旅游车司机服务规范 司机服务标准与规范

导读：旅游车司机服务规范 司机服务标准与规范 1. 司机服务标准与规范 2. 司机服务行为规范 3. 老板司机服务标准与规范 4. 公司司机服务标准 5. 商务司机服务规范 6. 司机服务标准与规范内容 7. 司机服务标准与规范有哪些 8. 司机服务标准与规范视频 9. 司机服务标准与规范的区别

1. 司机服务标准与规范

一、廉政风险点

　　1、检查时讲情面，发现问题不要求整改。

　　2、检查时接受被检单位吃请。

　　3、对检查对象索要财物。

　　4、公车私用。

　　二、防控措施

　　1、通过日常加强职业道德教育，树立指导服务思想。领导带头示范，动员全员在检查工作中按照规范和标准，对发现的问题一律下发限期整改通知，避免讲情面，做好人，发现问题不要求整改的现象发生。

　　2、重温八项规定。坚决杜绝利用工作之便接受服务对象吃请，发现接受服务对象吃请行为，服从组织处理决定。

　　3、认真学习党员干部准则条例，加强法制教育，严明纪律。对索要检查对象财物的行为，一经发现，无论是谁，毫不姑息，完全接受组织处理。

　　4、严格执行公车使用登记制度。设专人管理车辆，驾驶员根据安排的出车任务如实填写<建管中心公务车使用单>(出车事由、地点、里程等)，并经用车人签字确认，管理人员妥善保管，不得遗失。

2. 司机服务行为规范

120司机招聘标准：需要持有B2（中型专项作业车）驾驶证和特种作业操作证。

1.首先，要想成为一名合格的120急救车驾驶员需要注意：要时刻把安全行车放在第一位；不怕苦、不怕累，争分夺秒，谨慎驾驶；要保持平和的心态；要爱惜车辆，发现问题及时处理，杜绝车辆“带病上路”；要不断学习交通安全法规，提高驾驶技术，总结经验，吸取教训，对120接警的步骤、现场与医务人员的配合、路线的选择等都要心中有数，游刃有余等。

2.120司机的职责：科室负责人领导下，履行好岗位职责；定期做好车辆的检修、保养，保持车况良好；要与医务人员密切配合，共同完成急救任务，执行任务时要服从医务人员的指挥，须协助抬送病员上、下车；积极参加政治、业务学习、安全及急救知识和技能学习等。

3. 老板司机服务标准与规范

这个肯定会有影响的喽，越评价高的话，越是接单的数量会多。越是等级低的话，那他的接单数肯定会越来越少。五星级平级的话，那就是他的接电量一定会越来越多。越是被投投诉多，说明他的服务肯定是不规范的。所以说，每一行都是这样的。等级越高，服务越好。

4. 公司司机服务标准

　　看看这个对你有帮助吗?

　　加强对出租车运营的规范管理是我市推动科学发展、促进社会和谐的必然要求，是新一轮全国文明城市创建的重要内容，也是保障和改善民生的实际举措。能否对出租车运营情况实施科学有效管理，直接关系社会和谐稳定大局。在审计实施前，我市出租车管理及运营情况总体是好的，但也存在一些影响社会和谐稳定的问题和隐患，本市主流媒体和广大民众呼声强烈。为此，根据《中华人民共和国审计法》，我们于2007年1月25日至11月19日，对市区出租车管理及运营情况进行了专项审计调查，重点调查了南站广场区域的管理状况。针对有关问题，我们作了一些粗浅思考。

