一家四口游轮 邮轮一家亲
导读：一家四口游轮 邮轮一家亲 1. 邮轮一家亲 2. 邮轮的游子 3. 游轮 邮轮 4. 邮轮 轮船 5. 邮轮的故事 6. 一()邮轮 7. 船员一家亲
1. 邮轮一家亲
《贝弗利的鲁宾逊
》
住在美国富人区
的
一家，生活并没因富裕而幸福和谐。女主人
-
是个
，天天在电视上教人做饭，并因此大红大紫。
虽然事业成功，可工作繁忙到和家人没有时间呆在一起，丈夫
、儿女简和
，对她都
。为了缓和家庭矛盾，他们一家租了
去
度假。
没想到的意外发生了，睡了一觉醒来，他们发现
被三个海盗劫持了，海盗们准备偷走这艘
把它卖到
去。
很机警，她
给崇拜她的海盗们做
，趁机和丈夫将三个海盗制服，并把他们赶上了一个小
。游轮收复了，可玛莎他们却在海上迷失了方向。一场
后，游轮
搁浅，玛莎一家被海浪冲上了一个无人居住的荒岛。
在荒岛上，玛莎他们
创造着新的生活环境。他们还遇到冲浪时被风暴吹来的小伙子迪哥尔，玛莎的女儿和迪哥尔两颗年轻的心，也紧紧地拥抱在一起。因为无法与外界联系，他们利用
的天然资源，在大树之间建了构造讲究的
，还搞了
机，把山泉引到树上成了自来水，连游轮上的冰箱洗衣机等设备也搬上岛使用了。
玛莎在和家人共同创建
的时候，感情也在彼此靠拢、互相
和理解。那几个海盗在海上漂泊了一段时间，最后也到了这荒岛。很快海盗们发现他们的房子，一场袭击和反袭击的战斗打响了。他们设置了各种机关来迎接海盗的进攻，海盗们一次次被打退，并在偷袭房子的过程中吃尽了苦头。最后玛莎他们故意放弃大房子，让海盗们进入了他们设计好的爆
，连房子带海盗都崩上了树。正因为这庞大的爆炸声，引来了
，玛莎他们终于得救、海盗也落入了
。
2. 邮轮的游子
虽然身居海外，但钱学森的心却一直向着祖国。当1949年10月1日第一面五星红旗飘扬在天安门广场上空时，钱学森激动不已，恨不得插翅飞回祖国，去参加建设新中国的战斗。
建国后的第五天就是我国民族的传统节日—中秋节。在这天晚上，钱学森邀请了十几名中国留学生，欢聚在加州的一个街心公园里。
“每逢佳节倍思亲”、仰望皎洁的圆月，离乡的游子们倾诉着思乡的情怀，深为祖国获得新生而欢欣，时祖国的前景充满着幢憬。
钱学森对大家说:“我们都要争取尽快回国，人民的新中国非常需要我们，需要我们用自己的专长为国家建设服务。”
钱学森的爱国之情感染了在场的留学生，他们之中有的人本想长期留在美国，但在钱学森的影响下，也毅然改变了主张，决心回到祖国去。
正当此时，朝鲜半岛燃起了战争的烽火:挑起这场战争的美帝国主义，在它的国内，也掀起了疯狂反对共产主义的恶浪:由于钱学森所在学院的马列主义小组书己威因鲍姆被捕，美国联邦调查局也怀疑到了钱学森身上。
1950年7月，美国军方没收了钱学森参加机密研究的证书，剥夺了他研制火箭的工作权利。
钱学森受到了不断的追查和盘问。他无法忍受这一切，决定以探亲为由立即返回自己的祖国，而且准备就此一去不返。钱学森在五角大楼向主管研究工作的海军次长金布尔严正声明自己要立即回国。
金布尔听后，大吃一惊，他对手下人说“钱学森无论放到哪里，都抵得上五个师。”他害怕钱学森回到中国后，会促使中国的航天事业赶超美国。
钱学森刚离开，金布尔就急忙抓起电话，将这一情况通知移民局，并咬牙切齿地嚷道:“我宁可把他枪毙了，也不让这个家伙离开美国!”
