旺站，正线18.400公里，包括南仇、刘征、黑旺3个站及铁石至南仇联络线2.466公里。

第二期工程自1970年11月～1973年6月，由黑旺至小郭庄段，正线长35公里，建西桐古、北牟、西石门、源迁4站，辛店至南仇正线6.600公里，胶济与辛泰联络线1.480公里。这段工程地处山区，地势险峻，深堑、高填、高桥、隧道密集。在深路堑开挖中，由黑旺铁矿的工程师代为设计、指导，曾采用一次用药达22吨的抛掷大爆破，结果边坡破碎，危石很多；后改进为松动爆破，以“中炮开膛、小炮修边，”使边坡破碎和产生危石的情况得到改进。施工采取分段负责。

第三期工程自1973年1月～12月，为小郭庄至泰安段，正线长101.750公里，大石家引线1.644公里，辛泰与津浦联络线1.221公里，车站12个、大中桥19座、隧道8座。泰安至莱芜间，部分利用1958年11月修建泰莱支线时的路基。为加快进度，交通部调来公路一局、第二铁路工程局，山东省增加大量民兵，工程全面展开。大中桥及隧道等关键工程由专业队伍施工并由民兵配合；济南局第二线桥工程大队在沂南民兵团的配合下，曾创造月成桥142米的全线最高纪录。

第四期工程自1974年1月至当年6月底，全线铺轨、架梁分别由交通部第二铁路工程局第二铺架大队与济南局第四线桥工程大队第四连，分头由黑旺及泰安两端对向进行，大、中桥的架梁及铺轨大部由铺架大队完成。

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