　　一、宁波市出租车管理及运营基本情况

　　（一）车辆及从业人员情况

　　我市6区出租车辆、车型及从业人员情况见下表：

　　类别

　　区域

　　车

　　辆

　　数

　　（辆）

　　企

　　业

　　数

　　（家）

　　企业车辆数

　　（辆）

　　企业车辆所占比例

　　个体车辆数

　　（辆）

　　个体车辆所占比例

　　从业人员数（人）

　　从业人� �学历

　　（人）

　　车型

　　分布

　　主城区

　　（含鄞州、北仑、镇海、大榭）

　　3551

　　21

　　2255

　　63.5％

　　1296

　　36.5％

　　8877

　　高中及以上：4705

　　初中：3728

　　初中以下：444

　　捷达、桑塔纳占90.65％

　　（二）管理部门有关情况

　　宁波市公路运输管理处（以下简称市公管处）是市交通局下属自收自支事业单位，负责全市出租车行业管理。经费来源主要是运管费返回和养路费的手续费，编制132人，临聘110人。市六区出租车统一经营管理区域，统一运力投放，统一经营管理标准和规范。现行运价为2004年11月调整确定，起步价为3公里8元，每车公里租价为1.8元。没有实行拥堵折合计价，并于2006年7月28日起每趟次收1元燃油附加费。出租车经营模式有公司自营、个人买断挂靠、个体挂靠、个体联合经营、个体经营5种，公司自营车有840辆；占23.7%。

　　全市共设置出租车临时停靠点596个，并在南站建造出租车候客亭。还成立了出租车服务中心、出租车权证交易中心、代班服务中心等下属机构。

　　（三）有关法规和行业规章制度情况

　　宁波市人大在1997年出台《宁波市出租汽车客运管理条例》，并于2001年、2003年先后两次作了修改；宁波市政府1999年出台《宁波市出租车客运管理条例实施细则》；宁波市公管处相继出台《宁波市出租汽车客运企业质量信誉考核办法》、《宁波市出租汽车驾驶员客运资格证管理办法》、《宁波市出租汽车星级驾驶员管理规定》、《宁波市客运出租汽车驾驶员职业道德规范》、《宁波市客运出租汽车车容车貌规范》、《宁波市客运出租汽车驾驶员违法行为记分标准》等规定。

　　二、宁波市出租车管理及运营中存在的主要问题

　　（一）权证高价交易，行业隐患较大

　　宁波市在出租车营运权管理上经历了从无偿使用到有偿使用的转变过程。1994年以前实行无偿使用的开放性行政审批制，1994年后对出租车投放实行营运权有偿使用。分别于1994年、1995年、1997年以拍卖方式在全市范围内投放了177辆出租汽车，其中1997年拍卖的100辆出租车营运权均价达38万/辆，最高价43万/辆，创下当时的全国之最。

　　1998年2月，《宁波市出租汽车客运管理条例》颁布实施，以法规形式明确规定客运出租汽车营运权实行有偿使用。据此，市公管处于1999年对原以行政审批方式投放的2711辆出租车收取每辆1万元，并对1998年以前所有出租车以15年期限实行了营运权使用年限的统一。自2001年开始，又在全市分3次陆续投放了840辆出租车，有偿使用费也分别降为每辆25、20、15万元不等。

　　尽管宁波市交通部门采取了许多积极措施，出台《宁波市客运出租汽车营运权管理规定》，成立出租汽车营运权交易评估中心，建立营运权交易价格评估制度，使交易双方明确车辆营运权的实际价值，提高交易的风险意识。并专门制作了出租车交易承诺书，交易双方都在承诺书上签字。如近期评估中心的出租车评估价为22万元/辆，交易双方也都在承诺书上签字承担风险。但因一些出租车从业人员存在着经营期到期政府不会收回使用权的心态，导致市场实际交易价格达到80余万元。这种高额交易行为给行业发展带来严重隐患。首先，加大了运营成本。高价转让带来的必然结果是高额的承包费用，车主和驾驶员为了收回成本，必然想方设法赚取利润，甚至不惜违规经营。其次，增加了经营风险。以2013年最早到期的车辆为例，� ��照目前80余万元的交易价格测算，在尚余6年左右的时间内不可能收回成本。再次，影响行业的稳定和健康发展。交易价格越高，经营成本越高，营运期限到期后，如果不及时采取有效措施，就可能出现群体性事件，给行业和社会带来较为严重的负面影响。

