游轮环保吗 游轮对环境的影响

导读：游轮环保吗 游轮对环境的影响 1. 游轮对环境的影响 2. 轮船对环境产生什么污染 3. 关于游轮的问题 4. 邮轮对海洋环境的污染 5. 现代邮轮如何应对海洋环境污染问题 6. 游轮对环境的影响有哪些 7. 游轮的好处和坏处 8. 游轮的使用寿命

1. 游轮对环境的影响

邮轮旅游作为休闲度假高端旅游业态，是中国旅游业的新兴业态，是满足人民日益增长的美好生活需要的幸福产业。近年来，中国邮轮经济蓬勃发展，短短10年间成为全球第二大邮轮客源市场，成为全球最具活力和发展潜力的区域新兴市场。2019年，中国邮轮市场规模呈波动性调整的态势，邮轮市场供给量有所降低，为我们推动功能建设、制度完善提供了宝贵的时间窗口期；同时，国产大型邮轮实质性启动，本土邮轮船队逐步组建，邮轮配套产业集群逐步形成，邮轮港口接待能级持续提升，邮轮政策环境持续优化，标志着中国邮轮旅游全产业链发展已进入关键之年。

一、对当前中国邮轮经济发展阶段的基本判断

（一）邮轮旅游发展进入战略调整期。中国邮轮旅游市场在经历了10多年的高速迅猛发展后，进入由“高速度增长”转向“高质量、高品位发展”的战略调整期。吴淞口国际邮轮港正式开港以来，3年登顶亚洲第一，5年问鼎全球前四，累计接靠邮轮2000多艘次、出入境游客突破1200万人次，港口能级位居全球前列，市场规模全国绝对领先。2019年吴淞口国际邮轮港母港邮轮达到8艘，共223个艘次；另有8艘邮轮运营访问港航线，共14个艘次，邮轮接待量依然位居全国绝对领先地位。与此同时，2019年，虽然数量有所下降，但邮轮公司纷纷将最新最好的邮轮布局中国。皇家加勒比游轮超量子系列首艘邮轮“海洋光谱号”、歌诗达邮轮专为中国量身打造的首艘Vista级邮轮“威尼斯号”两艘全新邮轮尤为让人期待，前身为丽星邮轮“处女星号”之“探索梦号”于2019年3月起进行耗资3000万美元的翻新升级工程并加入星梦邮轮船队，4月11日在上海首航，这也体现出国际邮轮公司对中国邮轮旅游市场充满信心。

市场调整期既是挑战，也是机遇，我们要利用好这个难得的窗口期，提升邮轮旅游运营能级和服务品质，推动邮轮港口周边配套完善，拓宽分销渠道，强化邮轮市场培育和规范发展，巩固领先优势，推动邮轮旅游高品质发展。

（二）邮轮经济政策进入红利释放期。目前，我国邮轮旅游已经实现了从小众旅游向大众旅游转变，社会各界对邮轮经济发展战略意义的认识更加清晰，国家及上海在2018年密集出台邮轮经济扶持政策。2018年9月，交通运输部等10部门联合发布《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》。上海市政府出台了《关于促进本市邮轮经济深化发展的若干意见》，明确了上海邮轮经济发展的战略目标和重点任务，提出在2035年建成亚太邮轮企业总部基地和具有全球影响力的邮轮经济中心之一。上海宝山也出台了《关于加快宝山邮轮经济发展的实施意见》，每年由财政安排不少于1亿元用于支持邮轮经济发展，在国际邮轮界引起高度关注和强烈反响。

随着相关邮轮旅游产业政策的逐步落实，政策红利将进一步释放，必将推动中国邮轮旅游产业更好发展，要把政策红利转化为推动中国邮轮旅游产业发展的强大动力。

（三）邮轮旅游向邮轮旅游产业链转型关键期。随着邮轮旅游市场逐步达到一定规模，相关产业要素需求逐步显现，具备向邮轮旅游产业链转型的基础。2018年11月，中船集团与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团在首届进博会上正式签订2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮建造合同，标志着我国首艘大型邮轮设计建造及相关配套产业集群进入正式实施阶段，产业规模将达到数百亿乃至千亿级。2019年3月12日，招商局工业集团极地探险邮轮1号船下水仪式暨3号船开工仪式在江苏海门基地举 行，此次下水的1号邮轮是招商局工业集团极地探险邮轮系列项目的首制船，也是国内自主建造的首艘邮轮。在邮轮旅游企业集聚方面，上海宝山依然是最为集聚的区域，作为中船集团落实国家重大战略、发展邮轮产业的业务板块平台和总体责任单位的中船邮轮科技公司以及邮轮产业基金正式落户宝山。2018年宝山各类邮轮相关企业总数达137家，其中地中海邮轮被上海市认定为跨国公司地区总部，已经初步形成邮轮经济集聚发展的态势。

