航天航空博物馆的航母是什么样的？
导读：航天航空博物馆的航母是什么样的？ 一、航天航空博物馆的航母是什么样的？ 二、什么是“旅行者”（Voyager）轻型飞机？ 三、第一架飞机 四、世界上第一架航天飞机是哪国制造的？叫什么名字？
一、航天航空博物馆的航母是什么样的？
年前旅美时在华盛顿・航天航空博物馆里整整呆一天，感谢同行小伙伴的陪伴。因为馆内展品太丰富，一天还看不过来，话题太多。这里只能简单一说。
这航天航空博物馆，是现今世界上同类馆中最著名的，展览面积2万多平米，年接待百万观众。馆内除美国外，还有苏俄英法德，甚至日本制造的航空器，但与中国相关的唯有古代风筝和火箭模型。希望将来咱中国航空产品也能在此参展。
挂在空中DC3客机（美军编号C47）是上世纪30-40年代最伟大的工业制品；现今史上产量最多的飞机。抗战时，中美合作的骆峰航线，它是主角；当年毛从延安赴重庆谈判，也是乘坐该机。
馆内大厅中左边是阿波罗计划的载人登月舱，右边是两枚中程弹道导弹：美国潘兴II和苏联SS20。当年，美苏签订限制中程导弹协议，将这两型导弹全部销毁，取得“核裁军”谈判重大成果。
这是在馆内辅厅陈列的美国近年广泛应用的各型军用无人机实体。
下面，笔者说说自己参观博物馆和现场观看了美国诺福克（世界最大的航母基地）和日本横须贺（距我国最近的美军航母基地）后对航母，与核动力航母上层舰岛变迁的观感。
企业号是美海军首艘核动力航母（舷号65，1961年11月服役）。下图是陈列在美航天航空博物馆里企业号模型，请注意它那非常特别的上层方型舰岛。
这是企业号航母模型的前视效果。其舰首处8架战机是A7攻击机
企业号模型后视图，这方向上可见舰上密密麻麻停放着：E2C预警机（C2运输机）、F14大型战斗轰炸机、A3大型攻击机（加油机）、EA6B电子战飞机、S3A反潜机等固定翼飞机和多款SH60直升机。请注意，这角度的方型舰岛。
图为当年企业号航母的实景图：巨大的方型舰岛，堪称是史上核航母上最大舰岛！舰岛四面装有平面列阵雷达扁形天线，舰桥上的圆形涡纹建筑为顶部固定天 线。数年后企业号回厂大修时，这个方型舰岛被整体拆除，换成了现常见的矩型舰岛。
由此，许多人没见过这个方型舰岛！笔者是因为在1960年末70年代初看熟了当时每年一册年的：英国简氏・舰船年鉴，才对此印象特别深刻。
请再注意图上舰载机，该舰飞行甲板上停放的分别是（由左往右）：A3远程攻击机，F4鬼怪式战斗轰炸机、EC2预警机、A7攻击机和EA6电子战飞机。
这还仅是老美40年前的舰载航空兵中固定翼机群。这其中，A3攻击机为许多人所陌生，该机起飞全重37,195千克，比EC2预警机还重10吨！当年，A3是核弹载机，是当时美海基核打击能力的支柱，因为当时还没成熟的潜射弹道导弹和核潜艇。因为核弹不能外挂得内设弹仓，所以A3体量巨大。当年A3也在美国空军服役，空军干脆将其编为B66，归轰炸机系列。
A3不仅作为舰载攻击机，还被改为舰载空中加油机。当时这A3攻击机多是在4万甚至3万吨级的常规动力航母上弹射起飞的。而我国现装备的航母的6万吨级，因为没弹射器是没法起降这样大型舰载机的。
最后这张图是一张网上想象我们第二国产航母（常规动力・有弹射器）的图片，因为常规动力得设大烟囱，故其舰岛还是很大・・・・・ 最后，我们衷心希望中国在航母等海军装备发展与建设中，能够尽快取得更大的进步和成果。
二、什么是“旅行者”（Voyager）轻型飞机？
