哈大线经过的景点 哈大线的起点和终点

导读：哈大线经过的景点 哈大线的起点和终点 1. 哈大线的起点和终点 2. 京哈线和哈大线的交点 3. 哈大线动车经过哪里 4. 哈大线经过的省份 5. 京哈线哈大线的铁路枢纽 6. 哈大线是从哪到哪 7. 哈大高铁的起点和终点 8. 哈大铁路起点和终点 9. 哈大高速起点和终点 10. 哈吉线起点和终点路线

1. 哈大线的起点和终点

有大连市内的大连港、 旅顺的新港 、大连湾港、 皮口港 ……大连的港口众多 ，有大连港 、大连湾港、 旅顺羊头洼港、 香炉礁港、 大孤山港区 、北良港、 大窑湾港区、长兴岛港区等，大连有3个主要港口，分别是大连港、大连湾港、大连香炉礁港。

大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻，是东北地区最重要的综合性外贸口岸。

大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，至2013年，大连港是次于宁波-舟山、上海、天津、广州、苏州、青岛、唐山的全国第八大海港，同时货物总吞吐量世界排名第十位。

连港集团已与世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了海上经贸航运往来关系，开辟了集装箱国际航线75条，已成为中国主要集装箱海铁联运和海上中转港口之一。

大连港拥有中国最大、最先进的30万吨级原油码头和30万吨级矿石码头，大连港新港是国内自有储罐储量最大的港口，大连港矿石码头拥有中国效率最高的卸船机和装车系统，均被评为2005中国交通企业新记录。大窑湾港是国家重点建设的四大国际深水中转港之一。大连港是东北亚油品转运中心，主要从事原油、成品油和液体化工产品的装卸和储运，可停靠30万吨级油轮，装卸效率每小时达1.2万吨，港区储油罐容量达300余万立方米，年综合通过能力5600万吨以上。大连港是亚洲最先进的散装液体化工产品转运基地，是中国最大的海上客/车滚装运输港口。

2. 京哈线和哈大线的交点

东北地区交通发达，以铁路运输为主。铁路线呈“丁”字形结构，以哈尔滨为中心，自东北到西南有京哈线，哈大线，向东有滨绥线向西有滨洲线，人口和城市都集中分布在铁路沿线。

在京哈线上自北而南有哈尔滨—长春—沈阳—锦州—葫芦岛等，哈大线上有哈尔滨—长春—沈阳—鞍山—大连。

除了铁路运输，东北地区海洋运输也很发达。在渤海湾周围有大连，丹东，营口，葫芦岛等港口。

3. 哈大线动车经过哪里

哈尔滨站，始建于1899年10月，是原中俄共同修筑的东清铁路（中东铁路）的中心枢纽站。址位于黑龙江省哈尔滨市南岗区铁路街1号（道里区、南岗区和道外区三个主城区的交汇处）。是京哈线（哈大线）、滨绥线、滨洲线、拉滨线和滨北线（哈佳铁路）的交汇处，同时也是哈齐高铁、哈牡客专和哈佳铁路的始发、终到站。

4. 哈大线经过的省份

1、京广线

京广线是中枢。从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达中国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲。

沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。

2、京沪线

京沪线是交通大动脉。京沪线始于北京，经天津、济南、泰安、徐州、南京、苏州直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。

京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。

3、焦柳线

焦柳线是第二大交通中枢。北起山西大同、经太原、焦作、枝城达广西柳州。沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯 黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵，全长2395KM。

沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。

4、京九线

京九线是第三大交通中枢。京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。

沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。

5、宝成—成昆线

宝成—成昆线是南北干线。北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。

沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道。

6、陇海——兰新线

陇海——兰新线是横贯中原和西北的大动脉。东起连云港，经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652KM，是我国最长的一条铁路干线。

这条铁路的修建，对于沟通经济发达的东部地区和正在发展的西北地区的经济联系，促进西部地区经济和旅游事业发展，巩固边防有重大意义。

另外，由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海沿岸及大西洋沿岸，成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”，是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径。这条陆桥的沟通，对发展我国外贸事业，加速沿边开放将起重要作用。

