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游轮升降平台 船用升降平台

梦相随 • • 阅读 752
导读：游轮升降平台 船用升降平台 1. 船用升降平台 2. 游艇升降平台 3. 船上直升机平台 4. 船用挂机升降系统 5. 山东舰升降平台 6. 船用升降机 7. 船用直升机平台 8. 船舶升降平台

1. 船用升降平台

船闸是建造在江河上隔断水流，航道的一道闸门，主要用来起防洪作用，当内外水位差很大时就不能通航了。升船机可以举升和下降船舶，水位相差很大时也能通航。

2. 游艇升降平台

绍兴市暂无民用或军用机场，只在柯桥鉴湖旅游度假区有一个直升机游艇基地，有几架直升机在那里升降。

绍兴离杭州的萧山国际机场行车距离只有42公里左右，可乘坐机场大巴直接到达，相当方便。

3. 船上直升机平台

民用航空机场是指针对包括跑道型机场、表面直升机场、高架直升机场、船上直升机场、直升机水上平台、滑翔机场、水上机场、有人操纵气球施放场以及其他专供民用航空器起降的划定区域。民用航空机场分为通用航空机场和公共运输机场；不包括临时机场和专用机场。

根据中国民航局发布的《通用机场分类管理办法》、《通用航空经营许可管理规定》等，收集全国民用航空机场的位置及属性信息，并将其进行空间化处理，得到2019年全国民用航空机场分布数据。

截止2020年底，全国机场共计1167个，其中包括：运输机场247个，直升机场302，跑道型机场398，水上机场1个，其他起降机场219个；其中取得通用机场许可证书的有555个。

4. 船用挂机升降系统

船挂机300匹参数。300hp 油门全开最大速转/分： 5800-6400 气缸/排量： 6(直列) 缸径/冲程(mm)： 82mmx82mm 压缩比： 8.35:

1 点火系统： PCM 07 数字感应 启动方式： 电动 (转匙) 齿轮比： 1.85:1 发电机系统： 带整流器的皮带驱动 70amp(882watts) 纵倾系统： SmartCraft-程序动力升降和起翘 干重量： 635 lb(288kg)◆ 649 lb(294kg)◆ 667 lb(302kg)◆ 发动机传动轴长度： 20(508mm) 25(635mm)CR

5. 山东舰升降平台

山东舰采取的是滑跃起飞方式起飞，拦阻索拦阻降落模式。由于飞机整备包括加油充气挂弹等工序，白天起飞降落架次在在50-60之间。如果在安全区内不考虑空情备弹因素，可在80架次左右。这就属于高强度训练了。这是在舰机经过磨合期之后才可以做到的。

6. 船用升降机

1、按照汽轮机的热力特征分类 (1)、凝汽式汽轮机:蒸汽在汽轮机内膨胀做功以后,除小部分轴封漏气外,全部进入凝汽器凝结成水的汽轮机.实际上为了提高汽轮机的热效率,减少汽轮机排汽缸的直径尺寸,将做过功的蒸汽从汽轮机内抽出来,送入回热加热器,用以加热锅炉给水,这种不调整抽汽式汽轮机,也统称为凝汽式汽轮机. (2)、抽汽凝汽式汽轮机:蒸汽进入汽轮机内部做过功以后,从中间某一级抽出来一部分,用于工业生产或民用采暖,其余排入凝汽器凝结成水的汽轮机,称为一次抽汽式或单抽式汽轮机.从不同的级间抽出两种不同压力的蒸汽,分别供给不同的用户或生产过程的汽轮机称为双抽式(二次抽汽式)汽轮机. (3)、背压式汽轮机:蒸汽进入汽轮机内部做功以后,以高于大气压力排除汽轮机,用于工业生产或民用采暖的汽轮机. (4)、抽汽背压式汽轮机:为了满足不同用户和生产过程的需要,从背压式汽轮机内部抽出部分压力较高的蒸汽用于工业生产,其余蒸汽继续做功后以较低的压力排除,供工业生产和居民采暖的汽轮机. (5)、中间再热式汽轮机:对于高参数、大功率的汽轮机,主蒸汽的除温、初压都比较高,蒸汽在汽轮机内部膨胀到末几级,其湿度不断增大,对汽轮机的安全运行很不利,为了减少排气湿度,将做过部分功的蒸汽从高压缸中排出,在返回锅炉重新加热,使温度接近初始状态,然后进入汽轮机的的低压缸继续做功,这种汽轮机称为中间再热式汽轮机. 2、按用途 (1)、电站汽轮机:仅用来带动发电机发电的汽轮机称为电站汽轮机. (2)、供热式汽轮机:既带动发电机发电又对外供热的汽轮机称为供热式汽轮机,又称为热电联产汽轮机. (3)、工业汽轮机:用来驱动风机、水泵、压缩机等机械设备的汽轮机称为工业汽轮机. (4)、船用汽轮机:专门用于船舶推进动力装置的汽轮机称为船用汽轮机. 3、按汽轮机的进汽压力分 (1)、低压汽轮机:进汽压力为1.2~1.5MPa (2)、中压汽轮机:进汽压力为2.0~4.0MPa (3)、次高压汽轮机:进汽压力为5.0~6.0MPa (4)、高压汽轮机:进汽压力为6.0~10.0MPa (5)、超高压汽轮机:进汽压力为12.0~14.0MPa (6)、亚临界汽轮机:进汽压力为16.0~18.0MPa(7)、超临界汽轮机:进汽压力大于22.17MPa

