前门去八达岭长城的旅游专线 大前门到八达岭长城

导读：前门去八达岭长城的旅游专线 大前门到八达岭长城 1.大前门到八达岭长城 2.从前门到八达岭长城 3.前门到八达岭长城最快 4.前门到八达岭长城多远 5.大前门到八达岭长城怎么走 6.从前门到八达岭长城怎么走最方便 7.大前门到八达岭长城怎么坐车

1.大前门到八达岭长城

1987年或1988年。

红塔山下阿诗玛

词曲臧云飞

大中华 大中华

红塔山下住着阿诗玛

从北京 到上海

骑着骆驼就追飞马

穿过了大前门

越过了八达岭

走香山

过石林

爬上了凤凰坡

只为了阿诗玛

千山万水万水千山就到春城

红牡丹 玉兰花

白金龙他偏偏就爱上了阿诗玛

点云烟 放礼花

玉溪泉边开满了红山茶

贴上个红双喜

长乐来弹吉他

九月九五朵金花一起来恭贺新禧

生了个大婴孩

起了一个名字就叫恒大

2.从前门到八达岭长城

长城出口出来直走八百米到八达岭火车站，那有S2线火车，平均一小时左右一趟车，票价6元，随到随买，一小时二十分钟到北京北站，也就是地铁西直门站，出站换乘地铁2号线前门下车即是天安门广场

3.前门到八达岭长城最快

应该是有的，但是比较少，北京到八达岭的大巴车在德胜门比较多，那里是始发地，你从前门可以坐地铁到积水潭，然后走到德胜门去坐车比较好，有坐位，因为北京到八达岭需要运行一个多小时，如果没有座位，站到目的地的话就没有什么体力爬长城了

4.前门到八达岭长城多远

公交线路：地铁2号线 → 877路，全程约70.8公里

1、从北京站乘坐地铁2号线,经过8站, 到达积水潭站

2、步行约670米,到达德胜门站

3、乘坐877路,经过1站, 到达八达岭长城站

4、步行约750米,到达八达岭长城

前往八达岭长城有三种方式，按照出发地点距离北京站远近顺序排列如下：

1、 在前门乘坐旅游1路大巴直接前往。从北京站出发，乘坐地铁2号线可以直接到达前门站。

2、公交877路从北京站出发，可乘2号线至积水潭站下车，下车后向东步行至德胜门箭楼北侧即可乘坐877路。

877总站在德胜门箭楼北测（切记一定要在德胜门箭楼下），市内运营时间：6:00-12:00。877是旅游专线，去长城的话，直接坐到终点即可。下车后随着人流走就能到长城，步行距离约800米。沿途的电线杆上可能会有黑导游在电线杆等处贴有877标识，一般为蓝色，切勿相信，一路向东走到德胜门箭楼北侧即可。

3、S2线铁路从北京站出发，可以乘地铁2号线在西直门换乘地铁13号线或在鼓楼站换乘8号线至霍营站下，步行约1公里左右至黄土店站乘S2线铁路去往八达岭长城，怕走错路可以下车后询问一下地铁工作人员。

S2线不提前售票，不对号入座，早到早得，该车票不能在火车票代售点、网上和APP进行购票，现场购票无需出示身份证，车票当日有效，基本可以理解成为运行在铁轨上的公交车。 晚到的没有座位也是正常的。

市郊铁路S2线全程不对号入座，席位不分一、二等，采用一卡通刷卡与发售定额车票并存方式，持一卡通旅客可直接刷卡进站乘车，一卡通余额需16元以上，无一卡通旅客可到车站售票窗口购买定额车票凭票乘车。

要注意的是，S2线的过渡始发站与存在多年的黄土店火车站是两个地方，两处相距约3公里左右，因此一旦走错会很麻烦。

5.大前门到八达岭长城怎么走

欢迎您到北京游玩

建议您第一天游长城：不知道您想游览八达岭长城还是慕天峪长城？

1. 八达岭长城游览路线：八达岭长城因游客多现己限流，要提前买好门票！您可以早起先到天安门广场看升旗仪式，然后步行10分钟到前门乘坐去八达岭长城专线。其发时间为：每天升旗仪式结束至中午11点结束。单程为20元每位，公交� ��无效。回程时间最晚是4点。

回来后游览前门大街一“头戴马聚源，脚踏内联升，身披瑞福祥”指的就是这里。它是北京老字号聚集地：吃有全聚德烤鸭店、烤肉宛、锦芳小吃、馄饨候，想喝老北京 茉莉花茶去张一元，玩有杜莎夫人蜡像馆、大观园影院、老舍茶馆，还有同仁堂药店等。如果您是个赶潮人，不妨去新建的“北京坊”走一走，那里有很多时尚元素。