这年8月23日深夜，钱学森一家从华盛顿飞到洛衫矶，准备从那里飞离美国。不料刚下飞机，就被移民局的一位官员模样的人拦住了。
那个人从皮包里拘出一份“文件”，只见上面写着:根据法律，钱学森不能离开美国。接着，美国海关非法扣留了钱学森的全部行李，并造谣说:“在钱学森的笔记本里，藏有重要机密。”
钱学森被迫回到加利福尼亚理工学院。他和全家的活动都处在严密的监视中。几天后，钱学森被联邦调查局逮捕，押送到移民局的拘留所中，罪名是“企图运送机密文件回国”。
在拘留所里，钱学森被当作囚犯，遭到百般折磨。每天夜里，特务每隔一小时把他叫醒一次。吃不好，睡不宁，钱学森在十五天里体重减轻了三十磅。
美国当局时钱学森的迫害，引起美国科学界的公愤。加利福尼亚理工学院的师生和钱学森的老师冯·卡门以及一些美国友好人士，向移民局提出强烈抗议。
他们一齐出面营救钱学森，为他找辫护律师，并募集了一万五千美元保释金。在强大的典论压力下，钱学森才被保释出来。
但是，钱学森的行动仍旧受到特务监视，他不能离开他所居住的洛杉矶，还定期受到查问。为了减少麻烦，钱学森停止一切交往，闭门不出。
钱学森就这样度过了五年失去自由的生活。然而，他挚爱祖国的赤子之心更加炽热，他日夜思念自己的祖国，坚持斗争，不断向移民局提出离开美国的要求。
钱学森要求返回祖国的斗争，也得到了祖国的关怀和支持。1955年8月，中美两国开始大使级会谈。王炳南大使按照周总理的授意，以钱学森秘密寄回祖国要求回国的信为依据，与美国交涉，迫使美国政府允许钱学森离开美国。
1955年9月17日，钱学森和夫人及两个幼子乘美国“克利夫兰总统号”邮轮，从洛衫矶启程回国。面对波涛汹涌的大海，钱学森心潮澎湃:
“啊，大海!大海那边是故乡……”
经过二十多天的海上航行，邮轮到达广州。钱学森终于踏上了祖国的土地，脸上绽放着幸福的笑容。从此，他全身心地投入到祖国的科研工作中去。他为我国的科学事业做出了重大贡献。
3. 游轮 邮轮
游轮一般定期或不定期沿一定的水上旅游线路航行，在一个或数个观光地停泊，以便让游人参观游览。普通客轮兼用于旅游或经改装后专用于旅游均可称游轮。20世纪60、70年代以后，随着旅游事业的发展，为观光游览而专门设计建造的游轮越来越多，这些游轮除具备一般客轮的基本功能外，大多提供专门的观景、娱乐设施和服务项目。
由于在邮递服务的初期，洲际的邮递服务，都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸，这些英国轮船往往须要悬挂英国皇家邮政的信号旗。在1850年以后，英国皇家邮政，允许私营船务公司以合约形式，帮助他们运载信件和包裹。这个转变，令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船，摇身一变，成为悬挂信号旗的、载客远洋邮务轮船。远洋邮轮一词，便因此诞生
4. 邮轮 轮船
邮轮的原意是指海洋上的定线、定期航行的大型客运轮船。“邮”字本身具有交通的含义，而且过去跨洋邮件总是由这种大型快速客轮运载，故此得名。
第二次世界大战后多数军用工业向民用工业转型，航空业随之出现并飞速发展。
原来的跨洋型邮轮相比航空运输，速度慢、消耗时间长，逐渐退出了历史舞台。
5. 邮轮的故事
对于泰坦尼克号的营救让卡帕西亚号和她的时任船长亚瑟.罗士强闻名世界。1912年4月15日凌晨0：15，原本驶往地中海的卡帕西亚 邮轮收到了附近来自当时世界上最大邮轮——泰坦尼克号的求救信号。当时卡帕西亚号的无线电员托马斯.卡特第一个收到了这一闻名世界的求救信号 “Come at once. We have struck an iceberg. Latitude 41.46 North, Longitude 50.14 West.（立马过来，我们撞到冰山了。北纬41.46，西经50.14）” 托马斯向上报告。船长亚瑟收到求救信号后没有犹豫，立刻命令船只掉头，全速驶往事发地点，那一晚卡帕西亚号达到了她航行史上的最高航速——17节，远超其预定航速。但尽管如此，卡帕西亚号依旧花费了4个小时才赶到了事发地点，这时已经晚了，船员们所能做的就是将为数不多的救生艇上的幸存者搭救上来，大约共有700人。
