游轮钢丝崩落事故 游轮倾覆事件
导读：游轮钢丝崩落事故 游轮倾覆事件 1. 游轮倾覆事件 2. 游轮倾覆事件是真的吗 3. 游轮大事件 4. 游轮倾覆事件视频 5. 游轮落水事件 6. 游轮沉没事件 7. 长江游轮倾覆事件 8. 游轮搁浅事件 9. 游轮倾覆事件真相 10. 游轮泄露事件
1. 游轮倾覆事件
7·5普吉岛游船翻覆事故，2018年7月5日下午17点45左右，两艘载有127名中国游客船只返回普吉岛途中，突遇特大暴风雨，分别在珊瑚岛和梅通岛发生倾覆。
2018年7月5日17时45分左右，“凤凰”号和“艾莎公主”号在普吉岛附近海域突遇特大暴风雨，船只发生倾覆并沉没。“凤凰”号上载有101人，其中游客89人，87人为中国籍。“艾莎公主”号载有42人，其中包括35名乘客、5名船员、1名导游和1名摄影师。遇难和失联人员均来自“凤凰”号。
受当日暴雨天气影响，同时发生翻覆的还有一艘水上快艇，上面载有2名游客。泰国警方证实，2人获救后已被带到安全地带。
2018年8月5日，泰国港务厅厅长吉陆表示预计下周或本周末可以将沉船打捞出水，然后安置在平台上对沉船进行调查。
2. 游轮倾覆事件是真的吗
2015年6月1日，本应该是全国欢聚儿童节的日子，长江上却发生了一起特大沉船案件。重庆东方轮船公司所属的游客船东方之星游轮于2015年6月1日自南京驶往重庆，这艘游轮还没有抵达目的地，就在湖北省监利县长江大马洲水道发生沉船事故，仅仅一分钟游轮倾覆。游轮上的454名乘客全部落水，经过多日救援，最终只有12人生还，442人遇难。
幸存者的回忆
6月3日，43岁的旅行社工作人员张辉在长江中漂流了十几个小时后被救援队发现。张辉被送去湖南岳阳市第一人民医院后，他甚至怀疑自己存在幻觉。张辉说自己在水中漂浮了十几个小时，他曾数次认为自己将命丧长江，回忆起东方之星游轮的倾覆，依旧让张辉感到惊魂未定。
5月28日，重庆东方轮船公司的一艘游轮东方之星号从南京启航，这艘游轮原计划航行10天，于6月7日抵达重庆，43岁的张辉是上海协和国际旅行社的工作人员。船上的游客大多都是50岁到80岁的老年人，6月1日，游客们按照原计划在湖北赤壁游览，一天的行程结束后游客们都回房休息了，按照原计划，6月2日到达荆州。
6月1日晚上9点过后，大部分游客在床上休息，这些老年游客睡得很早。张辉作为旅行团队的负责人，他和同事们正在商量第2天的行程安排。从9点开始，外面风雨交加，电闪雷鸣，天气状况很不好。东方之星游轮是普通的客轮改装而成，窗户密闭性不严，雨水拍打在窗户上，从窗缝中进入船内。
张辉清楚地记得，9:20分很多游客都从床上起来，将打湿的被子和电视机搬到大厅里。张辉从2楼右侧的办公室来到卧室，他想提前把被子放到干燥的地方。张辉往卧室走的时候发现东方之星游轮出现倾斜，倾斜度越来越大，还没有走到卧室，倾斜度就接近45度，船上的一些装饰物掉在了地板上。
不到一分钟时间船就快要翻了，张辉抓起挂在船上的救生衣顺着窗户往上爬。张辉不会游泳，他只能抓着救生衣飘在江面上，张辉的周围还有几十人和他一样飘在水面上呼救。夜晚风雨大作，张辉周围的呼救声越来越小，几分钟过后几乎听不到呼救声了。张辉把救生衣绑在自己的皮带上，一边顺着江水漂流，一边呼救。
张辉从湖北监利一直飘到湖南岳阳，一路上他都在想方设法抓住路边的障碍物，张辉在江面上漂浮了十几个小时后，终于抓住水面上的芦苇和树枝，划到了岸边，他用力爬上岸后被救。张辉被救后给老婆和儿子打了一个电话，听到妻儿的声音，他开始失声痛哭。
积极展开救援
游轮翻沉的速度太快，没有人打电话报警，直到一位幸存者游上岸，联系了岸边的渔民，湖北省有关部门才接到落水人员的报警，对这起事故开展救援 游轮发生翻沉事故后，船上的400多名游客全部掉入水中，这起沉船事故引起上级部门的密切关注，有关部门立刻组织救援队开展救援，媒体和记者也在沉船点附近进行报道。