2.如果去慕天峪长城就去八达岭长城发车对面的车站坐每人90元，包门票和单程车票。

第二天行程：故宫博物院同样是限流，一定提前买票！故宫是从午门进北神武出。

建议一定早去故宫，因为北京动物园海洋馆和熊猫馆下午4点就闭馆了！

去动物园乘车路线：从神武门出去到马路对面公交站乘101或103路到西四路囗东下站，再乘坐地铁4号线到动物园。

以上建议仅供参考。

6.从前门到八达岭长城怎么走最方便

长城出口出来直走八百米到八达岭火车站，那有S2线火车，平均一小时左右一趟车，票价6元，随到随买，一小时二十分钟到北京北站，也就是地铁西直门站，出站换乘地铁2号线前门下车即是天安门广场

7.大前门到八达岭长城怎么坐车

最早出现在北京的铁路

18世纪后期，蒸汽机车的发明促进了第一次工业革命；1825年，世界上第一条运营铁路在英国通车。1865年，在中国赚足了钱的英国商人杜兰德，又琢磨出一个发财的点子。他花一万两银子打点衙门，在宣武门外，沿着护城河往东修了条一里来长的小铁路，又从英国本土运来一辆小型蒸汽火车头，拉着三节车厢，“轰隆隆”地在这条铁路上来回奔驰，以图推广。

“京师人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几致大变。”慈禧太后听到这消息，吓得赶忙命令九门提督拆除这条“扰乱民心，蛊惑视听”的铁路。但据说这边儿找杜兰德谈判，结果是大清掏28.5万两白银，买下了这条小铁路。老杜手拿银票，兴高采烈地回了国；步军统领衙门随后“大义凛然”地拆除了这条展览性铁路。

十几年后才有“拆铁道，拔电杆，紧急毁坏火轮船”的风行。

十九世纪末，列强争相在北京兴建了京山线（京奉、北宁铁路）、京汉线（卢汉铁路）；同时，清政府拨款，由中国著名铁路工程师詹天佑主持兴建京包线（京张、张绥）铁路。

京汉铁路凝聚历史风云

京汉铁路（北京-汉口）全长1214公里，1898年开工，1906年建成。1901年3月16日，京汉铁路卢宝段展筑至北京，首趟列车开进北京城。 光绪二十一年（1895）修津卢（天津至卢沟桥）铁路，1898年建成。1896年修卢汉（卢沟桥至汉口）铁路，1906年通车。这是中日甲午战争后，清政府借款修筑的第一条铁路。1895年铁路修到丰台，建了丰台火车站。1897年由丰台接轨至马家堡，并建了马家堡火车站。

光绪二十六年（1900年），八国联军进城后，为便于运输军用物资，在永定门城墙上开洞，将卢汉铁路从卢沟桥延展至正阳门瓮城西侧，建立前门西车站，卢汉铁路改称京汉铁路。

民国初年，中国工人阶级登上了历史舞台。1918年蔡元培提出“劳工神圣”口号，很快风靡全国。长辛店在北京城西30多里，是京汉铁路北京段的一个大站，当年有3500多工人，是北京铁路工人最集中之地。

长辛店铁路中学离小清河源头不过3里地，是全国重点文物保护单位。这儿原是北京二七机车车辆厂的学校，一进校门右首，就是“长辛店留法勤工俭学旧址”。一座两层法式小楼，1918年夏建成后，由华法教育会的蔡元培、李石曾出面交涉，由京汉铁路局高管住 宅改做留法勤工俭学预备班教室，当年称“高等法文专修馆长辛店分馆工业科”。

全国各地的100多学员在这儿半工半读，1918年暑假入学，1919年冬赴法。我国著名教育家、留法勤工俭学发起人之一吴玉章，就在此边学法文、边在火车房实习。湖南留法勤工俭学负责人毛泽东两次来这儿看望湖南学员。

五四运动时这里的工人就组织了起来。1921年5月1日，长辛店京汉铁路工会正式成立；1923年2月1日，京汉铁路总工会要在郑州召开成立大会，遭到吴佩孚阻挠，总工会被封闭；2月4日全路大罢工，各站2万多工人一起行动，全线列车停开，使1200多公里的京汉线瘫痪；2月7日，大批军警分别在长辛店、郑州和武汉江岸等处血腥镇压，二七惨案震惊中外。

