公主号游轮几点到岛上 公主号游轮在哪里坐

导读：公主号游轮几点到岛上 公主号游轮在哪里坐 1. 公主号游轮在哪里坐 2. 王子公主号游轮几点开船 3. 公主号游轮在哪里坐船 4. 公主号豪华游轮 5. 公主号邮轮游 6. 公主邮轮号 7. 游轮 公主号 8. 游轮公主号是哪个国家的 9. 东方公主号游轮在哪里

1. 公主号游轮在哪里坐

三沙一号是交通补给船，功能是给岛上官兵运送淡水等生活物资的船，是不对外出售船票的。可以乘坐椰香公主号，可以电话或在网上报名参加三沙旅游团，在出发前提前1抵达三亚，然后在三亚凤凰岛码头乘坐椰香公主号邮轮前往三沙市，椰香公主号邮轮可乘坐200人，舱位4580元/人。

2. 王子公主号游轮几点开船

车次 列车信息 出发 到达 旅行时间 里程 票价

1132/1129 普快(西安 -> 烟台) 潍坊 (10:12) 烟台 (14:09) 314 硬座:41 硬卧:无

1394/1391 普快(佳木斯 -> 烟台) 潍坊 (16:41) 烟台 (20:45) 314 硬座:41 硬卧:无

2244/2245 普快(石家庄 -> 烟台) 潍坊 (04:43) 烟台 (09:07) 314 硬座:41 硬卧:无

2582/2583 普快(金华西 -> 烟台) 潍坊 (14:17) 烟台 (18:39) 314 硬座:41 硬卧:无

5003 普快(济南 -> 烟台) 潍坊 (02:14) 烟台 (06:34) 314 硬座:41 硬卧:无

K285 快速(北京 -> 烟台) 潍坊 (02:28) 烟台 (06:19) 314 硬座:41 硬卧:无

K762/K763 快速(徐州 -> 烟台) 潍坊 (03:00) 烟台 (07:20) 314 硬座:41 硬卧:无

K8291 快速(济南 -> 烟台) 潍坊 (10:26) 烟台 (14:38) 314 硬座:41 硬卧:无

烟台港客运总公司轮船时刻表

乘船地址：烟台港客运站 到港地址：大连港客运站

航线 船名 船型 开船时间 抵港时间/地点 特/一等 二等A 二等B 三等特/A 三等B 四等 座席 散席

烟台-大连

普陀岛 客滚轮 20:30 03:30大连港 890/740 440 380 300/260 245 190 - 135

棒棰岛 客滚轮 22:00 04:30大连湾 880 380 - 300/260 245 - 130

海洋岛 客滚轮 12:20 18:50大连港 880 380 - 300/260 200 - 135 135

山东渤海轮渡有限公司客船时刻表

乘船地址：烟台港环海路2号客运站 到港地址：大连湾新港客运站(辽渔集团码头)

航线 船名 船型 开航时间 抵港时间/地点 特/一等 二等A 二等B 三等特/A 四等 四/五等S 三等S 散座

烟台-大连

渤海银珠 客滚轮 10:30 04:30大连湾 /1000 300 280 210/170 150 － － 130

渤海明珠 客滚轮 21:30 04:00大连湾 /1200 340 300 240/230 170 150/ － 130

宝华 客滚轮 08:00 15:00大连湾 680/ 300 280 210/170 140 140/－ － 130

渤海金珠 客滚轮 23:59 05:29大连湾 /1000 340 － 240/230 170 － 130

英华 客滚轮 15:30 22:00大连湾 680 300 280 210 170 140 － 130

烟台救捞局客运站客轮时刻表

乘船地址：烟台救捞局客运站 到港地址：大连港码头

航线 船名 船型 开航时间 抵港时间/地点 特等 二等A 三等A 三等B 四等 座席 备注

烟台-大连

耘海 客滚轮 23:50 08:00香炉礁港 680 － 200 200 160 130

银河公主 客滚轮 11:30 18:30香炉礁港 450 － 190 180 140 130

万荣海 客滚轮 20：30 03：30大连港 880/450 380/320 260 240 － 130

银河王子 客滚轮 08:00 03:00大连湾港 680 380 190 180 150 130

诚海 客滚轮 15:15 22:15香炉礁港 680 - 190 180 140 130

3. 公主号游轮在哪里坐船

方法有三种:

