30万吨油轮最少几个人？

大连造船厂，相信大家都不陌生，就是这家船厂在曾经中国造船工业不景气的时候，力压群雄，承担了中国第一艘航母“辽宁号”的改装工作以及中国第一艘国产航母的建造工作，让世界都知道了中国有一家可自主建造航母的船厂！如今，在国际船舶市场逐渐饱和的情况下，中国如果要拿到更多的订单，就必须从世界众多船厂中脱颖而出，这正是考验一个船厂技术性的时候，大连造船厂再次“幸不辱命”，再一次在西方引起轰动！创造了一项全球首创的独家动力技术！近日，大连造船厂向某集团交付了一艘名为“凯力轮”，满载排水量高达35万吨的大型油船，吨位或许不是那么“显眼”，但这艘排水量堪比6艘辽宁舰的“凯力轮”号油船，主动力系统却并没有采用发动机，而是由船体两侧的“翼形船帆”带动这艘“巨船”在海上航行！一艘油船的核心价值是什么？毫无疑问，自然是省钱，怎么省钱怎么来，载重量大耗油量少的船自然容易受到欢迎。但什么船最省钱？不需要发动机也可以带动船体航行的是什么？毫无疑问自然是采用了船帆的帆船，早在十五世纪，古人就已经开始使用帆骨与支骨来支撑帆面，比较有代表性的就是郑和下西洋、麦哲伦环球航行，在当时发动机技术并不是很成熟的情况下，他们的船只主动力都是采用了能用风力航行的船帆！此次“凯力轮”油船上首次搭载的翼形风帆是由中船重工702研究所设计、研发的产品，在实用性、成熟性方面自然不用多说，“大连出品，必是精品”！702研究所的科研人员早在2008年就成立了船用风帆设计团队，但由于当时国际上船舶的动力来源主要都是依靠发动机，设计可供大型船只航行的船帆就只能靠自己，在当时国际技术一片空白，国内也毫无建造经验的情况下，702研究团队依靠着试验水池、低速风洞，从风帆设计构造到最后的材料研制都是靠自己一步步摸索，最终再经过大量的试验。终于在今年成功研制出“U型结构翼形风帆”，并在此基础上配备有大量的智能化技术，可实现风帆、推进、操作一体化操作，并在今年8月首次出海测试，测试中各项技术指标均达到了预期标准，由此才有了“凯力轮”号游船的脱颖而出！除此之外，建造“凯力轮”油船的50万吨级船坞也值得称道，这个50万吨级船坞在之前创造了同时生产4艘万吨级大型驱逐舰的世界纪录！这个船坞总长550米、宽80米、吃水深度达12.7米，就这个尺寸来说，完全可容纳美国福特号航母母舰！这个50万吨级船坞还有一项黑科技，这个船坞与其他船坞不同的是，在侧方还配有一座150米的小船坞。你可别小看这个小船坞，这个小船坞在主船坞开工时可建造半条船体分段，待主船坞完成的分段下水后，小船坞建造的船体分段就发挥了作用了，可通过水道进入主船坞与另外的分段合拢，这就大大提高了船舶的建造速度！但这个50万吨级船坞也只是中船重工中的一个，除此之外，该集团还有两座30万吨级船坞，15、20、30万吨的船坞更是有若干座，中国仅一家船厂就可以比拟世界上大多数国家的造船能力！

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