　　（二） 经营业户监管困难，服务质量不稳

　　宁波市出租车行业经营业户小、散、弱问题突出，市区现有出租车公司21家，其中运力规模在100辆以上的公司只10家，运力规模在200辆以上仅3家，最大的公司也只有267辆出租车。公司车辆总计2265辆，其中自营车仅840辆，其它多为挂靠车，还有1286辆个体车辆。

　　出租车公司、车主、驾驶员三者缺乏发展的共同动力与市场竞争力。营运权证私下交易不规范 ，抬高了运营成本，经营者急于短期回收投资，一味追求利益的最大化而忽视了服务质量。如：晚高峰时段（下午5至6点）和上下班高峰期打的难；南站、飞机场拒载时有发生；晚间10点后不规范经营的现象更加严重。调查显示，市区出租车有效里程利用率达到61.34％，单车日均营业额达到677.8元，这两个指标明显高于同类城市。根据《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）规定，大中城市出租车配置最低标准为20辆/万人，目前全国大中城市每万人出租车平均拥有量达到30辆，而宁波市区仅为19.8辆/万人，大大低于全国平均水平。在出租车运力不足的情况下，容易出现拒载、服务不主动、违规违章载客等问题，同时，也为“黑车”提供了生存空间。

　　（三）管理定位模糊，机制体制不顺

　　出租车主要服务层次与对象定位模糊，供求关系不平衡。出租车与公交车服务消费对象定位没有区别，两者运价也没有高低之分，造成了几乎完全相同的乘出租车与公交车的消费群体。再加上运价低于附近其它城市（宁波市出租车起步价为3公里8元，每公里增加1、8元；杭州是3公里10元，每公里增加2元）。在上班高峰期、节假日等特殊时间段和车站、机场、码头等主要路段，打的难已经司空见惯。调查表明，市中心城区出租车乘客平均候车时间12.49分钟， 90％以上的受访市民表示难以接受如此长的候车时间。

　　管理体制与机制不顺。国务院“三定方案”没有明确出租车的管理体制，更没有统一的法规。从中央到省、地市的出租车管理部门不一，政出多门，形不成工作的统一认识与行动。再者，宁波市出租车管理力量不足，编制体制也欠合理。如武汉、南京及大连等城市都有专门的出租汽车管理部门，浙江省的杭州、台州等市也加强了对出租车管理的体制建设，形成了行政许可、执法、培训、日常管理统一体系。而宁波市只是在市公管处设有一个9个人的出租车管理科。面对从业人员素质偏低、流动性大、个体利益驱动性强的全大市5000余辆的出租车队伍，管理力量明显不足。同时，由于投诉举证要求较高，尤其是对拒载投诉，要求投诉乘客提供书面证据，执法的时效性就大打折扣，有效投诉和投诉处理率就较低。2006年投诉出租车拒载2859件，最终能够认定的只有30件。2007年下半年，有效投诉和投诉处理率有了明显提高, 有效投诉处理率达到了98%。

　　（四）法规意识薄弱，管理力量不足

　　城区近万名出租车从业人员中，近一半人员的文化程度是初中以下学历，法规意识比较淡薄。尽管行业管理部门已注重强化教育，但还必须要有个学习与工作提高过程。近期，管理部门加大对出租车违规违章行为稽查处罚力度。在机场、车站、码头等重点区域设立出租车管理站，出台� ��宁波市出租汽车驾驶员客运资格证管理办法（试行）》，实行出租车驾驶员违章计分管理等，但非法营运等违章违规现象时多时少再现。主要是监管力度不足，管理人员力量不够，有关法规也不够完善。例如，行政处罚规定对出租车司机拒载投诉认定必须有两人以上的书面证据，苛刻的出租车违章投诉程序规定往往导致乘客的投诉无法有效查处。出租车公司、个体车主及承包司机违规成本太低，致使他们敢于无视有关法规制度。

