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预算60万左右，顶配山猫，普拉多，牧马人罗宾汉

ninja • • 阅读 1732

山猫历史悠久，

霸道性价比高，

小马硬派血脉，

途乐综合过硬，

FJ脱困优秀！

其实这个问题也透露出一个窘境：五款越野车中除了一款牧马人以外，日系基本上占据了半壁江山！除了山猫和FJ以外，其它三款车我都驾驶过，个人自有座驾陆兰德酷路泽和途乐Y60。下面本人就从车友角度谈谈个人的亲身感受，希望能给你带去客观的参考性！

三菱帕杰罗——山猫三菱帕杰罗为了提升舒适性与过滤性，自1999年第三代“山猫”摒弃了“非承载式车身”，还美其名曰内置钢梁开始，国内市场似乎瞬间被“普拉多”所霸道，其实除了内饰和配置老旧以外，三菱帕杰罗还一直活跃在国内外大大小小的越野赛场上，其实真正懂车的人一直对它钟情一生，三菱帕杰罗对于我们这代国人，更多的是记忆的美好！

丰田普拉多——霸道刚进入国内市场就因为一则广告，引得国内沸沸扬扬，然而也正是这则广告，让国人记住了它的霸道，直到今天普拉多已经国内20多年了，普拉多一直是“越野硬汉”的代表之一，除了霸气的穿街过市以外，普拉多纯越野车的配置，也让它拥有不俗的越野的功能，国人还送给它别称“牛头”。

Jeep牧马人——罗比肯牧马人继承了威利斯吉普的越野血统，自1947年至今一直周而复始的更新迭代，虽然达喀尔和环塔这样的顶级赛事不见牧马人的身影，但是牧马人依然成为戈壁荒漠穿越，险境脱困的强手，前后整体桥的悬挂和两把锁的配置，也让它拔得硬派越野车的头筹。

尼桑日产途乐——实力派途乐一直以来就是一款被小众所熟知的车型，它一直与兰德酷路泽属于同类竞品，虽然销量和保有量远不如兰德酷路泽，但依然不能否定它是一款实力派的越野车，相比普拉多它的越野能力更出众，相比舒适性它比兰德酷路泽更优秀，售价也比较有诚意，尽管个人只有Y60，但是试驾过62，实力确实不俗。

丰田FJ酷路泽——脱困王FJ酷路泽已经停产，现在路上跑的都是珍藏版了，说实话FJ的内饰特别是工作台，与它的外形形成了较大的差别。若不是它独特的造型和开门方式，以及出众的脱困能力，它很难引起我的注意。虽然出众但是已停产多时，预计今后维护成本较大，配件购买不方便，这一点必须考虑。

综上所述，栋哥还是推荐霸道、途乐和牧马人这三款款车型。若是讲究口碑和保值率的话，当然是霸道；实用派首选日产途乐；越野发烧友首推牧马人，请大家对号入座！

五大硬派越野选项中-仅存牧马人符合排放标准·日系越野车型的时代彻底结束内容概述：

排放标准与日系车辆关系帕杰罗优缺点解析酷路泽与威利斯Jeep关系讨论越野车型总绕不开日系汽车，大名鼎鼎的丰田酷路泽系列，三菱山猫帕杰罗，日产途乐等等车型的知名度真的不是一般的高。这些车辆早期借助B端市场在国内热销，同时在非洲中东等地区的销量也比较理想；尤其是在一些野外勘探或救援领域中比较常见，然而这就能说明这些车的技术水平高吗？

答案显然是否定的：日系越野车型（涵盖皮卡）的主要热销区域是「第三世界国家」，而且大部分都是“水比油贵”的区域；业内涉及海外车辆业务对此类的评价往往最真实，这些车的热销首先是因为价格低，其次是因为技术落后所以没有什么质量问题，但是油耗都是比较离谱的。

所以这些特殊的车辆也只有在特殊的区域，才能被特殊的用户认可；仅讨论内燃机技术则可以直接淘汰这些车，超大排量动力羸弱是核心缺点，重点是这些机器的排放标准 不符合最新的「6-a」。结果则是合资车型停产，进口选项全数无法上牌，包括FJ酷路泽与途乐等车。

三菱技术黏性联轴节中央差速锁所谓的超选四驱的核心就是这些了，功能可以实现智能分动全时四驱，同时可以锁止后回到分时四驱状态进行越野。

这种技术看似非常先进，甚至被吹嘘到无所不能，然而已经无法上牌的途乐就能否定帕杰罗的四驱系统。途乐装备的「多片式离合器限滑差速器」有机械锁止的功能，也就是在湿式多片离合正常四驱分动的状态下，同样可以通过电机控制机械锁止回到分四状态。

