游轮构造介绍 游轮组织结构图
导读：游轮构造介绍 游轮组织结构图 1. 游轮构造介绍 2. 游轮组织结构图 3. 游轮的基本结构 4. 游轮的介绍 5. 游轮船体结构图 6. 游轮构造介绍视频 7. 游轮的构造 8. 豪华游轮的构造 9. 游轮构造介绍图 10. 游轮构造介绍图片
1. 游轮构造介绍
姐妹船就是两舟游轮建造，大小，游轮内部结构都是类似的，为什么有姐妹船呢？
应该是游轮结构的设计是比较复杂的，一般的在建造游轮前是会有一个游轮设计模型的，这个过程不比造游轮本身简单，为了方便，那就两个游轮通用一个游轮模型，那就是姐妹船。
2. 游轮组织结构图
区分船舶所属大小并没有一个明确的分界值。
1、船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。
2、船舶的主要技术特征有船舶排水量，船舶主尺度、船体系数、舱容和登记吨位、船体型线图、船舶总布置图、船体结构图、主要技术装备的规格等。
3、一般以下列称谓区分船舶大小：灵便型船，是散货船舶的一种，指载重量在2－5万吨左右的船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型船；巴拿马型散货船；海岬型船，是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲海角最恶劣天气，载重在10万吨以上的干散货船，被视为矿砂主要船种。
3. 游轮的基本结构
2019年5月21日或之后出发的所有邮轮，乘客每人每天收取14.50美元；迷你套房的客人每天支付15.50美元；套房居民每天支付16.50美元。在5月14日之前预付小费的航线不会受到变化的影响。所有的酒吧消费和水疗服务都会收取15%的服务费。
诺唯真邮轮公司
每个成人每天收取14.99美元小费，套房类别的乘客，每人每天收取17.99美元的费用。3岁以下儿童不收费。 酒吧消费、特色餐饮以及水疗服务中收取18%的服务费。
皇家加勒比国际游轮
普通客房每人每天14.50美元；套房乘客17.50美元，所有酒吧消费，包括迷你酒吧，以及沙龙和水疗服务都会有15%的服务费。
星梦邮轮
是云顶香港旗下的邮轮公司，普通客房120港币每人每晚，套房150港币每人每晚
嘉年华游轮
标准船舱每人每天12.95美元；套房内的客人每人每天收取13.95美元。所有的酒吧账单和水疗服务都会收取18%的服务费。
精致游轮
每位乘客每天14.50美元；礼宾级舱房为15美元；套房乘客每人每天支付18美元。所有的酒吧消费和水疗服务都会收取18%的服务费。
歌诗达邮轮
根据航线收取不同的小费。从非美国港口出发的邮轮，欧洲、迪拜、印度洋和加勒比地区，每人每天收取10欧元的邮轮费用。对于从美国出发的加勒比海和远东航线，每人每天收取14.50美元的费用。套房乘客每人每天支付17.50美元。 对于乘坐Costa Luminosa的世界航线，费用为每人每天10欧元。对于南美和跨大西洋航线，费用是每人每天12.50美元。 4岁以下的儿童不收费。4至14岁乘客将收取50%的小费。Costa表示，“服务费是邮轮总价格的一个组成部分，因此金额不能更改。”除此之外，在船上不需要额外支付小费。
迪士尼邮轮
迪士尼游轮的小费为：餐厅服务员每天4美元（成人或儿童）；助理服务员每天3美元；总服务员每天1美元；客房服务员每天4美元。 小费可以在开航前三天预付，也可以在船上通过船卡账户支付。 酒吧、饮料、葡萄酒和客房服务会收取15%的服务费。水疗服务增加18%的服务费。
荷美邮轮
内舱、海景和阳台客舱的乘客收取每人每天14.50美元的小费，套房乘客收取16美元的小费。小费适用于成人和儿童。酒吧和餐厅购买的葡萄酒会增加15%的服务费。
地中海邮轮MSC Cruises