“旅行者”是美国旅行者飞机公司研制的一种用于创纪录飞行的单人驾驶轻型飞机。它是世界上唯一一架靠自身携带的燃料完成不着陆环球飞行的飞机。1981年，美国人迪 ・鲁坦、伯特・鲁坦兄弟及珍娜・耶格尔3人决定合伙成立旅行者飞机公司研制一架作不着陆、不空中加油的创环球飞行纪录的飞机，取名“旅行者”。由伯特・鲁坦任总设计师，另外两人任驾驶员。1984年6月2日，飞机正式出厂，6月22日首次试飞。经多次试飞后，该机于1986年12月14日由迪克・鲁坦和珍娜・耶格尔驾驶，从美国爱德华兹空军基地起飞，中途不加油不着陆飞越40470千米，基本上沿着赤道以北航线绕地球飞行一周。12月23日返抵爱德华兹空军基地，历时9天。创纪录飞行后，飞机飞返莫哈维厂。此后该机便不再飞行，被送至美国国家航空航天博物馆展览。
动力装置2台特里达因・大陆公司制造的卧式对置活塞式发动机，前发动机0-240，功率96.9千瓦，后发动机IOL-200，功率股千瓦，各驱动一副双桨叶螺旋桨。
座舱1名驾驶员，1名替换驾驶员。
尺寸数据翼展33.77米，机身长度7.74米，机高3.14米，机翼面积33.72米2。
重量数据结构重量426千克，空重1217千克，起飞重量4397.3千克，着陆重量1224千克，载油量3180.4千克。
性能数据起飞滑跑距离4328米，平均速度196.51千米/时，估算无风航程43928千米。
三、第一架飞机
１８７７年冬天，一场大雪降在美国的代顿地区，城郊的山冈上到处是白茫茫一片。一群孩子来到堆着厚厚白雪的山坡上，乘着自制的爬犁飞快地向下滑去。山坡上顿时响起阵阵笑声。 在他们旁边，有两个男孩静静地站着，眼睁睁地看着欢快的爬犁从上而下划过。大一点的男孩叹道：“嗨！要是我们也有一架爬犁该多好啊！” 另一个孩子撅着嘴说道：“谁叫我们爸爸总不在家呢！”他灵机一动，又接着说道：“哥哥，我们自己动手做吧！”被称做哥哥的男孩一听，顿时笑了起来，愉快地说道：“飞行者1号” “对呀！我们自己也可以做。走，奥维尔，我们回去！”于是，两个孩子一蹦一跳地跑下山坡，向家里飞快地跑去。 这弟兄两个就是莱特兄弟，大的叫威尔伯，小的便是奥维尔。他们从小就喜欢摆弄一些玩意，经常在一起做各种各样的游戏。他们的爷爷是个制作车轮的工匠，屋里有各种各样的工具，弟兄两个把那里当作他们的乐园，经常跑去看爷爷干活。时间一长，他们就模仿着制作一些小玩具。因此，弟兄两个决定，这次要做架爬犁，拉到山坡上与同伴们比赛。当天晚上，弟兄俩就把这种想法告诉了妈妈。妈妈一听，非常高兴地说道：“好，咱们共同来做吧！”1903年12月17日，奥维尔・莱特在美国北卡罗来纳州的基蒂霍克驾驶飞行者一号飞机进行试飞。飞机在空中飞行12秒，飞行距离为36.5米，此举成为人类第一次可操纵的动力飞机的持续飞行。站在飞机旁的是他的哥哥威尔伯・莱特 于是，弟兄俩个跑到爷爷的工作房里，找到很多木条和工具，不加思索就干了起来。 “不行”妈妈阻止他们说，“干什么事情得有个计划，我们首先得画一个图样，然后才做！” 弟兄俩个明白了这个道理，就同妈妈一起设计图样。妈妈首先量了兄弟俩身体的尺寸，然后画出一个很矮的爬犁。“妈妈，别人家的爬犁很高，为啥你画的爬犁这么矮？这能行吗？”弟弟奥维尔不解他问。华盛顿的国家航空与航天博物馆展室仿造的莱特兄弟旧居及其前门廊 “孩子，要想叫爬犁跑得快，就得制成矮矮的，这样可以减少风的阻力，速度也就会快多了。”妈妈温和地解释道。弟兄俩个这才明白，干任何事情都不应莽撞，应首先弄懂道理。 过了一天，莱特兄弟的矮爬犁做成了。