东方之星游轮翻沉后，整个船体漂浮在江面上，由于翻船事故发生在夜晚，翻船的速度非常快，江面上几乎看不见呼救的人。救援人员不清楚船舱里是否还有生还的人，只能先用切割工具将船底气彻底割开，寻找船舱里的生还者。
救援队找来一艘装载大型搜救塔的船舶，将东方之星游轮完全吊起来，东方之星游轮被翻转之后救援队进入游轮中，找到一个还有生命体征的老太太，这位老太太如此幸运被救下，是因为她躲在一个密闭的房间里。
6月1日晚到6月2日，华容县下了百年难遇的特大暴雨，降水量超过250毫米，当地的水位急剧上涨，增加了救援难度。东方之星游轮上的很多乘客落入水中都被冲到了下游，救援队只能在附近进行大规模的搜寻。截止到6月2号下午，一共有12人获救，其余的旅客均失踪。
3. 游轮大事件
该客轮“行驶到长江水域监利段大马洲水域时，突遇龙卷风发生侧翻，船上400多人全部落水”。长江航道、海事部门正展开营救，目前已救起30多人。接到事故报告后，湖北省、荆州市相关官员率相关部门负责人迅速赶赴现场，监利县及有关部门负责人在现场指挥救援。
4. 游轮倾覆事件视频
属于天灾，当时东方之星遭遇了十二级大风，瞬间就把船掀翻，根本来不及反应求救就发生了灾难
5. 游轮落水事件
1.红星火箭是一种发射到150米以上高空爆炸，发出红色火星的信号弹。亮度在2万烛光以上，燃烧时间为8-15秒。
2.降落伞火箭是一种手持式高空信号弹，在射至最高点时，发出2万至4万烛光的火光，以降落伞控制的下降速度约为4.5米/秒，燃烧时间40秒。
3.红火号是一种手持式发火信号，点燃后能发出600烛光以上的亮度，持续燃烧时间约1分钟。
4.烟雾信号是白天使用的求救信号，施放中能发出橙黄色浓烟，持续5分钟，能在5海里之内见到。
6. 游轮沉没事件
泰坦尼克号是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，有“永不沉没”的美誉。然而不幸的是，在它的处女航中，泰坦尼克号便遭厄运——它从英国南安普敦出发驶向美国纽约。1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五间水密舱进水。4月15日凌晨2时20分左右，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。
7. 长江游轮倾覆事件
2015年6月1日深夜11点多，载有458人的客轮“东方之星”突遇龙卷风，在长江湖北石首段倾覆。
据了解，“东方之星”隶属于重庆东方轮船公司，由南京开往重庆。6.1东方之星沉没事件是指发生在2015年6月1日约21时28分的沉船事故。隶属重庆万州，从南京开往重庆的豪华游轮“东方之星”因突遇龙卷风，在一两分钟之内倾覆倒扣在水中。据长江航务管理局最新情况，出事船舶载客458人，其中内宾406人、旅行社随行工作人员5人、船员47人。截止2015年6月13日下午，442人遇难者，12人生还。8. 游轮搁浅事件
世界咽喉要道之一：苏伊士运河
苏伊士运河是一条沟通欧、亚、非三洲的交通十分重要的咽喉要道，具有十分重要的战略价值和经济价值。苏伊士运河是埃及用人民血汗和生命筑成的，但却为英、法的运河公司把持。苏伊士运河公司每年获取巨额的利润，成为埃及的"国中之国"。
苏伊士运河在1869年通航，是一条海平面 水道，在埃及贯通苏伊士地峡，它连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。它是世界海运最频繁的航线之一。同时也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲贸易来往的主要通道。运河北起塞得港南至苏伊士城，长190公里。