小费因目的地和船上货币而异。金额如下： 加勒比和南美洲航线：每位成人每晚12.50美元； 南 航线：每位成人乘客每晚8美元；欧洲的地中海、加那利群岛、北欧航线和中东航线的航程不超过8晚：每人每晚10欧元； 欧洲的地中海、加那利群岛、北欧航线和中东航线九晚或以上的航程：每人每晚8欧元 。酒吧消费有15%的服务费。水疗费用不包括小费，因此乘客可以自行决定小费。
4. 游轮的介绍
长江黄金六号
2012年下水运营长江上按国际五星级标准打造和经营的游轮。为确保游轮舒适性，在建造该邮轮时，减振降噪措施和新风环保系统应用采用世界上内河邮轮最顶级配置。长江上航行的豪华游轮，噪音一般在65分贝以上。黄金六号游轮通过引进德国技术制造主机，再辅以其他高科技的减震降噪技术后，该邮轮可以做到公共区域噪音在45分贝左右。在标准房间内，噪音只有40分贝左右，比普通空调的噪音还小。黄金六号游轮最大载客量350人，在长江豪华游轮中属绝无仅有，保证有课的旅途享受到最亲切、最个性化的服务，所有标准客房和套房都配单独的阳台，不出房间就可以饱览长江美景。
5. 游轮船体结构图
外洋运行的万吨到3万吨轮，外壳钢板厚度就在2厘米左右了。3万吨以上的运油船，外壳厚度有的到了3厘米。到了30万吨的VLCC，发生几次海上漏油事故后，现在都不再允许生产单壳超级油轮，必须是双壳。
他们的每层船壳的钢板，厚度达到了5厘米！世界上曾经最大的一艘56万吨级油轮，壳体钢板厚度超过了7厘米！很明显，船越大，外壳越厚。
6. 游轮构造介绍视频
世界华人周刊专栏作者：朗博
现在，新型冠状肺炎疫情在中国得到了遏制，日本的疫情却愈发严重。
“钻石公主”号（Diamond Princess）感染的人数目前已达634人，其中两人死亡。
▲钻石公主号
此船上肺炎感染者的人数曾占国外感染者的一半，成为最主要的“感染源”。
“钻石公主”号，已经成了“恐怖邮轮”。
这背后，是日美英三国扯皮20天，也没有控制住疫情的蔓延。
与其说“钻石公主”号的悲剧是天灾，不如说是人祸。
恐怖之旅
“钻石公主”号是世界上最豪华邮轮之一，造价5亿美元。
其身份比较特殊：邮轮船长是英国人，船籍属于英国，但隶属于美国嘉年华集团，母港在日本横滨。
这也为以后的争端埋下了伏笔。
1月，美国嘉年华集团组织了邮轮的“初春东南亚16天大航行”。
于是世界各地的2666名乘客花了几万块钱，开启了他们的“恐怖之旅”。
邮轮于1月20号从日本横滨启航。
当时，船员和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。
2月1日，一名于1月25日下船的中国香港游客被确诊为新型肺炎。
但邮轮的高层管理者都很淡定，说已经做好防护措施。
最要命的是，邮轮在每次启航前，全部游客都会被集中起来，听近半个多小时的安全播报。
这不就让大家集中起来接受病毒的“洗礼”么？
▲“钻石公主”号的豪华餐厅
如果英美高层管理者，稍微关注一下当时外面的疫情形势，也不会如此糊涂。
与其说糊涂，不如说是“财迷心窍”，他们可不愿意承受疫情所带来的责任，及其经济赔偿的损失。
他们明知道疫情严重，还是抱着赌一把的侥幸心理。
于是乎，虽然外面的疫情形势非常严峻，邮轮上的人们依旧推杯换盏，觥筹交错，尽情享受着，对于即将到来的灾难毫不知情。
▲“钻石公主”号上的船长晚宴
三国扯皮
和船上的情况不同，日美英三国清楚疫情的严峻，可谁想接这个烫手的山芋呢？
于是，日美英三 开始推诿责任。
▲“钻石公主”号的中国香港游客在隔离初期的自拍
日本人找了英美两国协商处理。
英国认为，邮轮虽然是英籍，但却是给美国公司打工的，再说船上还有428名美国人，应该美国人扛。
虽然美国作为老板，美国游客仅次于日本，却不做任何回复，装聋作哑。
他们认为，船是停在日本领土上的，日本乘客最多，当然是日本负责了。
最后，日本出于对国际形象考虑，很不情愿做出了一个消极的决定：
“钻石公主”号邮轮不允许靠岸，所有的人在邮轮上隔离14天，并且检疫安全后才能上岸。
为了撇清自己的责任，日本政府对“钻石公主”号并不重视，反而对中国的疫情格外关注，进行援助。
于是，“钻石公主”号上面的游客就这样被世界抛弃了。
