三叉戟飞机 三叉戟飞机是什么样的？

导读：三叉戟飞机 三叉戟飞机是什么样的？ 什么是“三叉戟”（Trident）客机？ 三叉戟飞机是什么样的？ 三叉机能飞行多少公里 三叉戟飞机是什么意思 三叉战斗机是美国还是苏联生产的 三叉戟飞机为什么容易发生空难?设计原理上有什么缺陷？ 三叉戟客机的型号

什么是“三叉戟”（Trident）客机？

“三叉戟”是英国原德·哈维兰公司·（已并人英国航宇公司）研制的中短程三发客机。1957年开始设计，1962年1月首次试飞，1964年春投入航线使用。“三叉戟”共有4种型号：“三叉戟”1，初始生产型，载客103人，共生产24架；1E，加大航程型，载客115人，生产15架；2E，发展型，载油量和航程再增大，1968年开始交付使用，生产50架，中国民航订购30架；3B，机身加长5米，载客128-180人，机尾坩0D1台供起飞用的涡喷发动机，生产26架。各型共生产117架，1978年停产，1979年2E型单价750万美元，下述内容适合于2E型。

动力装置3台罗·罗公司RBl63-25MKSl2-5W涡扇发动机，推力3×53.15千牛，2台装在机身尾部两侧，1台装在后机身内。

座舱驾驶舱内3名乘员，客舱载客115～149人。

尺寸数据翼展29.87米，机长34.97米，机高8.23米，机翼面积135.股米2，1/4弦线后掠角5、展弦比6.6，客舱长×宽×高为20.46米×3.44米×X2.02米，前后行李舱容积21.53米3。

重量数据使用空重33250千克，更大载荷13430千克，燃油量29090升，更大起飞重量65320千克。

性能数据更大巡航速度（高度9150米）972千米/时，经济巡航速度（高度10700米）812千米/时，更大油量航程4030米，更大载重航程3910千米。

噪音特性起飞噪音109分贝，进场噪音109.5分贝，侧向噪音106分贝。

三叉戟飞机是什么样的？

三叉戟喷气式客机是英国生产的后置三发动机机型，我国民航和空军在1970年代引进了39架。

三叉机能飞行多少公里

三叉戟飞机更大航程2,900千米。

三叉戟客机是英国德·哈维兰公司研制的中短程三发喷气式民航客机。最初德·哈维兰公司将其命名为D.H121，后改为“三叉戟（Trident）”。给飞机取名“三叉戟”，据说设计人员的灵感是来源于飞机有三套独立的飞行控制系统和三台发动机。三叉戟客机1962年1月首飞，1964年4月投入运营。至1975 年停产，各型三叉戟客机共生产117架。主要用户是英国欧洲航空公司BEA ，中国的空军和民航在七十年代引进三叉戟客机，成为三叉戟客机主要用户之一。

三叉戟飞机是什么意思

“三叉戟”客机是英国德·哈维兰公司研制的中短程三发喷气式民航客机。

最初德·哈维兰公司将其命名为D.H121，后改为“三叉戟（Trident）”。给飞机取名“三叉戟”，据说设计人员的灵感是来源于飞机有三套独立的飞行控制系统和三台发动机。

中国在1970年代引进“三叉戟”客机，是“三叉戟”客机主要用户之一。

三叉戟客机采用半硬壳式机身，全金属(铝合金)蒙皮。

三叉戟客机的机翼为悬臂式后掠下单翼，全金属结构，机翼前缘后掠35度。

机翼采用下倾式前缘、克鲁格襟翼、双缝后缘襟翼和内侧部分只在高巡航速度时才起作用的升降副翼以及兼作减升板的扰流板。

机翼中有整体油箱，三叉戟客机所有燃油箱都置于机翼中。T形尾翼，全动式水平尾翼。

三叉戟客机采用液压可收放前三点式起落架。主起落架各有2对机轮，以机翼主梁为轴翻转，翻转90度并伸长15厘米，再收入机身，而不是收入机翼内；双前轮向左偏置，侧向收放。