二、推动中国邮轮旅游产业高质量发展的对策建议

（一）推动多母港邮轮旅游发展。多母港邮轮旅游将更好地发挥邮轮旅游外交的作用。当今，在世界舞台上中国游客不断展现中国风采，向世界持续传递中国声音，为世界带去中国微笑。旅游外交已成为发出中国声音、讲好中国故事、加强与世界联系的重要平台和中国对外交往合作的重要内容。多母港航线是以航线上的多个港口为母港，改变了目前以中国为母港、日韩为访问港、市场上过于依赖当地客源的发展模式，使东北亚各国成为母港和访问港的双重角色。游客可以在任何港口上下，同一邮轮客源来自多个国家，既促进了母港，又促进了客港的发展，同时也促进旅游外交的发展。

多母港邮轮航线主要体现在同一邮轮航线上的港口互为母港、同一邮轮游客来源多元化、游客上下船的自由度显著提升、岸上旅游目的地更加丰富、同时促进出境游和入境游等典型特征。2018年12月,上海市政府出台了邮轮经济政策，与境外港口城市合作推动互为母港或多母港航线发展，吸引更多访问港客源。为更好推进多母港航线旅游发展，上海吴淞口国际邮轮港和韩国釜山港、日本福冈港等已建立了多母港合作框架协议，促进多母港邮轮航线合作。

建议：一是推动中日韩邮轮港口合作，建立多母港航线合作协议；二是促进多母港出入境政策协调，简化多母港邮轮旅客出入境检查流程，实现信息和数据的协同共享；三是推进多母港邮轮产品创新，在特种邮轮的基础上，根据中日韩等国邮轮游客共同喜好，进行更多的设计，提高差异化水平；四是加强多母港邮轮旅游规划研究，完善体制机制建设。

（二）建立中国邮轮旅游发展实验区验收标准及中国邮轮旅游发展示范区创建标准体系。2012年9月，经原国家旅游局批准，在上海市宝山区以吴淞口、虹口区以北外滩为中心，设立首个“中国邮轮旅游发展实验区”，开启“中国邮轮旅游发展实验区”建设的先河。提出要在政府的统一规划下，通过中国邮轮旅游发展实验区的平台，在推进完善邮轮产业政策体系、提高母港建设和管理能力、提升邮轮产业及服务品质、培育本土邮轮服务力量、扩大邮轮经济产出水平等领域探索试验，学习借鉴国内外先进经验，同邮轮旅游城市与企业积极配合，为全国邮轮旅游发展不断创造和累积经验。上海作为中国首个邮轮旅游实验区，在邮轮相关单位支持下，率先探索推行的144小时过境免签、15天入境免签政策实施，已经实现国际邮轮物资货柜转运常态化运营、推进“单一窗口”邮轮项目建设、提升邮轮口岸通关服务、优化邮轮经济营商环境等方面的创新，并引领中国邮轮港口服务标准建设，目前多项邮轮经济政策和模式已在天津、青岛、广州等地邮轮港口复制推行。

建议：一是建立中国邮轮旅游发展实验区验收认定系列标准体系。2012年建立首个中国邮轮旅游发展实验区以来，全国已建立6个邮轮旅游实验区，时隔7年，可以对其发展成果进行验收认定。邮轮旅游实验区的发展就是要不断 对接国际邮轮经济发展惯例，强化邮轮经济政策研究，探索国际邮轮经济发展规律，加强邮轮经济政策创新，推动我国邮轮经济制度创新向纵深推进。并开展各种形式的创新试点，形成具体的实施方案，推动中国邮轮经济政策与体制创新。

二是建立中国邮轮旅游发展示范区创建标准体系。设立中国邮轮旅游发展实验区的邮轮港口城市，率先建立较为完善的邮轮旅游产业发展体系，对全国邮轮经济发展起到重要的示范作用，为进一步提升中国邮轮旅游市场能级，落实高质量发展的要求，为中国邮轮旅游业发展发挥改革引领作用，建议试点建立中国邮轮旅游发展示范区，打造邮轮经济高质量发展全国样板。