如今这里是北京市爱国主义教育基地、全国重点文物保护单位。

中国人自主修建的第一条干线铁路

提起中国铁路，尤其是北京的铁路，被誉为“中国铁路之父”的詹天佑与京张铁路首当其冲。詹天佑（1861-1919），祖籍徽州婺源，1872年考取“幼童出洋预习班”，赴美留学；1881年回国，主持建成中国第一条自主修建、自己管理运营的干线铁路——京张铁路，掀开中国铁路史上辉煌一页，极大地鼓舞了民族自信心，影响远超铁路工程本身。

京张铁路由北京丰台柳村至张家口，是连接华北和西北的交通要道，全长201.2公里，穿越居庸关、八达岭，工程艰巨。此前中国土地上的16条铁路都是由外国人一手包办。庚子之变后，国内要求保卫路权、自修铁路的呼声越来越高，英俄两国为之鹬蚌相争之际，清政府保全了京张的修筑权。

1905年5月，袁世凯上奏清廷，建议《提拨关内外铁路余利修造京张铁路折》,“京张铁路关系紧要 ,亟宜及时开办”,“此路即作为中国筹建自造之路, 亦不用洋工程司经理,自与他国不相干涉。”老袁时任直隶总督兼督办关内外铁路大臣，他要詹天佑“即对拟修筑之北京到张家口铁路进行测量”。詹天佑被任命为京张铁路局会办兼总工程师，他率中国同仁自主勘测、设计、修建；1905年10月2日开工，1909年8月11日竣工，1909年10月2日京张铁路通车。

1923年，京张铁路展筑延伸到包头，改称为京包铁路。京张铁路成为京包铁路首段。1968年，丰台至广安门站向北，经广安门外手帕口至西直门火车站的一段铁路被拆除，西直门火车站（北京北站）成为京包铁路始发终到客站。

1922年，青龙桥火车站矗立起詹天佑铜像，他默默注视着百年来中国铁路的发展、中华民族的复兴；1987年，青龙桥又建成詹天佑纪念馆，以飨后辈缅怀先贤之愿。

北京环城铁路

北京人最常见的铁路，莫过于“城外”绕着城墙根儿的“铁道”。环城铁路从西直门至东便门，1915年6月开工，12月竣工，全长12.6公里。到了1971年8月，服务北京55年零7个月的北京环城铁路被拆除。

1909年京张铁路通车后，在前门、广安门、西直门等地都建了火车站。北京人出远门方便了，可各个城区粮食、煤炭的运输还是不方便。那时北京还保持着皇城格局，街道狭窄，各处的牌楼等建筑物也限制了大型车辆的通行。

1914年初，北洋政府为解决粮煤运输，命交通部建设“京师环城铁路”，随即由京张铁路局牵头筹款、在北京城墙沿线勘测设计，当年9月勘测完成。这条“官款官办”的环城铁路起自京绥铁路，即今天的京包铁路起点西直门站，即现在的北京北站，在城墙与护城河之间的“官荒地”上修建，顺着城墙，经过德胜门、安定门、东直门、朝阳门到东便门与京奉铁路即今天的京沈铁路接轨后，向西经今� �的明城墙遗址公园，过崇文门到正阳门车站，形成环绕半个北京城的环城铁路。

京张铁路局的环城铁路办事处1915年4月28日在西直门火车站成立，同年6月16日工程全面动工，同年12月竣工。沿线经过的各城门瓮城城墙全被拆掉，只保留箭楼和部分整修过的城墙。环城铁路加快了北京的物资流通，京绥、京汉、京奉铁路汇聚于前门火车站，给前门站货场带来压力，于是又建了由广安门到西便门，再连至西直门的联络线，历时3年，1919年8月建成，环城铁路才正真环了起来。

1954年7月，北京铁路管理局根据北京市政府的城市建设总体规划，计划封闭环铁的德胜门站、安定门站、东直门站和朝阳门站，以减少对城市交通的影响。从1958年开始，西直门至广安门的联络线停止使用，并改建环铁。后来又逐步拆除了西直门经德胜门、安定门、东直门到朝阳门的铁路；1959年北京站建成后，朝阳门至东便门间的铁路被拆除；1971年8月，环城铁路被全部拆除。

年纪稍长的北京人对如今二环路的前身记忆犹新，那时如果是家住北城根儿的主儿，要到和平里一带的中学上学，每天都得出北小街豁口过铁道。要碰巧赶上道口那儿铃儿一响，“撂杆儿啦！”得！等火车过去非迟到不可。

短命的马家堡火车站

北京最古老的火车站在马家堡，地处南城右安门和永定门南边几里地，紧挨着南苑皇家苑囿西侧的北墙根儿，由英国人监造于光绪二十三年（1897年）。马家堡火车站与津卢铁路、卢汉铁路连轨，成为通往汉口、沈阳的起点，也是北京的火车总站。

