自驾游选车顶行李箱与行李架哪个风阻噪音更大

实测结果：行李箱风阻风噪更大风阻简单理解就是物体行驶中撞风面的大小影响了阻力，空气可理解为静态环绕在地表，车辆快速移动无非是不断的撞开风，撞风面小自然阻力小一些。车顶行李架一般就是薄薄的一层，前部的迎风面还会有一定倾角实现导流作用，在不装货的前提下风阻显然要比硕大的行李箱小得多；而车顶行李架大多数时间是闲置的，无非是在偶尔的自驾使用中才会装上一些货物，所以以不合理但是更现实的综合时间计算风阻的方式得出的结果是行李架风阻小。

其次行李架的底部并不是封闭的，而是有铝合金版间隔拼出底盘；车辆行驶中气流从行李架底部流动形成的紊流可以通过这些间隔吹散，不理是紊流还是固定的流向都能有效的流散。风噪的体验是音强分贝值的整体提升，这种感受比较差但是还可以接受。如果想要大幅降低车顶行李架的噪音，最好的办法是在行李架前部加一块导流板，气流流向固定之后风噪会小太多。

车型行李箱曾经用在小型两厢车上，而行李架是用在SUV上；理论上造型偏流线型的行李箱风阻和风噪都应该更小，尤其是车型本身也有一定优势。不过实际体验确实风阻与风噪都要大一些，因为行李箱的底部是密封的工程塑料板，气流在流经行李箱底部后会以固定的流向流动，这一气流的强度会比较大，大到可以吹出哨声。行李架横杆不论使用普通型还是静音型，这种哨声都会偶尔或在固定的车速区间出现。

至于前置导流板并不适合行李箱使用，因为车顶行李箱的造型就像科幻片里的宇宙穿梭机一样，前边窄后面宽，用导流版在最前部反而会造成几道气流；其次行李箱与行李架横杆的固定位置往往在中前部和中后部，固定之后横杆到行李箱的最前端会有几十公分的距离，那么导流板也只能安装在行李箱的下面。行驶中导流板阻挡了汽车在行李箱中前部与车顶的间隙中形成紊流，噪音实际会更大。

车顶行李架与行李箱的使用体验还是行李架更好，不过行李架主要适合SUV以及ORV两种车型，而行李箱却适合所有车型安装，审美需求还是决定行李箱普及率高一些。但是还有一种方式实用性高且不影响风阻，简单的在基础杆上加上两条静音型横杆就行了，一般货物通过横杆的移动一样可以固定，贵重物品放在车内或随身携带最稳妥，玩车过程一般是由简至难再由繁至简，供参考。

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