航空公司对旅游的影响 旅游淡季对航空公司的影响
导读：航空公司对旅游的影响 旅游淡季对航空公司的影响 1. 旅游淡季对航空公司的影响 2. 航空业淡季 3. 航空公司淡季为什么不停飞 4. 航空对旅游业发展的影响 5. 旅游业对航空运输的影响 6. 旅游业对航空业的影响 7. 航空公司不景气 8. 机场对旅游业的影响 9. 旅游淡季对航空公司的影响分析 10. 旅游淡季对航空公司的影响论文
1. 旅游淡季对航空公司的影响
一般是下半年。
1、航空货运市场的货运量会急剧增长，尤其受到西方圣诞节的影响，旺季就开始了。2、每年九月则是航空货运包机的传统旺季，大量的电子设备、消费品、高科技产品将集中在这个月份运往世界各地。3、随着电子商务的快速发展，特别是双十一、双十二，航空货运市场达高峰2. 航空业淡季
机票的有效期是一年,理论上你可以提前一年预定。
但由于航空公司每个月的销售政策是前一个月的月底公布,加上每年的三个黄金周的旺季之后的一段时间是航空业的淡季,机票价格高低不匀,因此没有人会真的提前一年去预定舱位航空公司机票一般提前一个月放票，也就是说提前一个月就可以预订（提前一个月是比较常订的，价格可以得到比较低的折扣，航班也比较固定）。
3. 航空公司淡季为什么不停飞
我国民航系统每年都要进行两次航班计划调整，每年3月的最后一个完整周的星期日至10月的最后一个完整周的星期六，执行夏秋季航班计划；10月的最后一个完整周的星期日至第二年3月的最后一个完整周的星期六，执行冬春季航班计划。
航班换季的原因
航班换季最主要的原因是适应部分国家冬令时到夏令时的时间转换。
次要原因，一方面是考虑到旅游业的淡旺季、人们出行的周期性。根据航季的不同，各航空公司将参照执行的航班收益情况，在新航季里对现有航班进行调整。例如春季换季后三亚航班减少，因为夏季通常是海南旅游淡季，游客少，所以航空公司相应减少航班。而冬季北方寒冷，凭借温暖怡人的气候，三亚在冬季更受欢迎，航班数量会随之增加。
另一方面，根据我国的实际情况，春夏和秋冬之间全国天气、气压都有很大的差异，导致飞行标准会有很大的不同。航空公司对航班进行调整，一方面是为了安全，一方面是为了方便旅客。
4. 航空对旅游业发展的影响
薪资报酬 薪资方面，从国际国内的一般水平看，国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在15万元人民币以上，中等空中服务人员月薪范围为10000-20000元，地勤工作人员月薪范围约7000-15000元，国外航空公司和地勤人员的薪资水平更高，同时具有良好的职业稳定性，我国正处于从民航大国向民航强国的转变过程中，由此预测到2015年中国至少需要新增50000名空乘地勤服务岗位，民航空乘地勤服务人员队伍将超过35万。
整个航空业自身也将演变成一个集民航管理、机场物流、机械机务、航空气象、地面服务、流程签派、航空营销以及票务销售等多元化复式行业。
据国家外派机构预测，仅国外航空业和旅游业的高级服务人员每年就需要从我国输出近2万人。
国内外航空专业、旅游业的持续稳定发展，必将为航空专业的毕业提供更广阔的就业空间。
5. 旅游业对航空运输的影响
有利于发展民航事业，对旅游业有促进作用
6. 旅游业对航空业的影响
2021因为去年“黑天鹅事件”的影响，我国的不少企业和单位都受到了不同程度的影响，其中以旅游业、航空业、餐饮业、电影业等等影响最大，许多中小型企业宣布倒闭破产，许多人也“被迫”下岗离职。
据国家统计局调查的《2021年末全国城镇调查失业率》的数据显示，全年我国的失业率平均为5.6%，进行一个反推论证，按照劳动人口年龄16岁到59岁的范围来计算，截至现在，我国的失业人数已经远超5000万人！
7. 航空公司不景气
1、中国国航：-138亿元到-159亿元
2、东 方航空：-98亿元到-125亿元
3、南方航空：-84.23亿元到-117.64亿元頭條萊垍
4、春秋航空：-7.35亿元到-8.46亿元頭條萊垍
5、海南航空破产
2020年对于航空公司来说，无疑是非常不友好的，无论是国内外的航空公司都是受到了非常大的冲击，企业的经营也受到了非常大的挑战。頭條萊垍