同时还兴建了从马家堡到永定门的“马永线”有轨电车线路。1898年，为方便北京人到马家堡火车站乘车，英国人在凉水河上建造了一座水泥桥，当时老百姓管这座西洋建筑风格的桥叫“洋桥”。由此，老北京添了个新地名，就在现今南三环跟马家堡东路交界处。1990年洋桥被拆除，原址上建成新的钢筋混凝土大桥，服务于当时新贯通的北京三环路，而且至今还叫洋桥。

可惜马家堡火车站命忒短，1900年被义和团一把火付之一炬。因为三层楼的车站是西洋建筑风格，遂成了当年的“火烧洋楼台”事件。爱屋及乌变成了殃及池鱼。1902年稍加修复，迎回了庚子国变后，西逃回銮的慈禧太后和光绪皇帝，并改名为永定门站。当时慈禧和光绪原本计划在正阳门西站回銮，那是法国人控制的京汉铁路的起始点。但直隶总督袁世凯亲英，所以改在京奉铁路的马家堡车站下车，英国的蒸汽机车刚好蹭热度借机宣传。1906年京奉铁路才从马家堡，经永定门，向东绕到东便门，再调头向西，到达才建成的正阳门东站。

大前门脚下的火车站

话说大前门不单是老北京的门脸儿和标志，大前门脚下的两座火车站，在北京的铁路发展史上也极有分量，不可或缺。

曾经的正阳门西站现在只能在历史照片上见到了。1900年八国联军占领北京后，天坛成了洋兵营。为了便于运输军用物资，法国佬在永定门城墙上开洞，把卢汉铁路从卢沟桥延展至正阳门，建立了正阳门西车站，卢汉铁路从此改称京汉铁路。1949年后，正阳门西车站更名为北京西站，专作货运站使用。1957年，前门西站连同广安门站至西站之间的铁路一块儿被拆除。

如今前门箭楼东侧一座历经沧桑的欧式建筑是“中国铁道博物馆”，在这个“主题”之上，穹顶屋沿下是弧形排列、从右向左读的“眉题”——“京奉铁路正阳门东车站”。这座车站始建于清光绪二十九年（1903年），由英国人修建，光绪三十二年（1906年）建成并启用。车站北面临近东交民巷，清� �至民初那里是使馆区，南边儿是从明清红火至今大的前门商业区。

正阳门东车站自清末至20世纪中期一直是北京最大的火车站。1912、1924年孙中山两次北上，和袁世凯、冯玉祥共商国是，都在这儿下车；逝世后其灵柩也是由此南返；1937年后，此地先后易名为前门站、北平东站、北京站。建国伊始，人民在这里欢送领袖蹬车访苏、迎接志愿军英雄凯旋……

1959年新的北京站建成启用，正阳门东车站完成了其历史使命，于1959年停用。1978年东站改造成铁道部科技馆，2003年更名为“中国铁道博物馆”，您要想了解北京乃至全中国铁路的前世今生，来这儿一趟全齐活。您要问老照片上车站钟楼在建筑右侧，现在咋跑左边儿来啦？盖因上个世纪70年代，为给环线地铁让路，改造了老车站。钟楼北侧部分建筑被拆掉，在钟楼南侧重建。因此只有钟楼以及北侧西墙等一部分保留了原结构和砖墙，其余都是改后的钢筋混凝土结构。被“调过儿”后，车站外观仍然比较真实地保存了历史原貌。

正阳门东车站是中国近代铁路车站建设的代表作，见证了中国近代史上半个多世纪的风云激荡，2001年公布为北京市级文物保护单位。

首都十大建筑之一——北京站

北京站是国庆十周年首都十大建筑之一，伴随着几十年北京城的历史变迁，留下了几代北京人的成长记亿。回顾北京站，让生命历程中与之有过交集者倍感亲切。

为了迎接新中国十周年华诞，代替旧日的前门火车站， 1959年1月20日，前门东边儿的新的北京站破土动工；9月10日竣工，9月15日开通运营。落成典礼前夕，毛泽东、刘少奇、周恩来、朱德等先后来视察。毛泽东主席视察后，亲笔题写了“北京站”站名；2008年北京奥运会前夕，北京站首次加上了英文站名。在后来的北京西客站、北京南站落成之前，北京站是当时中国规模最大的现代化铁路客运站、全国铁路客运的重要枢纽。

如今北京站是京包、京沪、京哈、京承、丰沙、京原、京广、京九等诸多客运专线及城际高速铁路的交会节点，开往东北方向、华东地区的大部分列车在此始发；还有五趟跨国列车从北京发车，包括中越、中俄、中朝、中哈、中蒙等国际联运业务。

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