我国的两艘滑跃起飞航母可以部署固定翼预警机

预警机作为战斗机战力倍增的利器，可以在数百公里外发现、识别并跟踪目标，并指挥己方战机进行攻击拦截！当然，预警机不仅能够对空军作战夺取制空权至关重要，更是航母战斗群远海独立实施空中作战所必需品，或者说没有预警机的航空母舰就是一个“瞎子”！

举个简单的例子，在上世纪80年代的英阿马岛战争期间，缺乏性能先进预警机的英国“无敌号”航母，害怕被击沉不敢深入战场，只能派遣大型水面舰艇充当哨舰，最后导致英国皇家海军包括“谢菲尔德”号驱逐舰在内的多艘战舰被击沉，就连“无敌号”航母也差点被击中，此次战争也使得各国对航母预警机更加重视！

而目前，“辽宁号”和首艘国产航母并未搭载固定翼舰载预警机，搭载的而是卡-31或者直-18预警直升机，预警直升机虽然可以解决燃眉之急，但受限于起飞重量的限制，预警直升机的航程和探测距离相比固定翼预警机有着不小的差距，很难满足现代战争的需求，所以固定翼预警机必不可少！

当然，“辽宁号”和首艘国产航母只搭载预警机直升机，并不是说明不能搭载固定翼预警机！要知道，美国在上世纪60年代就测试过C-130运输机在航母上起飞的试验，因为这个最大起飞重量达70吨的四发运输机即便以最大重量起飞，也只需要277米就可以正常起飞，这一距离对于325米的美国“福莱斯特”航母甚至310米的“辽宁舰”起飞都没太大压力，当然也只是试验而已，因为要起飞它整个甲板的一半都得给它腾地方！

虽然C-130运输机要在试验状态下才可以在航母上滑跑起飞，但固定于预警机来说，却可以在不影响其他舰载机的情况下正常使用，在上世纪70年代，美国也曾在“中途岛号”航母进行了上不使用弹射器起飞E-2A固定翼预警机的试验，事实证明这种起飞方式完全可行！

E-2A预警机的最大起飞重量为23吨，在无风状态下滑跑起飞距离是275米！而在25节甲板风的情况下，起飞E-2A预警机的起飞距离可以直接减半，只需要134米就可以正常滑跑起飞，这一距离对于“辽宁舰”195米的3号起飞点完全够用，如果再加上13-14度角滑跃甲板的“加持”，E-2A预警机甚至可以在105米的短距起飞跑道起飞！

不过，虽然E-2A的试验已经证明固定翼预警机完全可以在非弹射航母上进行起飞降落，而我们的两艘航母在现实情况中为搭载固定翼预警机，这主要是有两个原因，一是在早先几年，生产预警机所需涡轴发动机动力并没有那么强劲，真要在航母使用的话可能起飞距离可能要再长一些；

二是因为固定翼预警机必须要在195米的起飞点起飞，而且想要创造25节的甲板风并没有那么简单，这需要航母本身持续进行稳定且快速的航行，一旦航母要朝着海上顺风的方向航行，根本无法创造25节甲板风了，这就使得滑跃航母使用固定翼预警机有些凭运气了，这显然不太可能！所以，一来二去辽宁舰就没必要非要上舰固定翼预警机了！

很多人喜欢通过杜立特轰炸东京来证明中型运输机也可以在滑跃起飞航母上升空来臆断“空警600”的存在。

殊不知，航空母舰的战斗力并不是以放飞多少飞机、放飞多大的飞机决定的，而是由飞机回收能力决定的。

1942年，为报复日军偷袭珍珠港，杜立特率领十六架B-25轰炸机从航母上起飞前去执行轰炸东京的任务；此外，美军在近些年也曾多次搞过C-130运输机在航母上弹射飞的任务。

但是，大家应该注意到，这些大中型飞机在航母上起飞是不考虑回收的，这些飞机执行完任务以后都是在陆地上着陆，因此并不限制航母� �斗力的发挥。

我国的舰载固定翼飞机的限制不在于航母和雷达系统技术的限制，而是在飞机平台的限制。目前我国现有的各型飞机都不适合做为舰载固定翼预警机平台。

这次在西安阎良空军基地出现的“空警600”应该是一架全尺寸模型，这并不能说明所谓“空警600”的存在，它能证明的是：西飞集团正在研发未来的我军舰载固定翼预警机的载机。

舰载预警机的载机在我国属于空白领域，必须像研发其它高科技军事装备那样一步一个脚印踏踏实实地干出来，载机的研发是需要一个时间过程的，绝对不可能凭空变出一架空警几，然后上舰形成战斗力。

载机研发成功以后，进入量产阶段，随后才会被用于安装雷达天线（头顶上那个盘子）、操作平台已经系统，最后是上舰实验、调试、改进……一系列完成之后才敢说我军已经拥有固定翼预警机。

军迷朋友们对固定翼预警机的期盼心情可以理解，但并不能说你今天才看见种子发芽就觉得明天可以树下乘凉了。

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