弟兄俩把它推到小山冈上，刚放在山坡上，就 来了一个男孩。 “快来看呀，莱特兄弟扛了一个怪物！”这个男孩大惊小怪地叫道。 不一会儿，孩子们都围了上来，指手划脚地议论着这个怪模怪样的东西。莱特兄弟不以为然，勇敢地说道：“谁和我们比赛！” 先前跑过来的男孩连忙叫道：“我来！我来与他们比赛！”说完，就把自己爬犁拉了过来。2002年12月18日，几名观众在美国华盛顿国家航空航天博物馆内参观莱特兄弟于1903年制造的人类第一架飞机 比赛结果，当然是莱特兄弟获胜，孩子们再也不嘲弄这个爬犁，反而围起来左瞧右看，似乎想从中找到什么。 莱特兄弟非常高兴，带着胜利的喜悦回家去了。 圣诞节到了，爸爸也从外地回来。圣诞节早晨，爸爸把礼物送给了他们，兄弟俩急不可耐地打开一看，是一个不知名的玩具，样子好怪好怪的。 爸爸告诉他们，这是飞螺旋，能在空中高高地飞去。“鸟才能飞呢！它怎么也会飞！”威尔伯有点怀疑。 爸爸笑了一笑，当场做了表演。只见他先把上面的橡皮筋扭好，一松手，它就发出呜呜的声音，向空中高高地飞去。兄弟这才相信，除了鸟、蝴蝶之外，人工制造的东西，也可以飞上天。于是，弟兄俩便把它拆开了，想从中探索一下，它为何能飞上天去。 从这以后，在他们的幼小心灵里，就萌发了将来一定制造出一种能飞上高高蓝天的东西。这个愿望一直影响着他们。１８９６年，莱特兄弟在报纸看到一条消息：德国的李林塔尔因驾驶滑翔机失事身亡。这个消息对他们震动很大，弟兄俩决定研究空中飞行。1909年6月，威尔伯・莱特(左)和奥维尔・莱特兄弟在俄亥俄州代顿的家门口合影 这时候，莱特兄弟开着一家自行车商店。他们一边干活挣钱，一边研究飞行的资料。三年后，他们掌握了大量有关航空方面的知识决定仿制一架滑翔机。 他们首先观察老鹰在空中飞行的动作，然后一张又一张地画下来，之后才着手设计滑翔机。１９００年１０月，莱特兄弟终于制成了他们第一架滑翔机，并把它带到离代顿很远的吉蒂霍克海边，这里十分偏僻，周围既没有树木也没有民房，而且这里风力很大，非常适宜放飞滑翔机。 兄弟俩用了一个星期的时间，把滑翔机装好，先把它系上绳索，像风筝那样放飞，结果成功了。然后由威尔伯坐上去进行试验，虽然飞了起来，但只有１米多高。 第二年，兄弟俩在上次制作的基础上，经过多次改进，又制成了一架滑翔机。这年秋天，他们又来到吉蒂霍克海边，一试验，飞行高度一下子达到１８０米之高。 弟兄俩非常高兴，但并不满足。他们想能否制造一种不用风力也能飞行的机器？2003年10月1日，由莱特兄弟制造的人类
第一架飞机摆放在美国首都华盛顿的国家
航空与航天博物馆的展室内。这是这架飞
机自1948年以来首次如此近地与观众见面 兄弟俩反复思考，把有关飞行的资料集中起来，反复研究，始终想不到用什么动力，把宠大的滑翔机和人运到空中。有一天，车行门前停了一辆汽车，司机向他们借一把工具用用。来修理一下汽车的发动机。弟兄俩灵机一动，能不能用汽车的发动机来推动飞行。 从这以后，弟兄俩围绕发动机动开了脑筋。他们首先测出滑翔机的最大运载能力是９０公斤，于是，他们向工厂订制一个不超过９０公斤的发动机。但当时最轻的发动机是１９０公斤，工厂无法制出这么轻的发动机。 后来，一名制造发动机的工程师知道了这件事情，答应帮助莱特兄弟。过了一段时间，这位工程师果然造出一部１２马力、重量只有７０公斤的汽油发动机。 弟 俩非常高兴，很快便着手研究怎样利用发动机来推动滑翔机飞行。