1、最方便的是在正规授权的旅行社报名。乘坐官方授权的“椰香公主”邮轮，前往西沙群岛。价格在五千至一万元。

2、乘坐补给船前往。出行时间并不固定，乘船地点是在文昌清澜港，通常是每月的28日出发，船费约近两千。

3、假借钓鱼名义拼船。一帮人合租渔船出海钓鱼为名，前往西沙群岛，包船费用就看讨价还价的本事了。

4. 公主号豪华游轮

世界华人周刊专栏作者：朗博

现在，新型冠状肺炎疫情在中国得到了遏制，日本的疫情却愈发严重。

“钻石公主”号（Diamond Princess）感染的人数目前已达634人， 其中两人死亡。

▲钻石公主号

此船上肺炎感染者的人数曾占国外感染者的一半，成为最主要的“感染源”。

“钻石公主”号，已经成了“恐怖邮轮”。

这背后，是日美英三国扯皮20天，也没有控制住疫情的蔓延。

与其说“钻石公主”号的悲剧是天灾，不如说是人祸。

恐怖之旅

“钻石公主”号是世界上最豪华邮轮之一，造价5亿美元。

其身份比较特殊：邮轮船长是英国人，船籍属于英国，但隶属于美国嘉年华集团，母港在日本横滨。

这也为以后的争端埋下了伏笔。

1月，美国嘉年华集团组织了邮轮的“初春东南亚16天大航行”。

于是世界各地的2666名乘客花了几万块钱，开启了他们的“恐怖之旅”。

邮轮于1月20号从日本横滨启航。

当时，船员和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。

2月1日，一名于1月25日下船的中国香港游客被确诊为新型肺炎。

但邮轮的高层管理者都很淡定，说已经做好防护措施。

最要命的是，邮轮在每次启航前，全部游客都会被集中起来，听近半个多小时的安全播报。

这不就让大家集中起来接受病毒的“洗礼”么？

▲“钻石公主”号的豪华餐厅

如果英美高层管理者，稍微关注一下当时外面的疫情形势，也不会如此糊涂。

与其说糊涂，不如说是“财迷心窍”，他们可不愿意承受疫情所带来的责任，及其经济赔偿的损失。

他们明知道疫情严重，还是抱着赌一把的侥幸心理。

于是乎，虽然外面的疫情形势非常严峻，邮轮上的人们依旧推杯换盏，觥筹交错，尽情享受着，对于即将到来的灾难毫不知情。

▲“钻石公主”号上的船长晚宴

三国扯皮

和船上的情况不同，日美英三国清楚疫情的严峻，可谁想接这个烫手的山芋呢？

于是，日美英三国开始推诿责任。

▲“钻石公主”号的中国香港游客在隔离初期的自拍

日本人找了英美两国协商处理。

英国认为，邮轮虽然是英籍，但却是给美国公司打工的，再说船上还有428名美国人，应该美国人扛。

虽然美国作为老板，美国游客仅次于日本，却不做任何回复，装聋作哑。

他们认为，船是停在日本领土上的，日本乘客最多，当然是日本负责了。

最后，日本出于对国际形象考虑，很不情愿做出了一个消极的决定：

“钻石公主”号邮轮不允许靠岸，所有的人在邮轮上隔离14天，并且检疫安全后才能上岸。

为了撇清自己的责任，日本政府对“钻石公主”号并不重视，反而对中国的疫情格外关注，进行援助。

于是，“钻石公主”号上面的游客就这样被世界抛弃了。

2月3日，“钻石公主”号靠近日本横滨港，此时已有10人确诊了感染。

5日，日本厚生劳动省宣布，邮轮上所有人员需在海上隔离14天。

▲ 隔离中的“钻石公主”号

在密封的传染源里“隔离”，这哪是隔离？

明明就是等着被传染呢。

疫情蔓延

随着确诊人数的增加，“钻石公主”号上的游客恐慌起来。

可直到2月5日，日本政府才派遣医疗人员上船，对乘客开始检测。

而第一天，仅仅检测了80人！

整个检测工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔离期满的前一天。