2月3日，“钻石公主”号靠近日本横滨港，此时已有10人确诊了感染。
5日，日本厚生劳动省宣布，邮轮上所有人员需在海上隔离14天。
▲ 隔离中的“钻石公主”号
在密封的传染源里“隔离”，这哪是隔离？
明明就是等着被传染呢。
疫情蔓延
随着确诊人数的增加，“钻石公主”号上的游客恐慌起来。
可直到2月5日，日本政府才派遣医疗人员上船，对乘客开始检测。
而第一天，仅仅检测了80人！
整个检测工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔离期满的前一天。
感染人数已从10例增加到了542例。
当然，日本厚生省官员对外解释原因是人数太多，检测人手不足。
在隔离期间，船上的混乱状况直接造成感染病例的直线上升。
18日，日本神户大学传染学教授岩田健太郎，作为检疫官登上了邮轮。
这位参加过非典与埃博拉防疫的专家感到绝望和恐惧。
▲ 日本神户大学传染病学教授岩田健太郎
他在视频透露：
邮轮上竟然没有一个常驻的传染病专家，病情防疫的负责人竟然是毫无医学经验的官员。
船上的医务人员，也不是呼吸科的专业人士，更不重视自身的防护工作。
船上没有分区管理，患者与普通人随便接触。
一些传染病专家上船以后，看到船上事态严重，就下船躲避。
当他向厚生省官员提出建议时候，竟然引起官员的不满，被赶下船去。
20号凌晨，健太郎在日本官员的威胁下删除视频。
最后，他改口“没有理由进一步对此事进一步讨论” 并“感到由衷的抱歉 ”。
更致命的是，隔离期间，日本官员、医疗人员和记者是可以在无任何防护情况下，出入邮轮。
这些人就会造成疫情的二次传播。
据NHK的消息：最少有90名日本厚劳省职员，下船前没有进行任何检查，直接返回工作单位。
讽刺的是，2月22日晚，日本厚生劳动相加藤胜信召开记者会道歉：承认从“钻石公主”号邮轮上已下船的人中，漏检了23人。
是日本政府的不作为，使邮轮成了“病毒邮轮”。
其实，邮轮作为一个封闭单位，是容易控制的。
“歌诗达赛琳娜”号的中国历险记
相比而言，同样类型的一艘邮轮“歌诗达赛琳娜”号（Costa Serena）则幸运多了。
“歌诗达赛琳娜”号上共4806人（3706名游客和1100名船员），大部分乘客是中国人。
▲ “歌诗达赛琳娜”号
也是1月20日，邮轮从天津出发。
23日，邮轮停靠日本佐世保港，准备返航时，船上15人出现发热症状，其中10人是外籍船员。
24日，天津市接到“歌诗达赛琳娜”号的告急报告。
“歌诗达赛琳娜”号情况更特殊，也是属于美国嘉年华的集团，但是船主是意大利 司，停靠在日本，船上的大部分乘客是中国人。
要论起责任来，恐怕要属中国最小了。
但中国并没有和美国、意大利、日本讨论谁要负责。
天津指挥部当天商议，并在1月25日凌晨1点做出决定，立刻组成应急小组，实施登轮检疫。
▲ 天津东疆海关办公室主任 李文鹏 摄
1月25日清晨6点30分，应急小组乘坐直升飞机，登上“歌诗达”号，开始对旅客开展体温监测、医学排查和采样。
到中午12时，应急小组就完成了船上的排查工作。
而且收集了17名有呼吸道感染症状人员的样本采集，用直升机送到实验室进行病原体检测。
下午15时30分，经实验室检测17例全部为阴性，排除感染可能。
晚20点，邮轮回到了天津港，游客开始陆续下船，秩序良好。
▲ 天津东疆海关办公室主任 李文鹏 摄
两个小时后，3706名游客全部下船。
所有游客都进行了相应安排，并对疑似患者进行隔离监控。
26日零时15分，应急处置工作全部结束，从发出命令到工作完成，仅仅用了24小时。
这离邮轮上出现发热状况，仅仅才过去三天。
谁之过？
日美英三国在这次处理“钻石公主”号中，表现令人失望。
推卸责任，行动迟缓，花费整整20天，也没有控制疫情的传播。
在隔离期间，英美两国政府对邮轮上的本国人也不闻不问。
随着感染人数越来越多，旅客也愈发恐慌。
困在这豪华而危险的“监狱”中，部分英美游客非常失望。