经过无数次的试验，他们终于把发动机安装在滑翔机上，不过是在滑翔机上安上螺旋桨，由发动机来推动螺旋桨旋转，带动滑翔机飞行。世界上第一架民航机 １９０３年９月，莱特兄弟带着他们装有发动机的飞行再次来到吉蒂霍克海边试飞。虽然这次试飞失败了，但他们从中吸取了很多经验。过后不久，他们又连续试飞多次，不是因为螺旋桨的故障，就是发动机出了毛病，或是驾驶技术的问题。 莱特兄弟毫不气馁，仍然坚持试飞。就在这时，一位名叫兰莱的发明家，受美国政府的委托，制造了一架带有汽油发动机的飞机，在试飞中坠入大海。 莱特兄弟得知这个消息，便前去调查，并从兰莱的失败中吸取了教训，获得了很多经验，他们对飞机的每一部件作了严格的检查，制定了严格的操作规定，于１９０３年１２月１４日，又来到吉蒂霍克，进行试飞试验。 俄罗斯出生的美国飞机设计师西科尔斯基
在驾驶VS-300型直升飞机。VS-300是人类
历史上第一种实用的直升飞机，于1939年
首次试飞成功。1941年5月6日，VS-300创
造了1小时32.4秒的国际续航时间记录。 这天下午，兄弟俩先在地面上安置两根固定在木头上的铁轨，并有一定的斜度，好让飞机方便地滑行。接着，就把他们制造的飞机，放在铁轨上面。 最后是由谁先飞的问题，兄弟俩争执不下，只好用抛硬币的方法，由威尔伯先飞。 威尔伯上机后，伏卧在飞机正中，一会儿便发动飞机，发动机传出轰鸣的声音，螺旋桨也慢慢地转了起来。 飞机在斜坡上刚滑行３米，就挣脱了结在后面的铁丝，呼啸着升到空中。中国飞行先驱冯如的飞机模型 “飞起来啦！”奥维尔兴奋地叫道。 话音未落，飞机突然减慢速度，很快掉落在地上。整个飞行时间不到４分钟。 奥维尔赶忙跑上前去。威伯尔已从堕落的飞机里跳了出来，兄弟俩赶紧观察飞机，飞机也未受损。 “是什么问题呢？”兄弟俩左思右想，逐一检查。发动机没毛病，螺旋桨转动很好，技术操作也完全正确。……“哥哥，我知道原因了！”奥维尔满面笑容地说道：“咱们是利用斜坡滑行的，距离只有３米飞机就起飞了。而这时螺旋桨的转动还没有达到高速，所以一会儿就栽了下来。”“对呀！”威尔伯点头称是，接着说道：“咱们不能利用斜坡滑行起飞，而要靠螺旋桨的力量飞上去。这样吧，把铁轨装在平整的地方再试验一下。”美国北卡罗莱纳州的基尔戴维山，威尔伯・莱特（兄）的铜像与两兄弟的飞机雕塑相映成趣 他们连续工作了三天，把铁轨又重新安置在一片平坦的地面上。 １９０３年１２月１７日上午１０点钟，天空低云密布，寒风刺骨。被兄弟俩邀来观看飞行的农民冻得直打寒颤，一再催促兄弟俩快点飞行。 这次由奥维尔试飞，只见他爬上飞机，伏卧在驾驶位上。一会儿，发动机开始轰鸣，螺旋桨也开始转动。 突然，飞机滑动起来，一下子升到３米多高，随即水平地向前飞去。 “飞起来啦！飞起来啦！”几个农民高兴地呼唤起来，并且随着威尔伯，在飞机后面追赶着。历史上第一架飞过大西洋的
飞机寇蒂斯NC-4 飞机飞行了３０米后，稳稳地着陆了。威尔伯冲上前去，激动地扑到刚从飞机里爬出来的弟弟身上，热泪盈眶地喊道：“我们成功了！我们成功了！” ４５分钟后，威尔伯又飞了一次，飞行距离达到５２米，又过了一段时间，奥维尔又一次飞行，这次飞行了５９秒，距离达到２５５米。 这是人类历史上第 一次驾驶飞机飞行成功，莱特兄弟把这个消息告诉报社，可报社不相信有这种事，拒不发布消息。莱特兄弟并不在乎。继续改进他们的飞机。不久，兄弟俩又制造出能乘坐两个人的飞机，并且，在空中飞了一个多小时。 消息传开后，人们奔走相告，美国政府非常重视，决定让莱特做一次试飞表演。2003年6月10日马绍尔群岛邮政发行的一枚