苏伊士运河(Suez Canal)是亚洲与非洲间的分界线，同时也是亚非与欧洲间最直接的水上通道。运河西面是尼罗河之低洼的三角洲，东面是干旱的西奈半岛。 苏伊士运河穿过苏伊士地峡，沟通地中海和红海、印度洋。地峡是由海洋沉积物、粗沙和在早先降雨时期积存的砂砾、尼罗河的冲积土和风吹来的沙等构成的。在地峡处开凿运河，沟通洋或海，可以节约海上航程。
马克思曾经把苏伊士运河称之为"东方伟大的航道"。苏伊士运河建成后，大大缩短了从亚洲各港口到欧洲的航程，根据统计，大致可缩短8000-10000公里以上。苏伊士运河沟通了红海与地中海，使得大西洋经地中海和苏伊士运河与印度洋和太平洋连接起来，是全世界一条具有重要经济意义和战略意义的国际航运水道。
苏伊士运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必再绕过非洲南端的风暴角(好望角)，大大节省了航程。
咽喉要道之二：马六甲海峡
马六甲海峡，是位于马来半岛与印度尼西亚的苏门答腊岛之间的一条漫长海峡，是由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。马六甲是马来西亚近代一个重要的国际贸易交通港埠，国际上习惯用它称呼该海峡。新加坡海峡只是其中的一小段。值得一提的是，中国的85%的石油依靠水路运送。大多需要经过马六甲海峡。
马六甲海峡大约1080千米。最宽处达370千米，最窄处37千米，是连接太平洋与印度洋的国际水道，马六甲海峡连接世界上人口甚多的三个大国：中国、印度与印度尼西亚。马六甲海峡也是西亚石油到东亚的重要通道，日本称马六甲海峡是其海上的“生命线”。每年大约有5万艘船只通过马六甲海峡，尤其是中国的经济崛起，据预测这个数字在20年后将增加一倍。并占据世界海上贸易的五分之一到四分之一的份额。世界四分之一的运油船经过马六甲海峡。
马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的重要航道。通航历史久远达2000多年，是环球航线的重要环节，马六甲海峡由于同时两岸泥沙不断向海峡内淤积，海岸线每年大约向前伸展60~500米。如果按照此淤积速度，马六甲海峡1000年内就会消失。因而加强航道疏浚和综合治理是十分艰巨任务。马六甲海峡无论在经济上还是军事上，都是十分重要的国际水道。可与苏伊士运河或巴拿马运河相比肩。
作为连接印度洋和南海的水道，马六甲海峡是印度和中国之间最短的海上航道，因此也是世界上水上运输最繁忙的水道之一。马六甲海峡曾先后接连被阿拉伯人、葡萄牙人、荷兰人和英国人所控制。
马六甲战略位置尽管十分重要，但也面临的几个重要的难题，如下：
一是通航的路径狭小。比如马六甲海峡南部出口，有一条在新加坡附近的水道，尽管有805公里长，但最窄处只有37公里宽，对于海上交通造成不便。
二是海盗十分猖獗。由于马六甲海峡是世界繁忙的水道，再加上海峡有很多宽度狭小地方。因此，早在19世纪时，马六甲海峡就是一个海盗十分猖獗的海峡。到了21世纪海盗也并未消失，而是日益猖獗。由于马六甲海峡处于三国交界处，国际间的合作有些问题。三国海军需要全年全天候巡逻马六甲海峡。
三是恐怖主义威胁。由于马六甲海峡宽度最窄 处只有37千米，深度只有25米。因此，很多专家担心如果恐怖分子将一些船只弄沉船只，将对世界经济造成巨大损失。
四是印尼的烟雾。由于印尼时常发生森林大火，同时有些印尼土著部落又有火耕的传统，经常造成马六甲海峡出现烟雾，影响了航行安全，有时能见度仅仅200米。
五是水深渐浅、伴随着搁浅的事故。马六甲海峡海底平坦，多为泥沙质，而且水流平缓，容易淤积泥沙，所以水下有数量不少的浅滩与沙洲。巨大的邮轮搁浅事故时有发生。有人预计，由于两岸泥沙迅速淤填，在一千年后，马来半岛与苏门答腊岛可能相连接，马六甲海峡将会消失。
咽喉要道之三：霍尔姆兹海峡
