地铁的景点 地铁的景点的指标
导读：地铁的景点 地铁的景点的指标 1. 地铁的景点的指标 2. 地铁三大指标 3. 地铁建设指标 4. 地铁站布局指标选择 5. 地铁运营指标 6. 地铁线路景点 7. 地铁三项指标 8. 地铁舒适度指标 9. 地铁客流指标 10. 地铁里程标 11. 地铁沿线的景点
1. 地铁的景点的指标
2021无锡4号线沿途游玩：
无锡地铁4号线预计2021年12月开通，站点包括惠山古镇站、大剧院站、市民中心站、体育中心站等，站点附近有居民游玩景点。
地铁四号线惠山古镇站点，位于惠山古镇直街的最东头，从这里下车，便是惠山古镇的西神广场入口，这也是有史以来，无锡人到惠山古镇逛庙会的传统线路，古称“五里香塍”。
蠡湖大桥公园，以亲子游乐功能为主的太湖之星摩天轮和游乐场，春天可放风筝，夏天可赏荷花，秋天可看湖景，冬天乘坐摩天轮。一年四季，晨昏雨晴都美。
2. 地铁三大指标
城市的财政收入和国内生产总值指标，将人口统计口径由城区人口明确为市区常住人口，并增加拟建线路的初期客运强度指标
3. 地铁建设指标
常见的阻燃性测试包括燃烧测试、极限氧指数、灼热丝测试、发烟量测试等。阻燃测试的目的在于评定材料的燃烧特性，即采用模拟实际燃烧的条件对样品进行测试，从燃着性、起燃性、发烟性、延燃性等不同维度评价样品燃烧特性。
除了以上常规阻燃测试以外，针对建筑材料、轨道交通、电线电缆等成品也有大量的成品标准，这些测试根据特定的应用场合会做相应的测试阻燃模拟，例如香烟点燃测试、闷烧测试、烟毒性测试、热辐射通量测试等。
4. 地铁站布局指标选择
1客流情况
列车停站时间需根据车站上下车客流情况及列车运行速度指标的设计要求作为参考因素，这样才能合理有效地利用交通资源，因此，地铁停站的时间并不是越长越好的。
2交通要求
城市轨道交通是快速、且运载量大的公共交通系统，因而其运行、停站时间的要求都较高。高峰期行车间隔较小，如果某车站停站时间过长，将导致堵塞后续列车使其在区间停车，造成整条线路运作不顺畅。
此外，站点停车时间过长，也会使整条地铁线路的运行时间拉长，这将会导致乘客到达目的地的时间也相应较长，为了保证乘客快捷地到达目的地，地铁停站时间也不宜过长。
3安全保障
如果列车停站时间过长，导致后续列车在区间停车，对运行安全也会产生更多不利的因素。因此，为了保证乘客的安全，地铁列车停站的时间也应该尽量有所控制。
5. 地铁运营指标
目前郑州运营7条地铁线路，1，2，3，4，5号线，城郊线，14号线，总里程206.4公里。未来郑州轨道交通发展的基本战略是：市区连片成网、都市圈互联互通；任务指标是：争取十四五末建成700公里左右。十四五是指2021年至2025年，也就是说，到2025年末，郑州的轨道通车里程或将达到700公里。这是个目标，
按照目前郑州地铁建设速度，4年后，应该是接近700公里，到2025年底，郑州地铁运营里程会超过西安、青岛和天津，成为首都之后的北方第二。
6. 地铁线路景点
广州地铁十七号线的规划区间为：顺德轻轨站-萝岗站。共设一场一段，分别为：顺德车辆段和香雪停车场。广州地铁十七号线附近的沿途景点有很多，位于佛山市地区，例如，清晖园、佛山祖庙、岭南天地、顺峰山公园、盈香生态园、逢简水乡、南风古灶、南海影视城等等。
7. 地铁三项指标
城市轨道交通种类繁多，技术指标差异较大，世界各国评价标准不一，并无严格的分类。城市轨道交通在世界范围内发展较快，由于地区、国家、城市的不同，服务对象的不同等，使得城市轨道交通发展成为多种类型。
1.按导向方式分类
城市轨道交通按导向方式，可分为轮 导向的城市轨道交通系统和导向轨导
向的城市轨道交通系统。
2.按线路架设方式分类
城市轨道交通按线路架设方式，可分为地下(水下)城市轨道交通系统、高地铁的新类型架城市轨道交通系统和地面城市轨道交通系统。
3.按线路隔离程度分类
城市轨道交通按线路隔离程度，可分为全隔离城市轨道交通系统、半隔离城
市轨道交通系统和不隔离城市轨道交通系统。
4.按轨道材料分类
城市轨道交通按轨道材料，可分为钢轮钢轨城市轨道交通系统和橡胶轮混凝土轨道梁城市轨道交通系统。
5.按牵引方式分类
城市轨道交通按牵引方式，可分为旋转式直流电机牵引城市轨道交通系统、交流电机牵引城市轨道交通系统和直线电机牵引城市轨道交通系统。
6.按运营组织方式分类
城市轨道交通按运营组织方式，可分为传统城市轨道交通、区域快速轨道交通和城市(市郊)铁路。
8. 地铁舒适度指标
城市地铁规划，是以浅层（0米-负10米）与次浅层（负10-负30米）开发为主，深层（负30米以下）作为保护性资源预留。地铁深度是10多米到30米。
地铁分为车站和区间隧道，车站一般需要满足快速人员疏散到需求，为了保证安全和舒适性一般比较适合在浅层就是10米之内，也有次浅层，就是30米之内，总体原则还是浅层为主，方便人流通行。
除去地层条件，经济等限制，由于现在地铁的建设不单纯是地铁这个交通设施，地铁车站也是城市重要的节点比较多进行配套周边商业开发或者上盖物业，所以其埋深还要充分考虑和周边地块的商业设施或办公设施相互联系，实现地下的互通。
9. 地铁客流指标
地铁一天内小时客流量，是人们的生活节奏出行特点而变化，一般是早上渐增，上班和上学时达到高峰，午间骤减，傍晚因下班和放学又是高峰，所以地铁一天的客流量是双峰型，这种规模在国内外都是一样的。
只是程度不同，分流unblance系数大于1，表示客流量不均匀，清轨为2，通往郊区的为3。
表示客流量不均匀。
10. 地铁里程标
1、很容易，一个手机软件搞定，Endomondo，此软件最初用途是用来记录个人锻炼计划的，如晨跑经过的路径，时速和心跳频率。
2、某次出差我没带GPS，发现用来做轨迹记录也不错，简单说，这个软件会让你的手机暂时变身简易GPS，马上可以显示你的时速和经过的里程数。
11. 地铁沿线的景点
青龙山地铁小镇还没有好玩的。
地铁小镇周边的乡镇风情还属于那种人烟淡薄的地方，毕竟建筑物实在太稀少。最近地方的一条小马路南北走向，还没有彻底打通，只能向南再向西进入陈纸线，再向北上到青龙山山脚环山路上，最后向西到青龙路，曲折绕行数次，与乡镇的道路网络如出一辙。在这些道路网络旁边，有的是依稀的农田和上岗，种植有果蔬和五谷，还有自然河流，几栋民房，炊烟袅袅，生活平静又无邪。当然，还是因为灌木丛隐蔽，将地铁站点和民房隔开，显得不是那么密集。
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