包含10枚邮票的《飞行百年》小版张 １９０８年９月１０日这天，天气异常晴朗，飞机飞行的场地上围满了观看的人们。人家兴致勃勃，等待着莱特兄弟的飞行。 １０点左右，弟弟奥维尔驾驶着他们的飞机，在一片欢呼声中，自由自在地飞向天空，两支长长的机翼从空中划过，恰似一只展翅飞翔的雄鹰。 人们再也抑制不住他们的激动心情，昂首天空，呼唤着莱特兄弟的名字，多少人的梦想终于变为现实。
飞机在７６米的高度飞行了１小时１４分，并且运载了一名勇敢的乘客。当它着陆之后，人们从四面八方围了起来。过后不久，莱特兄弟在政府的支持下，创办了一家飞行公司，同时开办了飞行学校，从这以后，飞机成了人们又一项先进的运输工具。 “飞机之父”的争议 视飞行为生命的杜蒙特
世界上第一架飞机是由美国莱克兄弟俩发明制造的,两兄弟只上完了中学但都未获得文凭,却对飞行器发生了浓厚兴趣,总想有朝一日人就像鸟儿一样飞向天空.中学肄业后自谋职业,于1892年在俄亥俄州的代顿开办了一家自行车修理、设计和制造公司,以便学习机械技术筹措资金来实现他们的理想.他俩在学习借鉴别人经验教训的基础上,经过反复试验不断改进,终于在1903年12月制造出了世界上第一架螺旋桨式飞机,当时这架飞机上安装的是一台312马力的四缸汽油发动机.并于同年12月17日在吉蒂霍克海滩上进行了试飞.随着发动机的一声轰鸣，螺旋桨也快速旋转起来.突然,飞机滑动起来了，一下子升到３米多高,随即水平地向前飞去,飞行了36米多后，稳稳地着陆了。就是这个只有3米多高短短的36米多的飞行,却翻开了人类飞行史上的第一页. 中国本土第一架飞机
李宝浚，福建省永安市贡川镇深峰村人。清光绪十二年（1886年），生于一个商绅家庭。他年少志高，聪明好学，14岁就对人说：“我将来要做一个有出息的人”
1903年，李宝浚因成绩优异，和刘佐成一起被选到日本留学，先入同文、宏文书院，后进早稻田大学求学，研究理化，精心钻研飞行技术。
1910年，李宝浚与刘佐成合作，在日本研究飞机制造，因飞行场地使用不便，无法试验，清政府驻日公使胡惟德将他二人研制飞机的情况报告清政府。清廷摄政王电召他二人回国制造飞机。回到北京后，清廷军咨府即拨款在北京南苑庑甸毅军操场，建筑厂棚，并从日本买来机件，让他二人试制飞机。
1911年6月，李、刘合作试制飞机成功，这是中国在国内制成的第一架飞机，但因发动机损坏而试飞时坠落。
四、世界上第一架航天飞机是哪国制造的？叫什么名字？
现在有很多人包括媒体都把哥伦比亚称为世界上第一架航天飞机，实际上世界上第一架航天飞机是企业号，编号OV-101，为什么叫企业我就不说了，大家应该知道，以企业命名的美国东西太多了哥伦比亚（编号OV-102）也就只能称为世界上第一架投入实用的航天飞机。
美国的轨道器都有一个代号，“OV(Orbiter Vehicle)”代表轨道器，后面的数字代表了轨道器的新旧。100以下的数字表示的是不准备进入太空的是沿用轨道器，100以上的指正在运行中的轨道器。最初，最初准备试验用的是 挑战者号(OV-99)，但在建造过程中，NASA决定把挑战者号建成投入使用的轨道器。
1972年7月，NASA选定北美的洛克韦尔公司为航天飞机轨道器的主承包商，要求在今后6年内，用26亿美元研制生产5架航天飞机的轨道器，并于1978年实现首次载人轨道飞行。可直到1979年4月份洛克韦尔才完成企业号的全部实验工作，开始研制用于轨道飞行的航天飞机。