有两个美国老人直接在视频中喊话：“特朗普，救救我们！“
英国乘客则表示：“我们已经被遗弃，被忽视！”“鲍里斯（英国首相），你到底什么时候带我们回家？”
据中国驻日本大使馆数据，“钻石公主”号邮轮上共有311名中国人。
22人来自内地，260人来自中国香港，5人来自中国澳门，24人来自中国台湾。
2月6日，14名港澳同胞的日常药物用完，向中国大使馆求助。
大使馆人员紧急协调，把药品送到了同胞手中，并写信安慰他们。
12日，船上的香港同胞给大使馆写信，表示感谢。
这是“钻石公主”号上各国游客中唯一的感谢信。
如今，邮轮的游客陆续下船，各国包机接回自己国家的旅客。
虽然美国只允许“无症状者”回国，把美国感染者全部“扔”给日本，但仍有11个游客回国后被确认感染。
这让特朗普勃然大怒，他强烈批评白宫代理幕僚长米克·马尔瓦尼，卫生与公众服务部（HHS）部长亚历克斯·阿扎尔，并指责日本这是想祸乱全球！
自己不承担一点责任，还让别人“背锅”，这也许就是另一种形式的“美国优先”。
日本政府本想逃避责任，得过且过。
但最后落了一个“里外不是人”，有苦说不出。
病毒之下，岂容马虎？
“钻石公主”号人散曲未了，阴云更重。
到底谁之过？
7. 游轮的构造
邮轮经济是指以邮轮旅游为核心产品带动相关产业发展而产生的总体经济效应。
青岛邮轮母港启动区占地35公顷，总建筑面积约50万平方米，投资约50亿元。邮轮母港启动区共有三个邮轮专用泊位，包含原有六号码头两个泊位，总长度达到1000米。其中，青岛国际邮轮母港码头主体工程建设1个15万总吨级邮轮泊位（码头水工结构和长度按靠泊22.5万总吨级邮轮泊位设计），码头长度为490米，陆域纵深为95米，水深-13.5米，设计年通过能力为60万人次。
专家称，现在国内好几个沿海城市都在打造邮轮停靠港，但青岛邮轮母港拥有明显优势：自然条件好、旅游资源佳、管理团队强、可 靠船舶吨位大、服务设施优。它将发展成为中国北方最重要的全球顶级邮轮母港。
8. 豪华游轮的构造
一、从公司角度来看
中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等业务都有包含。公司产品线可以涵盖散货船、油船、集装箱船等船型的造船业务，多年来造船总量、造机产量均位居全国第一。因而，作为中船集团核心民品主业上市公司，在船舶行业具有完整的产业链，是国内船舶制造绝对权威。
简单将中国船舶的公司情况和各位小伙伴们说了之后，我们来观察一下中国船舶公司有什么做的比较好的地方，值不值得我们投资？
亮点一：品牌和业务规模优势
公近年来，中国船舶的品牌在国际上的影响力日益深远，在竞争方面，生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等领域展现出极大地优势，已经形成了良好的声誉，而且竞争力方面也是不弱的。在重大资产重组完成后，中国船舶行业将更进一步拓展和整合产品业务范围，基本已经将船舶以及海工产品的类型覆盖了，强化了上市平台的定位，进一步推动船海产业做强做优。
亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头
公司主动对产品结构进行调整，以达到市场的需求，在巩固集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度的基础上，对小型船市场提高关注度，将抢夺订单当作是企业最急迫的任务。因此，中国船舶贴近市场，开发改进主流船型，加快实施豪华邮轮项目，打破海工装备自主设计瓶颈，将动力机电业务向产业链、价值链高端转型。除这些以外，其旗下还有自己研发的船只项目，例如：大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，进军大型邮轮建造市场。
二、从行业角度来看