　　三、对宁波市出租车管理及运营的一些思考

　　（一）加快修改《条例》,坚持依法治运

　　《客运出租汽车条例》的修改主要应关注以下几个方面：一是对出租车营运权要逐步从有偿过渡到无偿。要合理确定承包价格，规范承包合同。二是缩短经营期限，建议与车辆使用年限一致为5年。车辆退出，营运权即收回，重新配置投放，形成良性循环。三是对有偿使用的车辆也要限制转让。如规定经营满二年以上方准转让，并设定转让条件，转让前必须经评估机构评估等，以遏制私下炒卖行为。对无偿使用的禁止转让，因故不能继续经营的，由政府机构收回，私自转让一经发现，立即收回经营权。四是强化行政执法力度。如现场两个执法或管理人员就可确定违章处理事实证据。乘客电话投诉加上GPS轨迹确认，基本可以认定拒载行为成立，拒载两次以上的就取消经营资格。

　　（二）科学调控运力，推动规模经营

　　要建立以乘客平均候车时间、日均营业额及出租车站交通流比例为主要决策参数的出租车市场需求与运力供给监控体系，按照供需平衡的原则对宁波市的出租车总量进行控制，适当投放新运力。要注意采用有效的调整出租车与公交车运价比的手段，即适当提高出租车运价，实行拥堵折合计价，降低公交车运价，使更多人优先选择公交出行。要注意利用运力投放和2013年经营期限到期等有利契机，明确政策与市场等导向，鼓励个体出租车经营者走公司化、规模化道路。

　　（三）完善管理机制，倡导优质服务

　　从宁波市经济发展和出租车行业管理的实际需要出发，调整、充实、完善出租汽车行业管理体制势在必行。首先，应该科学定编。根据宁波市出租车管理的实际需求，成立宁波市出租汽车管理处，形成出租汽车统一管理系统。第二，按照管理工作任务的需求配足、配强行业管理人员和必要执法装备设施。加强培训，提高执法人员的整体素质与执法能力。第三，要尽快建立出租车管理数据库系统，与公安交通违章管理系统、城管违章管理系统实现联网，对出租车司机、个体出租车、出租车公司的每一个违规违章记录和乘客投诉进行登记、存储、处理，统一纳入服务质量测评系统。第四，要尽快建立并落实一套完善的出租车服务质量考核标准，规范行业管理理念与行为。进一步完善落实出租车市场准入与退出机制，对出租车行业实行全面、系统、持续、公平、公正、公开的服务质量评价，促使整个行业管理上台阶。

　　（四）制定科学预案，妥善处置隐患

　　2007年宁波市区货运出租汽车群体性事件给客运出租汽车行业管理敲响了警钟。相比较而言，客运出租汽车经营者私下交易、炒卖现象更突出，情况也更严重。出租车比“货的”的私下交易价格更高、数量更多，对社会和谐的隐患影响面更大。因此，及早制定宁波市城区出租汽车经营权到期稳定工作预案显得十分迫切和重要。要深入进行法规宣传，加大政策导向，组织落实稳定有效举措。要注重按照“尊重历史，� ��稳过渡”的原则，积极妥善地处理原有市场主体继续经营问题。根据新的市场准入制度，对现有经营户经营期满后，根据经营期内的服务质量考评结果，实行择优劣汰。对买断经营的出租车，出租车公司要采用回购或入股的方式明晰产权。要有计划、有步骤地、稳妥地明确经营权、使用权、所有权工作，从根本上消除行业不稳定的隐患。

　　（五）重视南站窗口，落实综合管理

　　南站是宁波市经济改革开放的重要窗口。根据宁波市政府《批转海曙区政府关于南站区域市级管理机构下放实施方案的通知》（甬政发〔2007〕110号）文件精神，各有关部门要加派精干力量，配备齐全必要的设备设施，积极参与南站区域的综合管理。南站区域综合管理办公室应建立各种规章制度，加强内部管理，有效融合各方执法力量。市级有关部门及海曙区政府应加强对南站综合管理工作的考核和支持，使南站成为和谐有序行政执法的模范地区。