霍尔木兹海峡是连接波斯湾和印度洋的海峡，亦是唯一一个进入波斯湾的水道。海峡的北岸是伊朗，有阿巴斯港，海峡的南岸是阿曼，海峡中间偏近伊朗的一边有一个大岛叫做格什姆岛，隶属于伊朗。霍尔木兹海峡自古以来就是东西方国家间文化、经济、贸易的枢纽，16世纪初葡萄牙开始入侵该地区，其后成为英国、荷兰、法国、俄国等争夺的重要目标。作为当今全球最为繁忙的水道之一，霍尔木兹海峡又被称为世界重要的咽喉，具有十分重要的经济和战略地位，是海湾地区石油输往世界各地的唯一海上通道。霍尔木兹海峡被誉为西方的"海上生命线"。位于阿拉伯半岛和伊朗南部之间，形似人字型，是波斯湾通往印度洋的唯一出口。
霍尔木兹海峡是全球石油运输通道——波斯湾石油通往西欧、美国、日本和世界各地的唯一海上通道，是东西方国家间文化、经济、贸易的枢纽。
霍尔木兹海峡位于阿拉伯半岛和伊朗南部之间，类似于人字型，是波斯湾通往印度洋的唯一出口。东西长约150公里，最宽处达97公里，最狭处只有38.9公里;南北宽56~125千米，平均水深70米。因为是作为通往海湾地区的一条要道，霍尔木兹海峡是全球水域中最为重要的一条航道。每天都有数以百万桶计的石油需要通过这条航道运往世界各地。
霍尔木兹海峡扼守波斯湾的出口，并且是盛产石油的波斯湾的十分重要门户，在战略上和航运上都具有十分重要的地位。波斯湾沿岸产油国的石油，绝大部分通过这个海峡输往西欧、澳大利亚、日本和美国等地。波斯湾产油国有：伊拉克、伊朗、科威特、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国、巴林和沙特阿拉伯等，它们共同承担着西方石油消费国的60%的供应量，约占世界石油出口量的1/3。每天差不多有近200条油轮运载这些国家的大约2000万桶的原油通过海峡，。预测，一旦被切断，西方经济无疑就会遇到致命威胁及打击，因此，霍尔木兹海峡被视为西方国家的"生命线"并非空穴来风，历来是世界列强控制的重要目标。
咽喉要道之四：直布陀罗海峡
直布陀罗海峡，是连接地中海和大西洋的重要门户。位于西班牙伊比利亚半岛最南部和非洲西北角之间，北岸为英国的直布罗陀南岸为摩洛哥。全长约90千米。该峡最窄处仅13千米，其西面入峡处最宽，达43千米;最浅处水深301米，最深处水深1181米，平均深度约375米。自大西洋经直布罗陀海峡流向地中海的海流速度为每小时4千米。两岸山势雄伟，景色十分优美。沿岸有直布罗陀、阿耳赫西拉斯和休达等港口。
由于直布罗陀海峡则是沟通地中海和大西洋的唯一通道，并且和地中海一起构成了欧洲和非洲之间的天然分界线，因此，被誉为西方的"生命线"。
从军事角度看，直布罗陀是军事战略性重镇，直布罗陀海峡还是美国海军第六舰队和北约各国海军进出地中 的交通要道。西班牙罗塔海军基地是美国地中海舰队的根据地，美军可借此随时控制和封锁直布罗陀海峡。直布罗陀海峡也是俄罗斯黑海舰队出入大西洋的必经之路
直布罗陀海峡作为地中海与大西洋的唯一通道，也是大西洋进入地中海的咽喉，是兵家必争之地。
直布罗陀领土纠纷，是西班牙和英国之间长期悬而未决的历史遗留问题。长期以来，西班牙始终没有放弃对直布罗陀的领土主权要求。二战期间，英国加强了军事防御，西班牙也长期对直布罗陀半岛进行封锁。1959年西班牙政府求助联合国，希望借助联合国的力量迫使英国归还直布罗陀主权，但英国认为直布罗陀是自己的非自治领土，拒绝归还。后来，直布罗陀举行过公投，但结果大多数人支持归属英国。英西两国就直布罗陀问题进行多次对话，但两国围绕直布罗陀的主权、对直布罗陀海峡附近海域的控制权等问题始终争执不下。目前在直布罗陀海峡长期保持军事存在的，除了英国和西班牙外，还有非洲的摩洛哥以及美国。
咽喉要道之五：百令海峡
白令海峡，位于亚洲最东点的迭日涅夫角和美洲最西点的威尔士王子角之间的海峡，是亚洲与北美洲的分界线，是连接北冰洋和太平洋的通道。平均深度约30米~50米，最狭处约85千米；海峡内岛屿罗列，其中包括代奥米德群岛（约16平方公里及圣劳伦斯岛(约2560平方公里)。