（三）建立邮轮港口及邮轮评级制度。进入新时代，随着经济社会发展，人们的消费能力更高，对美好生活的需求更加强烈，对休闲旅游的需求也迈向高层次，邮轮旅游是人们出游旅行的重要选择。未来中国有望成为全球前三的国际邮轮旅游产业中心，因此在“质”上，中国邮轮旅游产业的发展就是要对标最高标准、最好水平，推动邮轮经济高质量发展，塑造邮轮旅游高品质生活。游客对邮轮旅游产业的感受和期许，包括港口体验、邮轮体验、目的地体验等方面，这也是中国推动邮轮旅游产业高质量发展、塑造邮轮旅游高品质生活的重要切入点。

建议：一是文化和旅游部从全国角度建立邮轮港游客服务质量星级评定标准，进一步推动邮轮港游客服务的高质量发展。邮轮港游客服务是当前我国居民出境旅游服务的重要组成部分。目前，我国在使用的邮轮港口共15家，其中邮轮专用码头8家，游客在邮轮港口的体验和满意度是体现邮轮旅游高品质生活的关键节点，而当前并未建立邮轮港口游客服务的评级，使得游客对邮轮港口服务的总体认知和邮轮港对自身游客服务的认知和定位都不是十分清晰，邮轮港游客服务的发展方向不够清晰，因此需要从全国角度建立邮轮港游客服务评定标准，推动邮轮港游客服务高质量发展。

二是建立母港邮轮服务质量评级标准。从邮轮体验来说，游客期待邮轮要“新”、要“大”，船上体验要“好”。在经历中国母港邮轮12年的发展之后，游客对邮轮产品的要求也在不断提升，希望国际邮轮公司将世界上更大更新的邮轮投放中国市场，带来更加具有现代风格的邮轮体验。为了控制邮轮旅游产品的质量，维护中国邮轮旅游市场的国际形象和品牌影响力，以及更好地保护游客的合法利益，需要制定邮轮评价标准，建立邮轮评价分级制度。当前中国邮轮市场价格体系较为混乱，游客对各个层次的邮轮缺乏深度的认知，通过构建系统的指标体系模型对在中国运营的母港邮轮进行分类评级，就如酒店业对酒店建立星级一样。游客可以更好地对邮轮产品进行选择，提升游客对不同等级邮轮产品的认知度，使得游客在选择高星级邮轮时愿意支付较高的价格，实现价格与价值的匹配。本文参考百度！

2. 轮船对环境产生什么污染

日常生活中，造成大气污染的事还真挺多

大气污染物主要是源于人类活动和自然过程，其中来源于人类生产及生活的人为污染源主要有五种：

1、生活污染源：由于居民及服务行业的取暖、烧饭、沐浴等生活上的需要，而向大气排放的一氧化碳、煤烟、二氧化硫等，由于此项大气体污染具有排放量大、排放高度低、分布广等特点，其造成的危害也是不容忽视的。

生活污染源

2、工业污染源：包括钢铁厂、火力发电厂、水泥厂和化肥厂等耗能较多的工矿企业燃料燃烧排放的 大量污染物，各生产过程中的排气，如炼焦厂排放酚类苯、烃类等有毒物质；各类化工厂、向大气排放具有剌激性、腐蚀性或恶臭的有机和无机气体。

工业污染源

3、农业污染源：主要来自秸秆焚烧和化肥及农药的使用。

农业污染源

4、交通运输污染源：主要是船舶、飞机、汽车、农业用车等交通工具排放的尾气。随着近年来经济发展，汽车尾气排放已构成大气污染的主要污染源。

交通污染源

5、其他污染源：开垦烧荒、燃放鞭炮爆竹、餐饮油烟、路边烧烤等对大气也产生了很大的污染。例如燃放烟花爆竹产生的二氧化氮、一氧化氮等有害气体，这些有毒有害气体是无形的杀手。

3. 关于游轮的问题

一般你在陆地上不晕车不晕船，上船也基本不会晕，风平浪静下甚至感觉不到船在晃动。但有些风浪颠簸了，就难免会晃动晃动的情况下，就因人而异了。你想想，现在坐邮轮的中老年人那么多，身体素质上肯定没有小青年那么好，但基本都没问题。所以不用太担心。

