游轮遇涨潮 邮轮在海上遇到大风浪怎么办

导读：游轮遇涨潮 邮轮在海上遇到大风浪怎么办 1. 邮轮在海上遇到大风浪怎么办 2. 船在海上遇到大风浪怎么办 3. 轮船遇到大风浪 4. 邮轮在海上遇到大风浪怎么办呢 5. 轮船遇到大浪 6. 邮轮遇到海啸怎么办 7. 轮船遇到大风浪安全吗 8. 邮轮在海上遇到海啸 9. 游轮在海上遇到风暴 10. 轮船遇到海浪 11. 轮船在海上遇到风浪会翻吗

1. 邮轮在海上遇到大风浪怎么办

当然不可能。10万吨的船，通常也只有200多米长，40米左右宽。对于300多米长，60多米宽的40-50万吨的超级油轮也不是能够抵御所有海浪。只是抗风浪的能力强一些而已

2. 船在海上遇到大风浪怎么办

先说结论，风浪和涌浪对船舶的影响有以下几个方面。

首先风浪和涌浪对船舶的结构力度破坏十分的大。海上的风浪和浪涌能够无时不刻的对船的身体进行一定的击打，这样就降低了船体的强度，会在一定程度上影响船体整体的安全性和可靠性。

3. 轮船遇到大风浪

4OO米长大船如果在海上航行时遇到6米风浪基本上不能硬碰硬远点避开提早行动，现在的卫星气象能捐前2，3天预报了船长在接到卫星云图应早做出判断，早点改变航线避开正面，绕道而行，因为船虽说是钢铁建造太大的风浪也会伤害船体，札器和设备，再说人才顶不住，最佳方案绕过风浪，安全航行

4. 邮轮在海上遇到大风浪怎么办呢

一般情况下，现在机动船抗风能力是很强的，尤其是超过1万吨级别的船，风力在8级以下出航是没问题的，主要影响船舶安全的不是大风，而是大风刮过之后形成的涌浪是船舶安全的最大威胁，在10级大风寒潮的情况下，起风24小时后，海面就会形成4－5米的涌浪，小于1万吨的船舶在这种风浪下很容易发生危险。

5. 轮船遇到大浪

风，強风，暴风，台风，浪，大浪，巨浪，一条船在海上航行，如里是风平浪静，水面象镜子一样，那真是烧了高香了，但是如果遇上了风，大风，大冈刮纪了浪，大浪对船及人员都是不利的，有记栽(过去)就有突然起了大风，还没等船员反应过来船已被海浪打出船舷一个焊接处长10米左右的裂文，仓内进水，船已倾斜，还好及时发现马上转向减少进水从而使船改向避风，

6. 邮轮遇到海啸怎么办

这部电影应该是道格强森主演，由美国华纳兄弟影片公司于2015年发行的一部灾难电影《末日崩塌》。

7. 轮船遇到大风浪安全吗

冬季，船舶如何做好防冻安全措施

冬季航行准备，特别是寒潮降温天气下的准备工作越充分，航行的危险和损失会愈少。

船舶航行灯

在航行中不论昼夜保持常亮，目的是在严寒中驱除水气保持航行灯内干燥，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。

磁罗经

标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经(如有)、罗经柜内照明灯泡常开，柜外帆布套扎紧。

复示器

室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器内的照明灯泡不论昼夜应保持常开。

救生艇淡水桶(箱)

艇内淡水桶存放的淡水只能装至其容器容量的四分之三。应用帆布包妥淡水桶，或其他许可的处理，如暂时移至室内。

甲板集装箱

甲板集装箱的绑扎设备、箱底脚的紧锁器在航行中如受浪打或溅湿会被冻住陷于冰中；到港后此冰块仍难溶化。建议用草包裹住箱的底脚(一般限于船首部甲板上底层第一排和第二排近舷侧的数箱或十数箱)，虽然用草包裹住后仍会结冰，但较易敲掉清除。此外，法兰螺丝因螺杆套筒中存水结冰而无法旋动收紧，可能耽误开航时间。建议在未进入寒冷区域前将其内的残水倒光，并防止雨水浪花再度进入其内。