7. 船用直升机平台

燃油模型机大都用甲醇发动机。

固定翼：发动机大都为40级－210级，又分2冲程和4冲程，2冲程比4冲程功率大，换算为2冲110级功率相当于4冲170级功率。而90级2冲发动机的功率大约为3匹马力。

直升机：发动机全为2冲程发动机，30级－120级。

涡喷机：使用涡喷发动机，燃烧航空专用煤油，价格昂贵。

甲醇燃料国内大都为210元／4升（混合20％硝基甲烷（混合越多越昂贵，爆发功率越大））。

甲醇燃料进口燃料为270元／2升（cosmo品牌（混合20％硝基甲烷））。

燃油又分车用，船用，固定翼用，直升机用，飞机的油发热大功率大，车船的油发热小功率小。

飞机90级发动机普通飞行10分钟耗油800cc，车20级发动机正常行驶10分钟耗油100cc。

8. 船舶升降平台

船闸是利用连通器的原理，用以船舶通过航道上集中水位落差的水工建筑物。

船只上行时，先将闸室泄水，待室内水位与下游水位齐平，开启下游闸门，让船只进入闸室，随即关闭下游闸门，向闸室充水，待闸室水面与上游水位相齐平时，打开上游闸门，船只驶出闸室，进入上游航道。船只下行时先将闸室充水，待室内水位与上游水位齐平，开启上游闸门，让船只进入闸室，随即关闭上游闸门，然后将闸室泄水，待闸室水面与下游水位相齐平时，打开下游闸门，船只驶出闸室，进入下游航道。船闸按其在轴线上的布置数量可分为单级船闸、双级船闸和多级船闸。船闸级数决定于水头（上、下游水位差）大小；按并行的轴线数可分为单线船闸、双线船闸和多线船闸。船闸线数取决于客货运量大小及货种多少。升船机，又称“举船机”。利用机械装置升降船舶以克服航道上集中水位落差的通航建筑物。由承船厢、支承导向结构、驱动装置、事故装置等组成。船只上行时，从下游引航道驶入承船厢，关闭闸门和下游端厢门 后，泄去这两门之间缝隙内的水体，松开承船厢与下闸首的拉紧和密封装置，在驱动装置作用下，承船厢上升并停靠与上闸首对接的位置；松开承船厢与上闸首间的拉紧和密封装置，给闸门之间空隙内灌水；开启上闸首的工作闸门及承船厢上游端的船厢门，船只即驶进上游引航道。下行时则相反。升船机动力驱动方式有多种形式，目前国内升船机的驱动方式主要是：电动卷扬机驱动（湖北长阳清江隔河岩升船机）、水利式驱动（云南澜沧江景洪水电站升船机）、齿轮齿条式（三峡升船机）。这是彭水一级船闸加一级升船机方案比较，希望对你能有帮助！！(一) 方案一：船闸—垂直升船机其中第一级为船闸，适应15.0m的库水位变幅；第二级为垂直升船机，最大提升高度66.6m；两级之间用中间渠道联接，中间渠道为恒水位278.0m，尺寸按满足上下行船只在渠道内交汇错船和进出闸的运行要求确定，两级通航建筑物可独立运 。方案一的主要优点为：船闸规模较小，水头只有15.0m，中间渠道(含渡槽)保持2.5m的恒定水深，设计相对简单；升船机最大提升高度为66.6m，未超过已建的隔河岩第二级、水口等升船机，结构和技术上具有较为成熟的经验。从运行角度考虑，15.0m水头的船闸在我国已积累了丰富的经验，运行可靠；中间渠道保持恒定水深，船只在渠道内航运灵活方便，升船机的承船厢与上闸首对接容易，操作简单。方案一的主要缺点为：船闸运行要消耗一定水量。(二) 方案二：一级垂直升船机将方案一中的船闸和中间渠道改为深水航道，适应库水位15.0m的变幅，升船机的提升高度为81.6m。