7、京包——包兰线

京包线自北京西行经呼和浩特至包头，全长833KM。包兰线自包头西行南下经银川至兰州，全长980KM。该线东起北京，越冀北山地、晋北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州，连接六省（市、区），沟通华北和西北。

沿线煤、铁、池盐、磷矿等资源丰富，又分布着我国重要的畜牧业基地和商品粮基地。西运货物主要有钢铁、机械、木材等；东运货物以煤炭、矿石、畜产品为主。该线对促进华北和西北经济联系，分担陇海线运输压力，建设少数民族地区以及巩固边防都有着重要意义。

8、沪昆线

沪昆线是东西干线。全线东起上海，经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原，全长2677KM，是横贯江南的东西大动脉。该线东段人口密集、工农业发达，西段煤、铁等资源丰富。

这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线，对加快赣、湘、贵、滇的经济建设有重要意义。

9、哈大、滨洲——滨绥线

哈大、滨洲——滨绥线是铁路网主干线。哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳、鞍山到大连，全长944KM。哈大线联结东北三省主要的工业中心、政治中心和最大海港，通过重要的农业区和人口密集地带，是我国通运能力最强、客货量最大的主干线之一，成为东北地区经济发展的支柱。

滨洲——滨绥线，西起满洲里，经哈尔滨至绥芬河，全长1483KM。两端都与俄罗斯的铁路接轨，� �一条重要的国际铁路线，沿途特产极为丰富，是我国木材、粮食、畜产品供应基地，也是石油、煤炭、木材等产地。

10、京沈线、京通线

京沈线、京通线是关内外的干线。京沈线南起北京，经天津、秦皇岛出山海关，沿辽西走廊到沈阳，全长850KM。沿途是我国重要城市以及煤炭、钢铁、机械、石油等生产基地集中的地区，是我国客货运密度最大的铁路干线之一，也是联系关内外的最主要通道。

5. 京哈线哈大线的铁路枢纽

第一条是牡佳高铁：它全线位于黑龙江省，连接着牡丹江市与佳木斯市，设计时速250公里。途经鸡西市、七台河市、双鸭山市，设计时速250公里。全线设车站牡丹江站、林口南站、鸡西西站、七台河西站、桦南东站、双鸭山西站、佳木斯站共7座办理客运业务的车站。

作为目前我国最北端的高铁工程，该项目已于2016年开工建设，预计需要到2022年2月才能建成通车。目前全线34座隧道已全部贯通，佳木斯段线下主体全部完工，开始转入全面铺轨阶段。9月底双鸭山西站站房顺利封顶，标志着牡佳高铁站房工程中第一座钢结构屋面站房主体结构施工完成。

通车后牡丹江至佳木斯将由现在的6小时缩短为2小时左右。

第二条是敦白高铁：它北起吉林省敦化市，南至安图县二道白河镇，设计时速250公里，为延边州第二条高速铁路，也是通往长白山区的高铁。

全线主要的车站有长白山站、永庆站、敦化南站、敦化站，2017年8月8日开工建设。今年7月4日白河特大桥最后一孔箱梁架设顺利完成，标志着敦白高铁到达长白山的最后一座特大桥贯通，8月已进入全线铺轨施工，预计2021年建成通车

敦白高铁建成后，有利于改善东北东部诸多市县出行条件、促进长白山地区全域旅游等具有重要意义。

这里需要指出的是，牡佳高铁、敦白高铁都是沈佳高铁的组成部分。

朝凌高铁线路走向

第三条是朝凌高铁：朝凌高铁自京沈高铁朝阳站引出，经辽宁省朝阳、锦州市后接入京哈铁路秦沈段的凌海南站，全长105公里，设计时速350公里，于2017年10月开工，目前已开始进入全线铺轨施工阶段，预计明年建成通车。

朝凌高铁建成通车后，将进一步延伸东北地区进出关的快速客运通道，实现京沈高铁、京哈铁路秦沈段、哈大高铁的互联互通。

最初东北平原的铁路是日本侵华时所修建的铁路基础。解放后，苏联援助的重工业都在东北，国家进行了铁路重点建设，解决运输问题，所以东北平原多是铁路运输。

6. 哈大线是从哪到哪

京沈还未修，修好后京沈高铁与哈大高铁在沈阳站对接。 另外盘营高铁是这两条线的联络线。由于京沈还未修，所以盘营先在盘锦北站接入秦沈客专。盘营与哈大是在下夹河线路所附近（海城附近）接入。

7. 哈大高铁的起点和终点

不走长岭,哈大铁路客运专线的基本走向与现在哈大线相同,仍然经过吉林的长春和四平,其他车站也基本相同.