感染人数已从10例增加到了542例。

当然，日本厚生省官员对外解释原因是人数太多，检测人手不足。

在隔离期间，船上的混乱状况直接造成感染病例的直线上升。

18日，日本神户大学传染学教授岩田健太郎，作为检疫官登上了邮轮。

这位参加过非� �与埃博拉防疫的专家感到绝望和恐惧。

▲ 日本神户大学传染病学教授岩田健太郎

他在视频透露：

邮轮上竟然没有一个常驻的传染病专家，病情防疫的负责人竟然是毫无医学经验的官员。

船上的医务人员，也不是呼吸科的专业人士，更不重视自身的防护工作。

船上没有分区管理，患者与普通人随便接触。

一些传染病专家上船以后，看到船上事态严重，就下船躲避。

当他向厚生省官员提出建议时候，竟然引起官员的不满，被赶下船去。

20号凌晨，健太郎在日本官员的威胁下删除视频。

最后，他改口“没有理由进一步对此事进一步讨论” 并“感到由衷的抱歉 ”。

更致命的是，隔离期间，日本官员、医疗人员和记者是可以在无任何防护情况下，出入邮轮。

这些人就会造成疫情的二次传播。

据NHK的消息：最少有90名日本厚劳省职员，下船前没有进行任何检查，直接返回工作单位。

讽刺的是，2月22日晚，日本厚生劳动相加藤胜信召开记者会道歉：承认从“钻石公主”号邮轮上已下船的人中，漏检了23人。

是日本政府的不作为，使邮轮成了“病毒邮轮”。

其实，邮轮作为一个封闭单位，是容易控制的。

“歌诗达赛琳娜”号的中国历险记

相比而言，同样类型的一艘邮轮“歌诗达赛琳娜”号（Costa Serena）则幸运多了。

“歌诗达赛琳娜”号上共4806人（3706名游客和1100名船员），大部分乘客是中国人。

▲ “歌诗达赛琳娜”号

也是1月20日，邮轮从天津出发。

23日，邮轮停靠日本佐世保港，准备返航时，船上15人出现发热症状，其中10人是外籍船员。

24日，天津市接到“歌诗达赛琳娜”号的告急报告。

“歌诗达赛琳娜”号情况更特殊，也是属于美国嘉年华的集团，但是船主是意大利公司，停靠在日本，船上的大部分乘客是中国人。

要论起责任来，恐怕要属中国最小了。

但中国并没有和美国、意大利、日本讨论谁要负责。

天津指挥部当天商议，并在1月25日凌晨1点做出决定，立刻组成应急小组，实施登轮检疫。

▲ 天津东疆海关办公室主任 李文鹏 摄

1月25日清晨6点30分，应急小组乘坐直升飞机，登上“歌诗达”号，开始对旅客开展体温监测、医学排查和采样。

到中午12时，应急小组就完成了船上的排查工作。

而且收集了17名有呼吸道感染症状人员的样本采集，用直升机送到实验室进行病原体检测。

下午15时30分，经实验室检测17例全部为阴性，排除感染可能。

晚20点，邮轮回到了天津港，游客开始陆续下船，秩序良好。

▲ 天津东疆海关办公室主任 李文鹏 摄

两个小时后，3706名游客全部下船。

所有游客都进行了相应安排，并对疑似患者进行隔离监控。

26日零时15分，应急处置工作全部结束，从发出命令到工作完成，仅仅用了24小时。

这离邮轮上出现发热状况，仅仅才过去三天。

谁之过？

日美英三国在这次处理“钻石公主”号中，表现令人失望。

推卸责任，行动迟缓，花费整整20天，也没有控制疫情的传播。

在隔离期间，英美两国政府对邮轮上的本国人也不闻不问。

随着感染人数越来越多，旅客也愈发恐慌。

困在这豪华而危险的“监狱”中，部分英美游客非常失望。

有两个美国老人直接在视频中喊话：“特朗普，救救我们！“

英国乘客则表示：“我们已经被遗弃，被忽视！”“鲍里斯（英国首相），你到底什么时候带我们回家？”