方案二的主要优点为：船舶一次过闸，运行环节少，船只过坝总历时最短；升船机运行基本不耗水。主要缺点为：上游引航道和渡槽的水深达17.5m，水位变幅15m，开挖段引航道挡水建筑物及渡槽结构复杂，工程代价较大。垂直升船机上闸首工作门和检修门，当库水位变化时，要调整工作门位置或增减叠梁门来满足通航的要求，作业环节多，运行不方便。(三) 方案三：双向下水式斜面升船机方案三主要由上游引航道、上游斜面升船机、中间渠道、下游斜面升船机及下游引航道等组成。方案三的主要优点为：土建结构和设备布置较简单，能较好地适应上下游水位变幅。主要缺点为：开挖边坡高度达280.0m，边坡处理难度大；斜面升船机在断电情况下，保证安全停车，避免可能造成恶性事故的技术方案，尚缺乏实际工程经验；上、下游斜坡道均常年处于水下，清淤检修困难；下游斜面升船机钢丝绳长度较长，使用寿命难以保证；耗电量大，运行费用高；通过能力低，不满足规划要求。(四) 方案四：两级垂直升船机由于船闸运行需消耗一定的水量，将方案一中的船闸用升船机代替，线路布置与方案一相同，即上下游各布置一座垂直升船机。方案四的主要优点为：升船机运行基本不耗水。主要缺点为：第一级垂直升船机的最大提升高只有15m，金结及机电设备投资比例较高，经济上不合理；第一级升船机上闸首工作门和检修门，当库水位变化时，要调整工作门位置或增减叠梁门来满足通航的要求，作业环节多，运行不方便。(五) 方案五：三级连续船闸一闸首上游为上游引航道，坝下游为第二、三级船闸。主要由上游引航道、三级船闸、下游引航道组成。方案五的主要优点为：运行可靠性较高。主要缺点为：船闸为单线影响通过能力，船舶过坝受换向影响，船只过坝总历时最长；为满足通过能力的要求，闸室需要满足一次通过两艘船的要求，加大了船闸的规模，且耗水量大；船闸级间最大工作水头达54.4m，在理论上虽是可行的，但水头已超过目前国内已建的三峡五级船闸、水口三级船闸、五强溪三级船闸，缺乏实践经验。最终选定技术较成熟、运行安全可靠，运行条件较简单，通过能力最大，满足规划要求，总体工程量最省，造价最低，利于工程的实施的方案一。其主要缺点是船闸运行需消耗一定的水量，但耗水不大，综合经济技术指标比其余方案具有明显优势。一、 设计规模方案一：近期按300t级升船机规模设计，预留第二线升船机的位置；方案二：近期升船机按300t级建设，后期结合远景规划，改建为500t级规模；方案三：一次按500t级建设。由于前两个方案涉及的问题较多，最终确定按Ⅳ级航道、500t级船舶进行设计。二、 通航建筑物级数(一) 方案一：采用一级升船机方案。采用一级升船机方案，最大设计水头81.6m。受枢纽布置及地形影响，升船机不能布置在坝轴线附近，需设一段较长的渠道和上 相接。由于上游通航水位变幅达15.0m，考虑2.5m的航深要求，在最高通航水位时，渠道的挡水建筑物将承受17.5m的水头，对结构要求较高；在升船机主机室与渠道间的渡槽水深也为17.5m，设计难度和工程代价较大。(二) 方案二：两级方案。第一级水头为15.0m(适应上游水位变幅)，第二级水头66.6m，两级之间的中间渠道通航水位为恒水位，水深为2.5m，渠道和渡槽设计难度较小。最终确定通航建筑物采用两级方案。通航建筑物的型式，第一级采用船闸，第二级采用垂直升船机。设计规模研为500t级船舶进行设计。

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