8. 哈大铁路起点和终点

很简单的问题：哈大铁路（哈大线）哈大铁路旧称中国长春铁路南段，连接黑龙江省的哈尔滨市和辽宁省的大连市，全长944公里，是中国东北地区的交通命脉。从黑龙江省的兰棱站开始，以北属哈尔滨铁路局管辖，以南属沈阳铁路局管辖。

9. 哈大高速起点和终点

是主要干线路。

主要是线型的监控，两侧的线型包括中线必须达到合龙条件。

作为佳鹤铁路改造工程中的节点项目之一，鹤岗特大桥也是新建线路和既有线路改造的结合处，按照工程计划，跨鹤大公路、哈萝公路两个� �续梁将于七月底和八月底合龙。

10. 哈吉线起点和终点路线

世界上有一批，阿拉伯半岛石油产区有。中国的塔克拉玛干沙漠公路：有4条，轮台县至民丰县、阿拉尔市至和田市已通车，阿拉尔市至塔中镇、尉犁县至且末县正在规划建设中。轮台县到民丰县公路（编入216国道）是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路。公路于1993年3月动工兴建，1995年9月全部竣工。内蒙古额济纳旗沙漠公路 1000公里，分南线与北线，其中主要是京新高速的阿拉善盟段，包含世界上最长的沙漠公路。

基本信息

中文名

沙漠公路

别名

塔里木沙漠公路

类型

公路

阿拉伯半岛

沙漠公路

沙漠公路

为了到阿拉伯沙漠腹地 阿联酋 去参加越野车冲沙活动，乘坐越野车行驶在沙漠公路上，公路两侧全是沙丘。沙漠公路旁有几排电力高压线。开始公路很宽，双向8车道。路标用阿拉伯文和英文标识。在大沙漠中也有人生存，有住宅。沙丘越来越高大，但是公路依然有路灯，在沙漠公路上跑了1个半小时，来到冲沙娱乐营地。

塔克拉玛干

简介

该公路北接轮南油田公路网与会314国道相接，全长552千米。其中流动沙漠段公路北起肖塘，南至民丰县城以东23千米的恰安，全长446千米。

该公路是国家“八五”重点科技攻关项目，先后由17个科研单位、180多名专家和技术人员参加了科技攻关，攻克了流动沙漠中修筑上等级公路的一系列世界级难题，项目研究达到了国际领先水平。

希望之路

沙漠公路

该沙漠公路路基宽10米，黑色路面为7米，全长522公里。它采用了强基薄面路面结构，沙基振动干压实和土工布加固沙基的施工工艺及芦苇防栏和芦苇方格防沙体系。

路面平整如镜，汽车时速一般都在100公里以上，最高可达150——180千米。

沙漠公路的贯通，对加快塔里木盆地油气勘探开发，促进新疆经济发展和政治稳定将发挥重要作用，同时也为国内外游客深入塔克拉玛干大沙漠腹地，开发沙漠探险旅游创造了良好的条件。

如今在轮台南镇沙漠公路0千米和民丰县恰安沙漠公路的终点处都建有壮观的沙漠公路彩楼，门楼旁立有宏伟的沙漠公路简介纪念碑。

彩楼两侧书写着“千古梦想沙海变油田”、“今朝奇迹大漠变通途”的巨幅对联。当汽车驶入被人们称作“希望之路”和“幸福之路”的沙漠公路时，不禁使人思潮起伏，感慨万千。

陈运和诗《沙漠公路》赞“穿过塔克拉玛干的针 绣过塔克拉玛干的景 公路正延伸 跑过塔克拉玛干的诗 响过塔克拉玛干的韵 足迹写雄文 暖过塔克拉玛干的馕 织过塔克拉干的锦 荒漠飞轮行 运过塔克拉玛干的情 载过塔克拉玛干的人 客车在前进 点过塔克拉玛干的星 燃过塔克拉玛干的晨 日夜奔征程”。