企业号长37.2米，宽23.8米，高17.4米，空重72.6吨，载荷舱长18.2米，宽4.6米，能将29.5吨重载荷送上370至1110公里高的空间轨道，并可从空中带回1.45吨重载荷。在具有辅助电源的前提下，可在太空停留30天，并可执行各种太空使命。
轨道器上装有49台火箭发动机，23根天线用于通讯、雷达、数据传输，5台计算机，互相隔绝的控制系统，另外还有电源系统。
轨道器可分为三部分：前部机身的加压宇航员舱，机身中部的载荷舱和支撑主发动机的尾舱。宇航员舱又分为上中下三个区，上部为飞行舱，是飞行控制中心；中部的拴闸门为宇航员出入口，并装有通向载荷舱的气塞门；下部为设备区。前部机身内还装有前起落架，起落架舱门，前部反作用力控制系统。
中部的载荷舱上部是两扇长门，沿中轴线一分为二，并各自用铰链连接在载荷舱两侧的边缘，舱门用环氧石墨制成，并装有环状氟利昂冷却器。这是由于在发射之后，舱门要打开，协助散发电器设备和所携带的载荷所散发的热量。
后舱也由三个主要部分组成：支撑航天飞机主发动机的底座，以及轨道器与外贮箱相连的装置；用钛合金制造的尾翼支撑结构，同时还要支撑轨道器操纵系统和后襟翼；还有外部罩，罩内装着载荷舱之后，主发动机喷嘴防热罩之前的所有设备。
1977年2月，“企业”号在爱德华空军基地中的航宇局干湖飞行研究中心开始了长达两年之久的试验过程，其目的是要审定轨道器系统本身和轨道器在低层大气中的飞行特性。
2月8日，“企业”号被绑在一架名为NASA905的经过改装的波音－747母机上，做了一系列不载人和载人的背驮式飞行试验。在试验中，轨道器从起飞直到着陆，始终不同母机分离。轨道器上的所有气动控制翼，如机翼上的升降副翼、机身上的襟翼和方向舵上的减速器，都做了仔细的操作检查。
8月12日，“企业”号开始了有人驾驶的自由飞行试验。当这架75吨重的轨道器同母机在6950高空分离后，宇航员福莱德W・ 海斯和C・ 戈登・ 福勒顿驾驶着这架滑翔飞行器做了一圈U字形的飞行，最后出色地在地面降落。轨道器的灵敏反应令他们感到吃惊，感觉好象在驾驶一架战斗机。自由飞试验验证了轨道器在低层大气中的飞行性能同风动试验结果完全相符。
1977年10月26日，“企业”号在爱德华空军基地进行的试验全部结束，由母机驮着飞往马歇尔航天中心，在那里进行了八个月的结构振动试验后，被送往肯尼迪空间中心。在那里，这架轨道飞行器被确认为只做试验飞行器，以便为以后的轨道器开辟道路。
企业号现存美国国家航空航天博物馆新展览中心
现在有很多人包括媒体都把哥伦比亚称为世界上第一架航天飞机，实际上世界上第一架航天飞机是企业号，编号OV-101，为什么叫企业我就不说了，大家应该知道，以企业命名的美国东西太多了哥伦比亚（编号OV-102）也就只能称为世界上第一架投入实用的航天飞机。
美国的轨道器都有一个代号，“OV(Orbiter Vehicle)”代表轨道器，后面的数字代表了轨道器的新旧。100以下的数字表示的是不准备进入太空的是沿用轨道器，100以上的指正在运行 的轨道器。最初，最初准备试验用的是挑战者号(OV-99)，但在建造过程中，NASA决定把挑战者号建成投入使用的轨道器。
1972年7月，NASA选定北美的洛克韦尔公司为航天飞机轨道器的主承包商，要求在今后6年内，用26亿美元研制生产5架航天飞机的轨道器，并于1978年实现首次载人轨道飞行。可直到1979年4月份洛克韦尔才完成企业号的全部实验工作，开始研制用于轨道飞行的航天飞机。