15日上午接近9点时，卡帕西亚号船长亚瑟下令船只开往美国纽约并于18日晚间到达纽约的54号港口，所有的泰坦尼克号幸存者登岸。两天以后的20日，船长罗士强又再次下令重新驶向原先目的地中海。
6. 一()邮轮
1756年，英国政府启用双桅帆船运营每个月从法尔茅斯港到纽约的邮件业务，这些船很少载政府人员以外的乘客，更不载货。1819年，第一艘使用蒸汽机做为辅助动力的美国“萨凡纳号”船5月22日从萨凡纳出发，横渡大西洋，29天后到达英国利物浦。虽然期间只使用蒸汽机大约85个小时，但此次航行开创了历史，迎来了蒸汽动力船时代。
19世纪上半叶，欲从欧洲前往美洲的淘金者渐多，邮件寄送的需求也迅速增加。在此背景下，英国铁行渣华船运公司在1837年利用蒸汽帆船开办了海上客运兼邮件运输业务，这即是邮轮的雏形。1840年，世界上第一艘邮轮诞生，是船舶工程师罗伯特·内皮尔设计的。这艘1154吨的“不列颠号”蒸汽轮船由英国冠达邮轮公司生产，在当年7月4日离开利物浦开始横跨大西洋，前往加拿大及美国，首航搭载了65名乘客，随船同行的还有冠达邮轮总裁萨缪尔·肯纳德。不久后，在友人的协助下，肯纳德创办了世界上第一家横跨大西洋的邮轮公司——英国北美皇家邮件船务公司，开始了定期跨洋的班轮(Ocean liner)业务。
1850年以后，英国皇家邮政允许私营船务公司以合约形式，帮助其运送信件和包裹，但必须要悬挂皇家邮政的信号旗，并称自己的船只为“皇家邮轮”。具有这一称号，也被看做是信用的保证，因为邮件必须按时送达。1891年起，北美洲的三艘邮轮也开始了从温哥华到亚洲的定期航线，“皇家邮轮”的称呼逐渐扩散至亚洲，成了大型客船的代名词。面对丰厚的利润，英国和美国纷纷成立邮轮公司，主营业务是运送邮件和大量渴望到美洲的淘金者。
当时，如何缩短航行时间，是邮轮设计建造者最为注重的。各船舶公司纷纷建造高速邮轮，在横渡大西洋的航线上展开了一场较量，同业公会为此还制定了带有广告色彩的“蓝色绶带奖”。蓝飘带不仅象征着荣誉，还能为轮船公司带来更多的商业利润。
当时，设计者普遍认为，主机多、功率大的船航速快，因此，各大轮船公司都为大型邮轮配置了强大的动力装置，使其航速达到极限。家喻户晓的“泰坦尼克号”就建有四个烟囱，其中一个只是装饰，即是迎合了人们的这种心理。19世纪末，邮轮航速最高为20节(“节”指舰船在单位时间内所航行的里程)，到了20世纪30年代，航速可达30节左右。
19世纪末20世纪初，德国在大西洋邮船业取得领先地位。之后，英国不甘落后，通过260万英镑的政府贷款建造了“路西塔尼亚号”和“毛里塔利亚号”，这两艘大型邮轮首次配置了蒸汽涡轮发动机。据当时《纽约时报》报道，为了达到25节的持续航速，“路西塔尼 亚号”共有“68个熔炉进料装置，6个动力锅炉，52000平方英尺的供暖面，轮船动力增加了3万马力”。这一航速，打破了德国保持多年的跨大西洋航速纪录。
为争夺世界邮轮的霸主地位，欧洲各国纷纷建造“大西洋航线上最快的船”，激烈的竞争可以说是“打破了头”。1935年，法国政府投资建造了“诺曼底号”，首航就实现了29.98节的速度，打破了意大利“雷克斯号”保持两年的纪录。没过多久，英国“玛丽女王号”的航速就达到了30.14节，“诺曼底号”不服，再次赶超，很快又被打败，最终在1938年“玛丽女王号”创造出31.6节的高速，成为了当时最快的船，横渡大西洋仅需4天或更短时间。此纪录直到1952年才被美国“合众国号”打破。“合众国号”创造了大型邮轮的终极速度，横渡大西洋时速达到40多节。从此，邮轮争夺“蓝色绶带奖”的日子宣告结束。
7. 船员一家亲
船员人际关系分几种，第一种是船舶和船员都属同一家航运公司，大家长期在一起共事，相互熟悉，关系较为融洽。第二种是船员来自五湖四海（国际航线船舶），语言
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