5. 商务司机服务规范

商务车你可以从滴滴专车上定。滴滴专车是滴滴打车的一个新产品，很不错的。

这个是滴滴打车针对高端客户开发的一个产品，所以都是专人定制服务。你在上面可以订到各种商务车，高端车的接送服务。连司机都是有专业训练过的，很有礼貌~车子里面的环境也是很整洁干净啊。

滴滴打车是中国现在最大的一个打车软件了，还是很靠谱的，你可以试试。

6. 司机服务标准与规范内容

至少先问下会不会开车吧？！

看见你的问题，我想起我们公司有次召个司机，人事面试的。第二天来上班了，然后居然不会开手动档。。。

招聘司机时应该问些什么问题呢，我来说说吧，只说一些你们可能想不到的问题。

第一：有无犯罪记录，

你说这个有开车无关吧。是的，无关。但是我们公司有次如了个司机，第二天来上班后把车开出去5000块卖掉了。

后来报案一查，这人有好几次这样的案底。

所以招聘司机或可以使用贵重物资外运的，一定要查有无聊罪记录。不然真出事有得哭了。

第二：身份证一定要当面提供并复印留档。

这个是我们公司招聘时的标准流程，不论是员工还是司机。都必须要身份证复印件留档。有些小公司不在意这个，但一旦司机开车出了事故，跑了。公司就会很麻烦。

第三：要求他面试时提供近三年的违章记录。

这个他可以去交通管理部门拉出来的，提供了这个，你就可以看出来他有无违章和具体违章的信息。对于喜欢闯红灯、喜欢超速的。一定要慎重选择。

第四：要求他提供身体健康的体检证明。

公司里的司机一般都比较辛苦，连续开车是常事。如果身体有异常情况，不适合长时间开车，那么稍有点事就很麻烦了。

第五：抽一些科二、科四的题问他。

很多老司机讲真的，车是开得蛮好。可是交规还是不熟悉，随时不注意就来个违章。这样的司机，不论多好，宁可不要。

第六：问下他有没有过去银行代办事务，去海关代办事务，进仓等等。

公司的司机一般不会是单纯的开车，有时候也会帮忙代办事务。如果他之前有做过或接触过，能省不少事。如果没做过，一定要记得如职后有人带他一起去做并让他学。因为公司不可能总是让两个人外出办事，一个司机开车能搞定的好过两个人时间浪费在路上。

其它的具体按你们招聘司机的最初考虑出发来提问。

司机第一要求的是开车安全和人安定！

关注小编，一起分享经验之谈！

7. 司机服务标准与规范有哪些

交通运� �管理所

交通运输管理所的主要职责如下：

1、负责对本市交通运输行业的经营者、车辆、设施及从业人员的日常管理和监督指导，并依法履行年审、评议考核等工作。

2、负责市中心区域的运政管理，指导协调区城市交通运输管理所（署）的工作。

3、负责依法履行行政许可事项的审核、审批，并组织许可听证；制定交通运输行业相关证件、标志及服务设施的样式和要求。

4、负责实施本市交通运输行业诚信制度建设，参与做好新增企业、线路、车辆资源配置的审核和招投标组织工作。

5、负责做好管辖范围内的统计工作和市场调查工作，在日常管理中，收集相关信息和交通运输行业各类运营数据，研究分析，及时向委提出制定政策、法规以及完善管理的意见和建议。