货舱通风筒

如空舱或货物无需通风，应关闭通风筒，以防冷气入内，使舱内或相隔的舱内的存水结冰。

消防水管

船员朋友应该注意：一旦发生火灾因消防水管被冻而无法施救则将构成渎职罪。新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下不易受冻，但一旦被 冻裂则不易发觉，如解冻后再启动消防泵，因水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏，所以水花四溅，易损及电器设备、货物及物料等。其预防措施如下：1. 论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或复原，但如处于正常运营时，机舱与居住舱室走廊内的消防水管与水栓除外。冲锚链水的出口阀应常开。2. 如在短时间内停用消防水，则可免除1的规定，但必须保持消防泵常开与冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。

室内外淡水管和冲洗管

室内外淡水管和冲洗管，包括室外供工人洗涤用的淡水管，如船首物料间附近，仍需放尽管内淡水或用稻草包扎。

上部边水舱和前后尖舱在严寒中，上部边水舱和前后尖舱易因存水结冰而膨胀变形或崩裂，因为以往各船多航行于温热带，故发生的案例甚少而未被重视，应引起注意。下列几种条件都沾边的水舱则更易结冰，如:

1. 舱的外壁属船壳板的一部分；

2. 水舱的上壁属露天甲板的一部分；

3. 水舱外壁在水线以上的面积大、体积大，而在水线以下的面积小体积小者，如水舱外壁全部在水线以上则更易结冻；

4. 水舱外壁和上壁的露天面积之和与该水舱容积之比甚大者；

5. 水舱外壁位于上风一侧；

6. 水舱内壁属货舱的一部分，而该货舱系空舱者；

7. 距机炉舱、上层建筑及燃油舱远者；

8. 属淡水舱；

9. 水舱内的存水不作循环也不流动。从上述几点来看，全集装箱双层船壳组成的前边水舱最易受冻。

此外，散货船的前部上层边水舱也易受冻，因为其外壁与上壁皆暴露在外。一般防冻措施要求水舱的存水不要太满，但究竟减少多少才属“不太满”的行列。过分地将各水舱的存水都抽掉相当份量，有时会引起稳性降低或过强、自由液面增加，吃水差改变、受风面积增加、螺旋桨露出水面等弊病。故对上层边水舱、边水舱与前后尖舱应先加考虑，其实存水量应不超过满舱的85％。

机电设备

巨型船舶机舱内设备所占的空间比例比小吨位船小得多，故在寒冬停泊时，机舱内的温度并不高，如属无人机舱，则更有冷冷清清之感，但此时空气的相对湿度大，降低了电器的绝缘，温度稍低或过低，对主机、燃油与其他设备都有不利，其预防措施如下：

1.用电热等设备与减少通风量以调节机舱与舵机舱的温度与湿度；

2.甲板机械与电机中有加温防潮设备者应开启；

3.在严寒时，对于关键的机电设备可视情况保持常开。

甲板通道，如甲板上结冰，可撒少量黄沙。如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道。在大风浪前，于甲板下风侧安设从首至尾的扶手绳。

应急消防泵

大吨位新型船舶其应急消防泵多装于船首近船底处，此地冷辟无人问津易被人遗忘。如其残水未放尽，则其进水管与泵壳皆可能被冻裂，尤其是泵壳无论是冻裂或变形，船员难以自修解决。

双层底水舱

一般低温下，双层底水舱是不易结冰的，因为船底下方的水还未结冰，则 海水温度可传至双层底舱内的存水而不易结冰。除非船体已搁浅在冰中或爬在冰上时，双层底舱的存水才有结冰的可能。但当气温极低，船舶吃水小，双层底水舱四周有部分舱壁能受到寒风冷却，但这种情况极少发生，即使发生也不会太严重。故建议严寒时双层底水舱内的存水量至多为其容量的95％。此外，绝不允许其空气管和测量管在双层底舱舱顶以上的部分存水，液货船特别要注意。