海南航空一方面由于自身的无序扩张，一方面由于航空业的不景气，未能清偿到期债务，宣布了破产重整。而中国规模最大的航空公司国航，预计亏损138到159亿元，相当于每天亏损近5000万元，另外四家航空公司，也都处于亏损的状况。
8. 机场对旅游业的影响
1.北京首都机场
面积：141万平方米；座位数：314
北京，作为我国的首都，在交通方面不能落后。不仅机场面积大，而且旅客吞吐量也是亚洲第一，体现了北京的繁荣和作为首都的信心。
2.广州白云国际机场
面积：140.37万平方米；座位数：220
该机场在民国21年原名老【白云机场(600004)、股吧】，后更名为广州白云国际机场。到2019年，机场拥有8家以上的基地航空公司，国内航线220多条，国际航线90多条。
3.重庆江北国际机场
面积：73万平方米；座位数：209
它是重庆最早的机场，也是抗日战争时期著名的抗日战场之一。可以说，它见证了重庆的许多重要历史，早在2017年，它就成为中国中西部地区第一个三个航站楼、三条跑道同时运行的机场。
4.上海浦东国际机场
面积：62.2万平方米；座位数：218
虽然它的面积不是很大，但就旅客吞吐量而言，它绝对是最好的机场之一，因此就旅客吞吐量而言，它在中国十大机场中排名第二。2019年，浦东机场三期扩建工程投入运营，全球最大的单卫星大厅开始正式投入运营。
5.昆明长水国际机场
面积：54.83万平方米；座位数：110
是世界100强机场之一，中国门户机场之一。该机场建于1922年，原名巫家坝国际机场，多次扩建至二期后，已能满足每年1.2亿人次的客流量。
6.成都双流国际机场
面积：50万平方米；座位数：178
机场是民国时期作为紧急国防工程修建的。当时，在四川省政府的直接领导下，召集了来自12个县的20多万农民工。
7.深圳宝安国际机场
面积：45.1万平方米；席位数：199
该机场建于1984年。2013年，深交所与多家航空公司达成协议，为旅客打造深圳至澳的无缝连接通道。2018年荣获“世界十大美丽机场”称号。
8.上海虹桥国际机场
面积：44.46万平方米；座位数为33，360，155
机场在民国10年开始建设，但因资金不足，只草草建了一条土跑道。2016年，机场开通了6个城市航站楼，为乘客提供更便捷的服务。
9.西安咸阳国际机场
面积：35万平方米；座位数：127
该机场建于1924年，最初被称为“西安西关机场”，但由于不能满足城市的需要，经邓小平批准进行了重建。1991年重建后，机场成为国家一级民用机场。
10.香港国际机场
面积：12.5万平方米；座位数：182
这个机场是世界上最繁忙的机场之一。这里运营的航空公司有100多家，无论是客运量还是货运量都是惊人的。值得一提的是，该机场的货运量连续18年位居世界第一。
9. 旅游淡季对航空公司的影响分析
机票可以在旺季涨价，是按照民航局要求民用航空机票售价，在旺季淡季自行调整销售价格，不超过最高上浮20%的规定执行的（但平时多都折扣低价机票销售）。
各航空公司，可以依据市场需求，安排航线航班运力 按规定上下调整销售价格，一般旺季可上浮20%执行。
10. 旅游淡季对航空公司的影响论文
冬季机票比夏季机票便宜的原因分析论文
中国民用航空局和国家发展和改革委员会公布《国务院关于促进民航业发展的若干意见》，决定自 2013 年 10 月 20 日起，对旅客运输票价实行政府指导价的国内航线，均取消票价下浮幅度限制。至此，航空公司获得了非常大的定价自主权。机票实施自主定价以后，在软硬件层面，我国各大航空公司差异化成效都不明显，那么价格就成了终极武器。下面我们就从微观经济学-供求与价格关系角度分析“夏季机票为什么比冬季机票贵”这一问题。
1、我国民航规模
截止 2012 年底，我国现在共有航空公司 46 家，其中有 5 家为上市公司。我国航空公司定期航班国内通航城市 178个，国际定期航班通航 52 个国家的 121 个城市，2014年旅客运输量达到3.9亿人次，预计2015年旅客运输量将达到4.3亿人次。可见航空客运需求量还在进一步加大，部分航线紧俏，有时常出现一票难求的现象。
2、民航机票定价策略