这个海峡连接了楚科奇海（北冰洋的一部分）和白令海（太平洋的一部分）。它的名字来自丹麦探险家的维他斯·白令。他在1728年俄国军队任职时候曾经穿过白令海峡，是第一个穿过北极圈和南极圈的人。
位于亚洲东北端楚科奇半岛和北美洲西北端阿拉斯加之间的白令海峡拥有四个身份：一是沟通北冰洋和太平洋的唯一航道；二是北美洲和亚洲大陆间的最短海上通道及洲界线；三是俄美两国的分界线；四是国际日期变更线的通过处。
咽喉要道之六：巴拿马运河
巴拿马运河，是连接太平洋和大西洋的十分重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。巴拿马运河由美国建造完成，1914年开始通航。现由巴拿马共和国拥有和管理，属于水闸式运河。
巴拿马运河从一侧的海岸线到另一侧海岸线长度约为65千米（40英里），而由加勒比海的深水处至太平洋一侧的深水处约82千米（50英里），宽的地方达304米，最窄的地方也有152米。由于战略位置极其重要，巴拿马运河的经营权一直被美国所控制。100年来，巴拿马运河区一直被视为美国的后花园。美国不仅拥有巴拿马运河区的永久租借权，而且还可驻军，形成“国中国”状态。到了1999年，经过漫长的谈判，巴拿马政府才从美国手中收回了运河控制权。
巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人工水道之一，另外一条为著名的苏伊士运河。历史上，行驶于美国东西海岸之间的船，原先不得不绕道南美洲的合恩角（Cape Horn），而使用巴拿马运河后，可大幅缩短航程约15，000公里。尤其是由北美洲的一侧海岸至另一侧的南美洲港口也可节省航程多达6，500公里。航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经由该运河可减少航程3，700公里。 巴拿马运河全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽150米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米，并设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。值得一提的是，巴拿马运河是北美洲和南美洲的分界线。
咽喉要道之七：土耳其海峡
被称为“天下咽喉”的土耳其海峡，是地中海通往 海的唯一海峡，故又称黑海海峡。它包括博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡三部分，全长345 km，土耳其海峡是亚、欧两洲的分界线。 东北端为博斯普鲁斯海峡，西南端为达达尼尔海峡，两海峡之间是土耳其内海马尔马拉海。两岸主权均属于土耳其
9. 游轮倾覆事件真相
1972年版《海神号遇险记》的原型是二战期间被征用为运兵船的英国皇家邮轮玛丽王后号（RMS Queen Mary）的真实遭遇。
1942年12月玛丽王后号运送16,082名美国士兵从纽约起程去往英国，在距离苏格兰700英里处遭遇巨浪的突然袭击，高达28米（92英尺）的巨浪砸在侧舷。但区别在于历史中玛丽王后号并没有翻，据事后核算，如果当时船再偏转20厘米便会倾覆。2005年版《海神号》是以72版为灵感原型翻拍的，其中高达百米的“疯狗浪”是海员中流传多年的传说，但现在已经被证实确实存在。
10. 游轮泄露事件
1、气候变暖
2、臭氧层破坏
3、生物多样性减少
4、酸雨蔓延
5、森林锐减
6、土地荒漠化
7、大气污染
8、水体污染
9、海洋污染
10、固体废物污染
江河湖库水域普遍受到不同程度的污染，除部分内陆河流和大型水库外，污染成加重趋势，工业发达城镇附近的水域污染尤为突出。
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