游轮撞击大桥 游轮撞击大桥事故

导读：游轮撞击大桥 游轮撞击大桥事故 1. 游轮撞击大桥事故 2. 游轮撞击大桥事故原因 3. 轮船撞大桥 4. 游轮安全事故 5. 游轮相撞事故 6. 游轮撞击大桥事故视频 7. 大桥被船撞事故

1. 游轮撞击大桥事故

夜游鹭江的游轮在第一码头或鼓浪屿钢琴码头坐，最晚一班8点左右开，从码头出发，到白城大桥，然后返回到海沧大桥桥下，最后返回码头，时间大概1.5小时，在游轮上有专门的讲解员讲解沿途风景，还有提供功夫茶和鼓浪屿馅饼。

鹭江宾馆的晚茶6点开始，如果周末去最好提前预定，不然没有外面观景的位置，去晚了有的菜就没了，比较喜欢那里的玉米饼，鱿鱼酥……

2. 游轮撞击大桥事故原因

长江作为中国人的母亲河，对中华民族的深远意义自不待言。这条在长度上仅次于尼罗河和亚马孙河的河流从唐古拉山一路向东，数千年间滋养和哺育了黄土地上的亿兆生民。同时，作为一个地理和文化符号，长江也一直都是中国南北的主要分界线之一。为了加强南北两地的联系，从技术条件成熟伊始，便竭尽全力地修建跨江桥梁。

从最早的武汉长江大桥到上海、南京、重庆等城市的江面上相继通车，横跨长江干流的桥梁已经超过百座。尽管如此，开挖长江隧道的声音仍旧源源不绝，那么究竟是什么原因导致在桥梁技术成熟如斯的前提下，仍然还要在长江水下挖掘隧道呢？

从施工难度和成本控制方面来讲，桥梁无疑都要优于隧道，但在长江江面上桥梁密度日趋增大的前提下，隧道却有着桥梁无法取代的优势。素有“天堑”之称的长江同时也是我国内河航运的大动脉，从发源地到出海口六千多公里的水域承载着无数客货轮船从一处驶往另一处。而在内河航道上船只最怕什么呢？就是头上的限高与河道中间的桥墩。

2007年，过往船只撞上广东九江大桥，2016年德国莱茵河桥梁被游轮撞毁……说明类似的悲剧绝非个案。尽管如今长江大桥数量不少，但沟通南北的交通压力仍然与日俱增。如果排除隧道这一选项，在今天的条件下继续架桥，只能采用大跨度桥梁，那样势必要使桥头后撤，两端大面积拆迁，成本反而更高。

再者，隧道可以不受天气影响，无论风霜雨雪全天候通行，但是大桥就不得不把天气的因素考虑在内。1971年，我国第一条过江隧道——黄浦江隧道通车之后，武汉长江隧道就被列入建设日程表。起初施工团队设计了两种建设方法：沉管法和盾构法，但在综合权衡利弊之后，最终确定了盾构法的施工方案。

所谓沉管法，就是把预先制作好的管道放入水底挖好的沟槽中。这种方法技术难度大，要求条件高，但建成的隧道可以分上下两层，公路和地铁皆可通行。所谓盾构法，就是使用盾构机在江面以下挖出一条通道。这种方法风险小，工期短，但无法满足上下两层车道的要求。

武汉地处长江中游，江面至水底有60米深，水下压力巨大，施工条件复杂，而武汉长江隧道作为“万里长江第一隧”绝不允许出现一点点偏差。为保险起见，支持盾构法的意见占了上风，后来就建成了

3. 轮船撞大桥

港珠澳大桥航道桥通航孔设置及通航净空尺度如下：

　　（一）青州航道桥：一个主通航孔和两个副通航孔，主通航孔通航净空宽度318米、净空高度42米；副通航孔通航净空宽度85米、净空高度20米。

　　（二）江海航道桥：两个主通航孔和两个副通航孔，主通航孔通航净空宽度173米、净空高度24.5米；副通航孔通航净空宽度85米、净空高度20米。

　　（三）九洲航道桥：一个主通航孔和两个副通航孔，主通航孔通航净空宽度210米、净空高度40米；副通航孔通航净空宽度85米、净空高度20米。

4. 游轮安全事故

2015年6月1日晚，从南京驶往重庆的客� �“东方之星”轮在长江中游湖北省荆州市监利段水域发生翻沉。事发时客船上共有454人，其中旅客403人，船员46人，旅行社工作人员5人。旅客多为旅行社组织出游的老年人，其中有359名游客购买了旅游意外险，其中75岁以下保额10万元，超过75岁保额是5万元。截至6月12日，“东方之星”沉船事件442名遇难者遗体均已找到，身份通过DNA比对确认，遗体全部移交事故善后处理组。沉船事件中12人生还。