参考博格华纳生产的电机机械版本的限滑差速器，只要用这套系统的车辆都和帕杰罗没有区别；而且严格意义上湿式离合结构要比黏性联轴节更先进，三菱汽车很多年都没有技术研发升级，所以用的系统也都是比较落后的了。

如果要选择全时四驱加中差的越野车型，目前最佳的选项应当是【Ford·F150系列】；这台全尺寸的皮卡首先排放达标，3.5T-V6发动机动力澎湃，匹配的10AT手自一体变速箱级别目前最高。重点全时四驱的限滑差速器可机械锁止，在此基础上后桥用牙嵌式差速锁，前桥用托森差速器，可以说每个车轮都有非常强的脱困能力。

重点：帕杰罗的动力是非常差的，其装备的3.0L-V6自然吸气发动机，技术水平几乎还是上世纪的标准。最大功率128kw，最大扭矩255N·m且到4000转才能达到峰值；越野车需要的是低转速输出高功率，说白了就是需要大扭矩才行，否则车轮高转速才能有充足的动力脱困，但是高转速难道不会打滑吗？

优秀的1.5T涡轮增压发动机已经有130kw/300N·m（1250~3500rpm）水平，其实帕杰罗才是真正的“小马拉大车”，匹配5AT的性能体验用一塌糊涂评价是不过分的。

丰田吉普·特点解析似乎日系汽车粉丝认为丰田汽车是无所不能的，技术水平不说全球领先，但至少比美系汽车强得多。

这种迷之自信完全是基于其一毛钱不值的“情怀”，丰田品牌知名度最高的「兰德酷路泽」系列，原型车就是基于威利斯Jeep逆向打造；二战后美国实际控制日本的阶段，丰田获得了Jeep的代工权限，慢慢学习才复刻了这样一台越野车。

在技术研发方面日系汽车品牌没有什么拿得出手的，普遍被认为是日系车发明的技术其实都是美国与欧洲的产物。

阿特金森米勒循环涡轮增压托森差速器H型发动机等等听名字就能感受到发明者是谁，所以日系越野车型只是价格高，但是并不代表技术和品质高。比如取消了托森差速器的最后一代普拉多，分时四驱前后没有差速锁，这不就是比北汽212多出了电子限滑吗？

动力方面3.5L-V6发动机的动力储备也过于差，最大功能率206kw需要到6000rpm达到峰值，符合越野车型的需求吗？最大扭矩的365N·m也要到4500转发力，如果用过柴油动力越野车的话，对于普拉多的评价往往都会很差，且变速箱匹配的6AT级别也有些低了。

【JEEP·牧马人】有两个版本：卢比肯分时四驱，撒哈拉全时四驱。真正越野应当选择卢比肯，因其分动箱虽然没有差速锁但也没有差速器，挂入四驱模式后前后桥会稳定的分动；重点是前后桥都有牙嵌式差速锁，即使在通过角、接近角和纵向通过角都相同的前提下，卢比肯的越野稳定性也要超越普拉多、途乐以及帕杰罗。

然而牧马人的车型设计决定了即使四驱水平相同，其通过能力仍会是最强的；似乎接近角应当是38°，离去角31°，通过角25°，在量产汽车中是爬坡角度最大的越野车。至于那些号称能爬超40度坡道的车辆是在撒谎，因为那是坡比的概念而不是坡度， 照正反切函数计算45坡比其实才24.22度而已。

重点1：卢比肯装备的发动机为GSE系列2.0T，动力储备为195kw/400N·m（3000rpm）；排量低很多但动力却很强，而且增压器的介入转速节点很早，在1000-3000转区间内的输出功率仍旧有明显领先优势，这点从匹配8AT变速箱仍可破百突破7秒得到印证，似乎日系越野车都是没有这种能力的。

而且卢比肯的分动箱有4倍的扭矩放大挡，峰值1600N·m的动力储备用于越野，貌似也是非常高的水平了。

重点2：牧马人的质量表现被吐槽的比较多，尤其在日系越野车用户的严重肯定是比较差的；然而这台车的百车故障率仅为153，很多号称省心的合资品牌代步轿车与SUV，标准还都在200/300区间。

客观事实无法在否定了，但是也不能否认牧马人的“非主观·故障率”是高一些的；因其用户总会进行很夸张的改装，实际用车也是会去“豁车”的。汽车越野运动实际只有两个话题，那就是「改装＋维修」，为了稳定性和保值率是不应该讨论越野话题的。所以目前仅存的合资与进口越野车中，卢比肯仍旧是最佳选项，再有就是奔驰G500了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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