民航机票的定价策略较为复杂，主要有两部定价、三级歧视、二级歧视和捆绑定价的混合模式等。航空公司的客户细分（价格歧视）主要基于需求层面，细分的目标是要将高保留价格客户从低值客户筛选并隔离出来，以实施撇脂高价来获取高利，低价客户主要分担共同成本，客户仅当价格小于最小保留价时才购买。
机票价格的基准价应为二部定价，民航机票价=基价（80元）+里程单价（0.75元/公里）*航距（公里），机场建设费、燃油附加、保险费等可看作基价。
三级价格歧视既有基于质量差别的，比如传统的商务舱与经济舱的差别票价；也有基于时间价值的，比如按往返时间、预定时间和飞行航期不确定周期长短实施的差别定价。对学生、教师等身份和国籍以及淡季/旺季、周内/周末、夜间/白天的价格歧视则为典型三级价格歧视。
对团体购票的优惠则为二级价格歧视。而基于“常旅客计划”的个人会员折扣返点，以及针对公司的不计名航空商务月票则兼有二级和三级价格歧视的特点。往返机票、单程与意外人身保险、酒店、旅游门票属于捆绑销售。
机票打几折，取决于乘客需求和市场竞争程度的差异化。
航空公司会根据每条航线、每个时间点、机票紧张与否、乘客的价格承受能力，来作为投放机票数量和折扣高低的依据。航班起飞时间是影响票价折扣的关键因素之一。比如下午两点的航班往往是首选，航空公司把低等级的机票投放数量少一些；而对于早晨7点的航班，航空公司知道这个时刻乘客少，低折扣机票多投放些，3折机票如投放50张，只是为了提高上座率，多填满些飞机座位。有业内人士强调，票价高低与飞行距离远近、与燃油消耗数量、与飞机新旧等成本因素无关，只与市场竞争有关。
3、理论基础：市场竞争机制
市场竞争机制主要有市场价格机制、供求机制、竞争机制和风险机制等构成。
价格机制是指在市场竞争过程中，市场上某种商品市场价格的变动与市场上该商品供求关系变动之间的有机联系的运动。它通过市场价格信息来反映供求关系，并通过这种市场价格信息来调节生产和流通，从而达到资源配置。另外，价格机制还可以促进竞争和激励，决定和调节收入分配等。
供求机制是指通过商品、劳务和各种社会资源的供给和需求的矛盾运动来影响各种生产要素组合的一种机制。它 过供给与需求之间的在不平衡状态时形成的各种商品的市场价格，市场机制与高科技产业化发展市场机制与高科技产业化发展并通过价格、市场供给量和需求量等市场信号来调节社会生产和需求，最终实现供求之间的基本平衡。
竞争机制是指在市场经济中，各个经济行为主体之间为着自身的利益而相互展开竞争，由此形成的`经济内部的必然的联系和影响。它通过价格竞争或非价格竞争，按照优胜劣汰的法则来调节市场运行。它能够形成企业的活力和发展的动力，促进生产，使消费者获得更大的实惠。
风险机制是市场活动同企业盈利、亏损和破产之间相互联系和作用的机制，在产权清晰的条件下，风险机制对经济发展发挥着至关重要的作用。
4、民航机票价格随时间的变化规律
根据相关数据分析，我国三大国有航空公司在我国不同地区采用不同的定价策略，飞往中部地区城市的票价相对最低，其次是西部地区城市、东部地区城市，飞往东北地区城市的航班票价最高。三大航空公司可以将市场势力转化为定价能力，而高铁竞争可以显着降低票价。在三大航空公司中，东方航空公司定价最低，南方航空公司定价居中，而中国国际航空公司定价最高。三大航空公司客运机票价格呈现出季度性特点，春季票价最低，其次是冬季、夏季，票价最高的是秋季。那么是什么造成机票价格呈现季节性差异呢？
5、为什么夏季机票比冬季机票贵？
供给分析：
我国航空客运业起步较晚，基础设施相对薄弱，航班数量也是有限的，这个在短时间内是无法彻底改变的，每年夏季和冬季航班数量基本上没有多大差异，换句话说，航空客运总供给量是几乎相同，处于供给不足状态。
需求分析：
我国处于北半球温带地区，一般3~5月为春季，6~8月为夏季，9~11月为秋季，12月至次年2月为冬季。根据国家统计局数据显示，2014年6~8月夏季我国民航客运量 10371 （万人）；2014年12~2015年2月冬季我国民航客运量 9932 （万人）。夏季航空客运量比冬季航空客运量高出439万人次，由此可以得知：夏季航空客运需求量>冬季航空客运需求量。
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