新疆第二条沙漠公路——阿拉尔至和田沙漠公路再次纵贯被称为“死亡之海”的新疆塔克拉玛干沙漠，全长424公里，公路等级为二级，总投资7．9亿元，2008年10月正式通车。

额济纳旗

简介

额济纳旗西部有沙漠公路、酒泉航天城。沙漠深处 1000公里公路 荒无人烟。其中主要是京新高速的阿拉善盟段。

沙漠公路

沙漠公路

传言那里戈壁与沙漠交错，1000多公里的沙漠公路在巴丹吉林、库布其等沙漠中穿越而过，号称中国版66号公路。

风景壮观的同时也充满了危险，路宽6米，超车、汇车都是倒车镜与倒车镜之间40厘米的距离呼啸而过，路肩下就是细沙，每年都有车辆在那里因为驶下路肩而翻车......

沙漠公路其实有两条，分别是 南线与北线。

一路，全是沙漠公路……风很大，沙子被卷走，沙子经过马路时，很壮观。

沙漠公路

沙漠公路

刚进沙漠公路，被警察拦下，要求领个限速单，介绍沙漠公路的特点：空旷、路况好、人烟稀少、无监控、无警察……一旦出了车祸，很难救援，所以必须控制车速。在沙漠公路里，每隔200公里，有个关卡。提前一分钟到达，需等待十分钟。所以，跑快了，没好处。

在沙漠公路沿途会有牧民放牧，一些散养的骆驼也会经常穿越公路，所以需要多加注意，尤其是夜晚，防止撞上骆驼。

为了保证行车安全，沙漠公路内蒙古至甘肃方向夜晚会实行交通管制，禁止车辆通行，具体管制时间随季节的日落时间而定。除此之外，在沙漠公路会有限速，警察会在管制点进行签单（北线已为电子眼拍照），车速过快提前到达下一个管制点会被交警处罚。

京新高速

沙漠公路

京新高速全长2540公里（使北京至乌鲁木齐的里程缩短了近1300公里），于2012年9月动工，沿线经过北京、张家口、乌兰察布、呼和浩特、包头、临河、额济纳旗、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐。京新高速是“一带一路”标志性工程，是继青藏铁路后又一具有典型艰苦地域特点的代表性工程。内蒙古境内有近500公里路段基本为无人区，包含世界最长沙漠公路[1]。

北线

沙漠公路

北线：东起巴彦淖尔（S312），途经乌力吉苏木、苏宏图、额济纳旗、酒泉航天城、航天镇(转酒航路)金塔、最终到达甘肃酒泉。

既然沙漠公路这么危险，为啥还有这么多人行驶呢？很大的原因是就为了节省过路费。以沙漠公路北线为例，内蒙古磴口到甘肃酒泉走沙漠公路比全程高速大约多走500公里，因为没有高速过路费，虽然油钱多花一些，但是总费用能节省1000多块钱！为了节省这1000多块钱，即使路况不好，也有很多车辆选择这条线路行驶。

南线

沙漠公路

南线：东起磴口县（哈吉线）途经吉兰泰（转S218）、巴彦诺日公（转S317）、雅布赖、巴丹吉林（转S316）、航天镇(转酒航路)、金塔、最终到达甘肃酒泉。

沙漠公路

风雪灾害频繁 车多路窄夜间禁 行。

无论是南线还是北线，沙漠公路的路宽仅有六米，超车、汇车时，两辆车的倒车镜与倒车镜距离不过40厘米呼啸而过，路肩下面就是松软的沙子，一旦车辆的前轮下路肩，很容易发生翻车事故，所以行驶在沙漠公路的车辆基本都是掐着中间的黄线行驶。对于初次行驶在沙漠公路的车辆需要多加注意，尤其是遇见一些超宽的车辆，比如3米宽的17.5大板。

除了路窄外，每年的春秋两季沙漠公路都会刮起大风，风力非常大，沙尘暴会非常严重，所以遇到大风的时候也需要多加注意，尤其是那些装载货物比较高的车辆，防止大风将车辆刮翻。

到了冬季也应该多加注意，如果遇到大雪天气，大雪会将部分路段覆盖，基本看不见路面，这时候如果行驶是非常危险的。

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