三叉战斗机是美国还是苏联生产的

都不是，世上没有三叉战斗机，有三叉戟战斗机，是1948年法国空军向SNCASO公司发出了研发新型“三叉戟”高速战斗机的合同。鉴于当时的技术水平所限，新战斗机的主发动机定为一台SEPR火箭发动机，配合两台涡喷发动机，由于该机复合动力设计的复杂性，以及涡喷发动机的不断改进，它并� �有投入装备，而是让位给了只需要涡喷发动机即可达到性能指标的新型战斗机。

另外还有客机三叉戟，客机是英国德·哈维兰公司研制的中短程三发喷气式民航客机。最初德·哈维兰公司将其命名为D.H121，后改为“三叉戟（Trident）”。给飞机取名“三叉戟”，据说设计人员的灵感是来源于飞机有三套独立的飞行控制系统和三台发动机。中国在1970年代引进“三叉戟”客机，是“三叉戟”客机主要用户之一。

三叉戟飞机为什么容易发生空难?设计原理上有什么缺陷？

主要原因就是T型尾翼，失速后无法改出

三叉戟客机的型号

“三叉戟”1

基本型，亦称1C型。是按照英国欧洲航空公司（BEA）的要求研制的最初生产型，“三叉戟”1型 装3台 RB163MK505-5F“斯贝”发动机，单台推力43.8千牛，载客103人。1964年2月18日获得适航证，1964年4月1 日投入定期航班使用。共生产26架，主要用户是BEA。尽管BEA十分满意，但对其它公司来说都嫌太小，因此无法打开销路。

“三叉戟”1E

为了开拓出口市场在基本型的基础上研制的出口型，装3台 RB163-25MK511-5“斯贝”发动机，单台推力50.7千牛。翼展增大1.58米，装有全翼展前缘缝翼，代替“三叉戟”1型上的下垂前缘。载油量增加，航程增大，载客115人。首架1E 型1964年11月2日首次试飞，1965年11月获得适航证。共生产14架。主要用户有科威特航空公司、伊拉克航空公司、巴基斯坦国际航空公司、锡兰航空公司和塞浦路斯航空公司。

“三叉戟”2E

是1E型的发展型。装3台 RB163-25MK512-5W“斯贝”发动机，单台推力53千牛。增加载油量与更大起飞重量，增大了航程，改善了起飞性能，加强了起落架。2E型仍采用与1E型相同的前缘缝翼，翼展加长了约1米。机翼和机身采用更厚的蒙皮壁板，钛合金用量增加，装备自动着陆设备。“三叉戟”2E型客舱混台布局载客115人，客舱高密度布局载客149人。首架2E 型1967年7月27日首次试飞，1968年2月开始交付使用，共生产50 架。中国先后购买了“三叉戟”2E型共33架。另有15架交付给BEA。

“三叉戟”3B

是由1E型发展成的高密度短程型。机身加长5米，载客128~180人。翼展与2E型相同，增大翼面积、机翼安装角和襟翼的翼展。3台发动机与2E型相同，机身尾部增装一台 RB162-86 涡喷发动机，推力23.2 千牛，供起飞时使用，以改善起飞和爬升性能，机身尾部两台发动机上下排列。起飞总重增加3,300千克，载油量减少12%。“三叉戟”3B型装有全自动着陆系统，1971年12月获准“零-零”3A级自动着陆，使之能在跑道能见度90米的范围和35米的决断高度条件下使用。首架3B型1970年3月22日首次试飞，1971年4月交付使用。共生产25架。

“三叉戟”超级3B

是3B型的改进型。外形和3B型相同，机身尾部亦加装 RB162涡喷发动机，载油量增加，油箱容积从5620加仑增加到6000加仑，航程增加960千米，更大起飞总重增加到71,670千克。客舱混合布局载客152人，高密度布局载客180人。超3B型1975年7月5日首次试飞，此型仅生产2架，交付给中国。

Hash:f1cc5b6685dac709a14580d55089929b2c74159e