企业号长37.2米，宽23.8米，高17.4米，空重72.6吨，载荷舱长18.2米，宽4.6米，能将29.5吨重载荷送上370至1110公里高的空间轨道，并可从空中带回1.45吨重载荷。在具有辅助电源的前提下，可在太空停留30天，并可执行各种太空使命。
轨道器上装有49台火箭发动机，23根天线用于通讯、雷达、数据传输，5台计算机，互相隔绝的控制系统，另外还有电源系统。
轨道器可分为三部分：前部机身的加压宇航员舱，机身中部的载荷舱和支撑主发动机的尾舱。宇航员舱又分为上中下三个区，上部为飞行舱，是飞行控制中心；中部的拴闸门为宇航员出入口，并装有通向载荷舱的气塞门；下部为设备区。前部机身内还装有前起落架，起落架舱门，前部反作用力控制系统。
中部的载荷舱上部是两扇长门，沿中轴线一分为二，并各自用铰链连接在载荷舱两侧的边缘，舱门用环氧石墨制成，并装有环状氟利昂冷却器。这是由于在发射之后，舱门要打开，协助散发电器设备和所携带的载荷所散发的热量。
后舱也由三个主要部分组成：支撑航天飞机主发动机的底座，以及轨道器与外贮箱相连的装置；用钛合金制造的尾翼支撑结构，同时还要支撑轨道器操纵系统和后襟翼；还有外部罩，罩内装着载荷舱之后，主发动机喷嘴防热罩之前的所有设备。
1977年2月，“企业”号在爱德华空军基地中的航宇局干湖飞行研究中心开始了长达两年之久的试验过程，其目的是要审定轨道器系统本身和轨道器在低层大气中的飞行特性。
2月8日，“企业”号被绑在一架名为NASA905的经过改装的波音－747母机上，做了一系列不载人和载人的背驮式飞行试验。在试验中，轨道器从起飞直到着陆，始终不同母机分离。轨道器上的所有气动控制翼，如机翼上的升降副翼、机身上的襟翼和方向舵上的减速器，都做了仔细的操作检查。
8月12日，“企业”号开始了有人驾驶的自由飞行试验。当这架75吨重的轨道器同母机在6950高空分离后，宇航员福莱德W・ 海斯和C・ 戈登・ 福勒顿驾驶着这架滑翔飞行器做了一圈U字形的飞行，最后出色地在地面降落。轨道器的灵敏反应令他们感到吃惊，感觉好象在驾驶一架战斗机。自由飞试验验证了轨道器在低层大气中的飞行性能同风动试验结果完全相符。
1977年10月26日，“企业”号在爱德华空军基地进行的试验全部结束，由母机驮着飞往马歇尔航天中心，在那里进行了八个月的结构振动试验后，被送往肯尼迪空间中心。在那里，这架轨道飞行器被确认为只做试验飞行器，以便为以后的轨道器开辟道路。
企业号现存美国国家航空航天博物馆新展览中心
1981.4.12 美国成功发射世界上第一架航天飞机“哥伦比亚号”。
X-15航天飞机的验证机，应该是第一架航天飞机！！！
美国。美国在1977年成功试验了世界上第一架航天飞机企业号，在1981年成功发射载人发射，STS-1任务载着7名宇航员升空，这次任务是由哥伦比亚号航天飞机完成的，之后美国又研制了奋进号、亚特兰蒂斯号、发现号、又用备用零件拼凑了一架挑战者号航天飞机。
随后发射航天飞 的国家是前苏联，在1988年成功试验了苏联的第一架航天飞机“暴风雪号”航天飞机，但是只进行了一次无人实验发射，随后由于苏联的解体，俄罗斯掌管了这部分，由于发射费用太高，就放弃了航天飞机的计划。
一直用联盟号飞船进行太空任务。
在2011年8月，美国也是由于发射费用的问题，进行了最后一次航天飞机的发射--亚特兰蒂斯号航天飞机的最后任务。
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