惰 性气体设备

液货船船上的惰性气体设备延伸到甲板的部分也应注意防冻工作。在管路上的压力真空切断阀应确保是不冻的液体。在湿式甲板水封内流动的防止气体倒流的液体，可以在保证气体不倒流进入机舱的情况下，保持水流的流动或排干净残水。液货船上的呼吸阀也应检查，排净残留的积水。

当然船舶进入寒冷地区前的准备工作是复杂的，在船工作的人员，除了要严格执行质量安全管理体系外，在思想上应做好准备，船体与设备上做好准备，航行管理上做好准备，这对船舶的防冻工作是必须的

8. 邮轮在海上遇到海啸

海啸所产生的浪高取决于海水的深度。

海啸是一种灾难性的海浪，通常由震源在海底下50千米以内、里氏震级6.5以上的海底地震引起。水下或沿岸山崩或火山爆发也可能引起海啸。

在一次震动之后，震荡波在海面上以不断扩大的圆圈，传播到很远的距离，正象卵石掉进浅池里产生的波一样。海啸波长比海洋的最大深度还要大，轨道运动在海底附近也没受多大阻滞，不管海洋深度如何，波都可以传播过去。

海啸的英文词“Tsunami”来自日文，是港湾中的波的意思。在深海大洋，海啸波以每小时700公里以上的速度传播，可轻松地与波音747飞机保持同步，但波高却只有几十厘米或更小。

海啸波有别于普通波浪，在深海中波长通常达到100公里或以上，而周期则从10分钟至1小时。当海啸行经近岸浅水区时，波速减小而波幅骤增，有时可达30m以上，骤然形成“水墙”而淹没滨海地区，造成灾害。

与风暴潮的渐次上升不同，地震海啸有多个峰值，连续排列几个大波尤以第二和第三个波峰为最，喧嚣汹涌地撞击海岸，波高极高，流速很大，从海面到海底几乎是一致的，能骤然形成“水墙”，猛烈冲击岸地。若波谷最先到达，则水位骤落，有时能裸露出多年未见的海底，接着在十几分钟内又猛涨，升高达几十米，汹涌向岸上袭来。

9. 游轮在海上遇到风暴

大型游轮能3-4级风浪运行，小型不行，一般游轮只能抵挡住热带低压（6~7级）热带风暴游轮会摇摆不定，此时已经不能出海了强热带风暴会摇摆剧烈，小型游轮被掀翻台风，游轮容易掀翻，此时禁止任何船只出海，只能停靠岸边固定，强台风，游轮会被完全掀翻，还会损坏80%~90%的零件，铁皮等等，超强台风，游轮近乎于完全碾碎。

10. 轮船遇到海浪

80km／h，代表的是速度，是长度单位和时间的商值，就是80公里每小时，H就是hour的开头字母，就是小时的意思！

80km／h就是车速、步速、风速、飞机、自行车、轮船、海浪等等有运动能力的物体或者人、动物每小时的运动距离。对于运动能力强强的，这样的速度比较小。

11. 轮船在海上遇到风浪会翻吗

邮轮途中遇到台风的概率是很低的，一般邮轮开航前邮轮公司都会有气象分析，遇到台风会推迟开航日期，或者绕道航行，若不幸在途中遇到刚生成的或者异常转向的台风，那也不用紧张。首先，邮轮具有很高的稳性和安全系数，一般的轮船满足的是两舱不沉制，但邮轮满足的是三舱不沉制或者更高，也就是说邮轮即使三个或者更多船舱进水也不会沉没。邮轮拥有轮船中最好的设备。

其次，船摇时要保持镇定，注意听船上的广播，不要慌张，更不要试图擅自跳海逃生，因为那不是逃生，那是在自杀，在风暴中越大的船才越安全。

最后，仅在船长宣布弃船命令发出后才可以弃船逃生，但不是简单的跳海，要听从船员指挥有序撤离到就近的救生艇，按顺序登上救生艇后会有 船员将救生艇放到海面然后驶离大船。

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