4. 邮轮对海洋环境的污染

冰雪覆盖、人迹罕至的南极被称为地球上最后的净土，可是有越来越多的迹象表明，污染物已经染指这片净土。譬如，科学家从南极大气的气溶胶中发现了炭黑的存在，炭黑与人类的燃烧活动密切相关，来源于其他大陆的森林大火、化石燃料的燃烧。来自于无冰区沉积物中的海豹毛遗存更是将近2000年以来的人类活动一一记录在案，包括中国汉朝、古罗马帝国、中国隋唐、玛雅时代、印加文明与基督王国时期、殖民新大陆、现代工业时期等，这些时期文明兴盛、冶金业发达，在海豹毛中均体现出金属汞含量的急剧升高。

在南极半岛，科学家在土壤和苔藓植被中发现有滴滴涕与六六六等有机氯农药的存在；巢居的黄蹼海燕体内同样含有滴滴涕；即使憨态可掬的南极企鹅也未能幸免，无论在其体内还是其排泄物中均检测到了高含量的持久性有机污染物，尤其是滴滴涕和六六六，另外阻燃剂多溴二苯醚和用作绝缘油、润滑油的多氯联苯也被检出。

伴随着南极旅游热，人类活动对南极生态的影响越来越严重。最严重的一起事件发生在2007年，一艘携带20万升汽油的游轮发生倾覆并泄漏，给南极海域造成严重污染，导致大量企鹅受到影响甚至死亡。

那么，这些污染物如何能从遥远的北半球来到南极呢？

大气环流是罪魁祸首！当年我们的先人们怎么也不会想到，他们在冶炼金属、制作农具和战车的时候，一些容易挥发的金属，例如汞，就会进入大气，在大气环流的作用下被输送到南极，然后通过大气沉降作用和降雪等途径落在南极大陆以及周围的海域。污染物也可以直接通过河流进入海洋，最终进入海洋生物的食物链中逐渐富集。污染物被磷虾等海洋生物吸收，它们成为企鹅、海豹的食物而进入上一级生物的体内，它们死后最终作为人类活动的“罪证”永久地保存在地层中。持久性有机污染物不仅能随大气环流运动，还能进入海洋，通过全球洋流的循环输送到南极。

5. 现代邮轮如何应对海洋环境污染问题

开船前补充自来水,一般喝的都经过加热。

办法高档游轮有过滤系统，只需要抽航行区域未受污染的水，过滤后供游轮使用。

6. 游轮对环境的影响有哪些

船上舱室里都有空调，基本恒温，一般只要春秋时的衣物即可。在自己的舱室里，你想穿单衣应该也没问题；舱外的具体温度要视环境而定；当经过热带，亚热带时基本是温暖舒适甚至有些热的，但也不一定，还要看此时的季节，以� ��这个地方流经的洋流是寒流还是暖流；温带给寒带的海面一般较冷，具体情况依旧要参考洋流；有事也要看距离海岸的远近，离岸风还是近岸风，从温暖处还是寒冷处来。

7. 游轮的好处和坏处

优点就是带着高薪环游世界，短时间积累财富的同时领略全球各大旅游景区的优美风景，邮轮上接触到的人非富即贵，因此人生的高度也会随之改变。

缺点：海乘每年要在外工作6-10个月，虽然可以经常下船游玩，但是不能回家，开始会比较思念家人。希望同学们了解清楚再做选择，仔细考虑这个职业是否是自己喜欢的，是否能够接受。选择行业选择未来人生道路是个很重要的选择，慎重选择，正确选择大于努力！

8. 游轮的使用寿命

包括交通运输、交通工程、航海技术、轮机工程、飞行技术、交通设备与控制工程、救助与打捞工程、船舶电子电气工程、轨道交通电气与控制、邮轮工程与管理、智慧交通、智能运输工程等12个专业。

交通运输是一门普通高等学校本科专业，属交通运输类专业，基本修业年限为四年，授予工学学位。交通运输是一个系统理论和实践并重且多学科交叉的专业；专业特点之一是其系统复杂性， 且涉及众多交叉学科；特点之二是中国高等学校在该专业人才培养过程中因办学历史和特色优势，基本上是按某一运输方式或专业方向培养交通运输类专门人才。

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