6、负责建立行业管理网络，确保信息畅通，配合做好各类重大活动的交通保障，及时有效地联络组织各企业，应对市场特殊需求。

7、负责行业安全工作的日常监管，指导、配合处理行业内重大突发事件、重大灾害事故和重大服务供应事故，处置行业内不稳定事件等。

8、负责加强与上海市交通委员会执法总队、上海市交通委员会行政服务中心、上海市交通委员会交通考试中心、上海市交通委员会交通指挥中心等单位的联系和协作。

负责按法规、规章对日常监管中发现的违法行为进行调查取证并移送给上海市交通委员会执法总队，向上海市交通委员会执法总队提出重点查处打击的要求等，根据上海市交通委员会执法总队反馈的重点问题加强分析研究和现场监督，并作为有关考核、许可的依据；

负责与委监控平台信息的互联互通及综合管理业务信息的采集、维护、更新；负责向上海市交通委员会交通考试中心提出从业人员准入要求、培训重点和考核标准。

9、负责实施交通运输行业行风建设和精神文明建设；负责服务质量的监督与评估，了解掌握社会和市民对行业的意见和建议，配合市交通委加强社会新闻宣传，接受社会监督，协调处理经营企业、从业人员、服务对象之间的关系及矛盾。负责行业管理、服务供应的信访、投诉的受理和处理。

10、负责加强与交通运输行业各协会的沟通协调，支持、配合行业协会进一步发挥服务、自律、代表、协调作用。

11、参与委与市、区交警、市政、规划等横向部门的协调联系，负责营运线路延、辟、调的具体操作；参与客、货运站的交接和日常管理。

12、参与研究编制交通运输行业的中长期发展规划，落实交通运输行业总体规划的要求。

13、参与起草本市交通运输行业的地方性法规、规章和委规范性文件；参与研究拟定交通运输行业的相关政策及各类营运（服务）方式的价格。

14、参与交通运输行业的科技进步、新技术开发等工作，根据相关技术标准和技术规范，实施技术管理；会同委有关部门推进行业信息化建设和应用，受委委托对市场化运作项目的合同实施进行监管。

15、承办委交办的其他事项。

扩展资料：

部门设置

城市交通运输管理处设16个职能部、科室：

办公室（党委办公室）、监察室、组织人事科、综合法规科、信息科、财务（总务）科、安全监督（协调）部、公共交通部、出租（租赁）汽车部、省际客运部、货运部、汽车服务部、业务受理一科、业务受理二科、培训考试科、退休人员管理办公室。

8. 司机服务标准与规范视频

曹操出行如果司机对乘客有猥亵或者侮辱行为，那么这样的情况下乘客可以登录“曹操出行”网� �客服平台投诉，但是乘客在投诉前一定要准备充足的证据，例如该曹操出行司机的录音或者视频等，曹操出行客服受理投诉后在证据确凿的情况下一定会给予乘客满意的处理结果

9. 司机服务标准与规范的区别

滴滴专车、快车、拼车和顺风车的区别：

1、价格区别：

专车的费用最高，快车费用其次，拼车价格便宜，顺风车的价格低廉。

2、服务区别：

专车司机服务分必须在4.85分以上，需满足三净黄金标准，包括全程静音、人车无异味、车辆干净无杂物，满足基本条件后，司机还需要进行线下验车，面试合格之后再进行培训和考核。司机师傅统一着装、全程标准化商务礼仪服务，上下车主动开关车门、提行李，车内还备有免费充电器、饮品、雨伞、等出行必备用品。

快车是非官方的出租车，只能通过滴滴接单去接顾客，然后开始计价直至到达目的地结束，廉价出行，价格相对于高于顺风车，低于其他。

拼车也属于即时叫车，是一对多服务，但价格比快车要低。顺风车规定的市场化程度较低，很多顺风车司机的动力更多的是社交，而非逐利。

3、定位不同：

滴滴快车、拼车和顺风车定位于大众市场，车辆多为10万元左右的普通入门级车，滴滴专车定位于中高端群体，每辆专车都是价位在20万元以上的中高档汽车。

改变了传统打车方式，建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。较比传统电话召车与路边扬招来说，滴滴打车的诞生更是改变了传统打车市场格局，颠覆了路边拦车概念。

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