疫情减缓后，，经济开始复苏、复工和复产，并在其带动下，大宗商品走牛，旺盛的需求带动了船舶运输的发展。中国船舶作为我国民船龙头企业，将逐步带领我国民船回暖，并促进造船业供给侧改革；不难预想中国船舶未来还是很有前途的，将最先享受到行业发展所拥有的红利。总体来讲，中国船舶作为我国船舶制造业的老大，有机会在行业改革换代之际，乘改革春风，让企业跨越式发展。
9. 游轮构造介绍图
南沙邮轮母港项目位于南沙湾，项目岸线总长1600米，2017年7月正式开工，目前建设的一期工程岸线长770米，由中交城投负责建设。历时2年多，精心策划、积极组织及多方协调下，顺利完成了各个节点任务，为南沙邮轮码头提前试营打下了坚实的基础。
南沙邮轮码头是在拆除旧码头的基础上新建一个22．5万吨级邮轮泊位、一个10万吨级邮轮泊位及相关配套设施，码头岸线总长770米，呈顺岸布置。10万吨级邮轮泊位长325米，码头面标高5．2米，由4个墩台和3个梁板段组成；22．5万吨级邮轮泊位长445米，码头面标高5．2米，由1个墩台和7个梁板段组成；人行廊道建筑面积4788．88平方米，建筑层数为地上2层，建筑高度11．5米，建筑结构型式为框架结构；车库建筑面积为110平方米，建筑层数为地上1层，建筑高度5．8米，建筑结构型式为框架结构。
近年来，南沙加强邮轮事业发展规划，通过顶层设计推动邮轮市场良性循环发展。之前，广州市政府印发《关于加快广州国际邮轮产业发展的若干措施》，对提升邮轮产业发展水平起到积极的促进作用。在区级层面，我区已出台《广州南沙新区（自贸片区）促进邮轮产业发展扶 办法》，具有创新、环保、安全三个特点。设置了“落户、办公用房、服务平台、特别贡献、航线、交通接驳、推广、保险、岸电服务和组织游客”等10个方面的促进发展旅游政策，针对对象包括邮轮公司、邮轮保险、旅行社等。一系列政策的出台，吸引了越来越多的邮轮巨头的目光。新国际邮轮母港的开港运营，将有力地推动了更多邮轮企业前来南沙探索开辟新航线，享受南沙邮轮政策红利。
据了解，随着广州南沙国际邮轮母港配套逐渐成熟，广州港南沙邮轮码头的航线及相关业务也将逐步转移南沙国际邮轮母港。
目前广州港南沙国际邮轮码头已开通了发往中国香港、日本、越南、菲律宾等地航线9条，邮轮目的地共12个（包括中国香港，日本那霸、冲绳、宫古岛、八重山群岛，越南胡志明市、芽庄、岘港、下龙湾，菲律宾马尼拉、长滩岛、苏比克湾），数量在全国排名前列，是国内东南亚航线最多的邮轮港口，邮轮产品多样化及差异化程度优于华东、华北港口。
据悉，歌诗达邮轮·新浪漫号是首次靠泊广州南沙国际邮轮母港，目前11月的航线安排已经出炉，歌诗达邮轮·新浪漫号分别以日本冲绳、八重山诸岛、宫古岛以及越南岘港为目的地，开启四条航线。
10. 游轮构造介绍图片
邮轮，是载客旅游的客船。
货轮，是载物贸易的商船。
两者的性质不同，所需岗位，工作职责以及工作环境也不尽相同。
岗位不同：
1，邮轮上工作的岗位有很多有很多：前台，酒吧，酒店，免税店，电影院，游乐场，歌剧院，赌场等等。这些都需要大量的工作人员，毕竟是服务性质的岗位。当然也有甲板部，轮机部，是需要有很不错的英语，才能担任这些岗位。
2，货轮上的岗位相对于邮轮就比较单一。部门分为甲板部，轮机部。岗位有水手，机工，厨师，焊工这四个岗位。对英语要求不高。
工作内容不同：
1，邮轮的工作服务对象是游客，主要是以服务为主，对外貌，形体等都有一定的要求和规范。
2，货轮的工作人员，主要就是值班，保证着商船的正常航行，对外在要求条件一般。
适应工作的对象：
1，邮轮适合喜欢玩的年轻人从事，游轮上娱乐项目比较多，不易存到钱。
2，货轮适合以挣钱为主要目的的男性去从事，吃穿住用均为免费，发的工资基本都能存到手里。
晋升发展方向的不同：
1，邮轮上面的晋升，主要是由基层的服务人员，向高层的管理人员晋升。
2，货轮上的晋升，是由开始的水手，机工，一级一级晋升到三副，三管轮，二副，二管轮，大副，大管轮，船长，轮机长。这是一个晋升的渠道。
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