5. 游轮相撞事故

于1912年4月处女航时撞上冰山后沉没。泰坦尼克号由位于爱尔兰岛贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建，是当时最大的客运轮船。在她的处女航中，泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，计划中的目的地为美国纽约。1912年4月14日，船上时间夜里11点40分，泰坦尼克号撞上冰山；2小时40分钟后，即4月15日凌晨2点20分，船裂成两半后沉入大西洋。泰坦尼克号海难为和平时期死伤人数最惨重的海难之一，同时也是最为人所知的海上事故之一。这艘偌大的游轮究竟为什么会沉于海底呢?由于技术上的原因，直至1991年。科学考察队才开始到水下对残骸进行考察，并收集了残骸的金属碎片供科研用。这些碎片以及沉船在海底的状况使人们终于解开了巨轮“泰坦尼克号”罹难之谜。考察队员们发现了导致“泰坦尼克号”沉没重要细节。造船工程师只考虑到要增加钢的强度．而没有想到要增加其韧性。把残骸的金属碎片与如今的造船钢材作一对比试验，发现在“泰坦尼克号泰坦尼克号的船头残骸”沉没地点的水温中，如今的造船钢材在受到撞击时可弯成V形，而残骸上的钢材则因韧性不够而很快断裂。由此发现了钢材的冷脆性，即在-40℃~0℃的温度下，钢材的力学行为由韧性变成脆性，从而导致灾难性的脆性断裂。而用现代技术炼的钢只有在-70℃~-60℃的温度下才会变脆。不过不能责怪当时的工程师，因为当时谁也不知道，为了增加钢的强度而往炼钢原料中增加大量硫化物会大大增加钢的脆性，以致酿成了“泰坦尼克号”沉没的悲剧。　　另据美国《纽约时报》报导，一个海洋法医专家小组对打捞起来的“泰坦尼克号”船壳上的铆钉进行了分析，发现固定船壳钢板的铆钉里含有异常多的玻璃状渣粒，因而使铆钉变得非常脆弱、容易断裂。船尾残骸　　这一分析表明：在冰山的撞击下，可能是铆钉断裂导致船壳解体，最终使“泰坦尼克号”葬身于大西洋海底。

6. 游轮撞击大桥事故视频

巴拿马运河连接了太平洋与大西洋，加勒比海是大西洋靠近中美洲沿岸的近海。

巴拿马运河位于中美洲的巴拿马，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”，是太平洋沿岸和加勒比海邮轮旅游的中间桥梁。船只从大西洋通过运河到太平洋时，先经由利蒙湾内长约11公里的进口航道到达加通水闸。

7. 大桥被船撞事故

会影响

跨海大桥会影响通航，所以每一座和通航有可能有关系的大桥，都会严格的进行通航影响方面的专题研究。

跨海、跨江大桥，一般从以下两个主要方面来影响通航：

1、净空

桥梁净空，和通航船舶水面以上高度密切相关，还要考虑水位的变化。都需要进行严格的论证和计算。

水位的计算，更是先要进行多年的潮位观测（内河要水位观测）。

而船型的选择，需要考虑运输需求，什么货、从哪儿运到哪儿，什么船更经济。

长的桥梁，会在某一个选定的地方高起来，这里就是为通航而留的通航孔，而高度的确定上面讲了 ，两侧放坡和公路、铁路要求有关，铁路容许的坡降非常小，公路可以稍微大些。

2、通航宽度（桥墩间距）

桥墩间距也需要一系列的计算，因为桥墩方向和流方向、航道方向不一定完全一致。

有些只有一个通航孔，有些可以有主副通航孔，最后还是综合比选。

3、桥隧结合方式

有些情况，比如港珠澳大桥，水域非常繁忙，通航要求非常高，而且未来船型变化趋势存在一定不可预测性。

目前最大集装箱船20万吨级水平，未来万一提高到25万吨级，可能影响巨大，而且桥梁上游世界级大港众多。所以，此类情况可能会选择桥隧结合的方案。

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