据中国驻日本大使� ��数据，“钻石公主”号邮轮上共有311名中国人。

22人来自内地，260人来自中国香港，5人来自中国澳门，24人来自中国台湾。

2月6日，14名港澳同胞的日常药物用完，向中国大使馆求助。

大使馆人员紧急协调，把药品送到了同胞手中，并写信安慰他们。

12日，船上的香港同胞给大使馆写信，表示感谢。

这是“钻石公主”号上各国游客中唯一的感谢信。

如今，邮轮的游客陆续下船，各国包机接回自己国家的旅客。

虽然美国只允许“无症状者”回国，把美国感染者全部“扔”给日本，但仍有11个游客回国后被确认感染。

这让特朗普勃然大怒，他强烈批评白宫代理幕僚长米克·马尔瓦尼，卫生与公众服务部（HHS）部长亚历克斯·阿扎尔，并指责日本这是想祸乱全球！

自己不承担一点责任，还让别人“背锅”，这也许就是另一种形式的“美国优先”。

日本政府本想逃避责任，得过且过。

但最后落了一个“里外不是人”，有苦说不出。

病毒之下，岂容马虎？

“钻石公主”号人散曲未了，阴云更重。

到底谁之过？

5. 公主号邮轮游

都有往返船票，有长乐公主三晚住宿，行程中团队标准用餐，全程陪同旅行管家。

6. 公主邮轮号

东方公主号游轮，于1967年由法国一家造船公司建造。船长150.28米，宽21.28米，总吨位10298吨，是当时世界上最为豪华的五星级游轮之一。

7. 游轮 公主号

盛世公主号邮轮船长330米，船宽38.4米，最高时速22节（40公里/小时）。

8. 游轮公主号是哪个国家的

是上海黄埔江游轮游艇租赁公司的船。

9. 东方公主号游轮在哪里

第1代游轮：

1981年9月25日，重庆长江轮船公司的第一艘高级旅游船——“神女”号从重庆出发到武汉，首航长江三峡。神女号首航的成功，也代表了长江上的第一代游轮的正式开航。

第一代游轮船体较小，船长为70-80米，排水量约为2000-3000吨，同期还有“巴山号”，“峨眉号”等。

第2代游轮：

到20世纪90年代，第二代游轮——神州号也陆续下水，游轮的排水量提高，船体增大，总吨位3000-5000吨，船长80-90米。

第二代的游轮主要注重旅客的需求，硬件更舒适。同期代表游轮有长江公主号，东方大帝号等。

第3代游轮：

第3代游轮，建造于20世纪90年代中后期，游轮总吨位5000-8000吨，船长90-100米，游轮建设更增添人性化，能满足各类的游客赏景以及休闲娱乐的不同需求。

第三代的代表游轮有“蓝鲸号”、“乾隆号”、“女王号”、“三国号”等。

第4代游轮：

第4代游轮是在2003年三峡库区初步形成后，长江航线条件改善，三峡游轮的长度约为100-120米，游轮总吨位达到8000吨以上，游轮设施更齐全，住宿条件更豪华，每个房间都配有独立的观景阳台，公共活动区域更大。

第四代的代表游轮有凯珍号，世纪天子等。

第5代游轮：

第5代游轮都是2010年后下水的游轮，长江各大游轮公司争相参照国际海洋邮轮建造，船长130米以上，大部分5代游轮重量突破万吨，正式开启长江三峡万吨级游轮时代，每艘游轮都是长江上的水上风景线。

第五代的代表游轮有：长江黄金系列，总统7，8号，世纪传奇，世纪神话，长江2号等。

第6代游轮：

第6代游轮是2019年下水后的超五星豪华游轮，在第5代游轮的基础上，所有游轮采用世界上先进的电力推动系统，双层船底 确保航行安全，按照海洋邮轮理念设计，都追求更大的载客人数以及游轮长度（149.99米），每艘游轮都 可载客650人。

第六代的代表游轮有：世纪荣耀，凯悦号，华夏神女3号等。

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