游轮内部景观 游轮内部结构

导读：游轮内部景观 游轮内部结构 1. 游轮内部结构 2. 豪华游轮内部结构 3. 游轮内部结构 发动机在哪 4. 游轮的内部结构 5. 游轮内部结构儿童画 6. 游轮的内部 7. 游轮结构图详解

1. 游轮内部结构

号称不沉巨轮的泰坦尼克，却在1912年的首航途中撞击冰山，折戟沉沙，其根本原因究竟是什么？是航速过快还是结构有问题？是天灾还是人祸？百多年来争论不休。

冰海沉船的一幕让人难以忘怀，而几十年后当潜水员们发现，泰坦尼克号被撞击的首部并没有巨大的损伤，只有六个不算太大的窟窿，这条大船居然......因此而沉没了。实地考察没有解决问题，反而使问题更加复杂了。

其实，也许六年后的一颗水雷，早已给我们提供了答案。

这个答案来自于泰坦尼克号的“妹妹”——不列颠尼克号。

泰坦尼克号实际并非孤独的存在，它诞生的时候，已经有一个几乎一模一样的“姐姐”奥林匹克号，它们使用相同的船体设计图纸，只是泰坦尼克号装修更加豪华。它们还有一个“妹妹”，这就是1914年下水的不列颠尼克号。

▲ 在船厂中建造的不列颠尼克号

▲ 对比正在建造的泰坦尼克号，可以发现它们几乎如出一辙

事实上两条船是稍有不同的。这是因为不列颠尼克号在建造时吸取了泰坦尼克号沉没的教训，对船体构造进行了改进，这包括——

对舵进行了改造，增加了舵叶面积；

增加了救生艇，使所有人员都有机会在遇到海难时逃生；

加强了无线电系统，以保证更好地发送包括求救等信号；

增加了水密隔壁，使它拥有了十七个水密隔舱（泰坦尼克号是十六个），水密隔墙被加高到了救生艇甲板，即使有六个水密舱灌满水，不列颠尼克号仍能漂浮在海面上；

船的宽度增加了29英尺，以允许沿着机舱和锅炉房安装双层船体；

它的动力也得到加强，达到了5万马力（相当于半个铁臂阿童木）。

▲ 正在吊装的不列颠尼克号上所用锅炉，可见其巨大

泰坦尼克号被认为舵叶太小，使它没能躲开冰山，现在增大了；

泰坦尼克号被认为隔舱的顶部太低，上层舱室进水之后失去意义，现在提高了；

泰坦尼克号救生艇太少，造成大量人员损失，现在增加了；

泰坦尼克号被认为外层钢板脆弱，导致开裂大量进水，现在增加双层底，外壳破也不要紧了；

……

还要怎样？

采取了这些措施，这条不列颠尼克号似乎比泰坦尼克号更有资格被称为是“永不沉没”的船。

完成的不列颠尼亚号可能比泰坦尼克号更加豪华、威武，然而这个涂装的不列颠尼亚号实际上只存在了三个多月的时间（1916年5—8月战事不太紧张的时刻），它在大多数时间是下面的戎装——

接近完工的1915年被英国海军部征用，1915年12月23日作为一

2. 豪华游轮内部结构

轮船舱位等级的区别为：

1、一等、特等和贵宾舱是两人舱，在甲板最上层，有窗户，房间内两个平铺，设备一般有独立卫浴设备电视沙发等。两人舱也称豪华舱。

2、二等A、二等B为四人舱，在甲板上层，有窗户，部分二等A有独立卫浴设备。

3、三等A、三等B，为六至八人舱。在甲板以上，有窗户，有公共洗漱间。

4、四等A在十二至十六人。在甲板以下，无窗户，有公共洗漱间，四等B舱内人数相对比较多一些。习惯上称四等A四等B为经济舱。

3. 游轮内部结构 发动机在哪

船用高低中速发动机的区别如下：

1.一般的船用发动机都是属于低速机的范畴，发动机的转速一般会在800rpm以下（特殊的快艇除外），因为船用发动机需要与螺旋桨做匹配，螺旋桨的转速在600-800rpm左右。考虑到匹配的效率值，过高的发动机转速对此无益；另外一些大型的货轮或者游轮用的发动� �都是烧重油（最差的油品），这种发动机一般是两冲程低速机，当然也有大功率的四冲程中速机，中速机一般在船上用作辅机用来发电等使用。

2.汽车发动机就比较笼统了。一般的商用车（重卡）以及工程机械用车主要是柴油机，六缸四冲程压燃式居多。对于乘用车（轿车等）一般是汽油机（特殊的越野车除外），需要由火花塞点燃的，发动机结构随着不同的排量而不尽相同。

4. 游轮的内部结构

上宽下窄前尖后平中间空！

5. 游轮内部结构儿童画

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6. 游轮的内部

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7. 游轮结构图详解

区分船舶所属大小并没有一个明确的分界值。

1、船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。

2、船舶的主要技术特征有船舶排水量，船舶主尺度、船体系数、舱容和登记吨位、船体型线图、船舶总布置图、船体结构图、主要技术装备的规格等。

3、一般以下列称谓区分船舶大小：灵便型船，是散货船舶的一种，指载重量在2－5万吨左右的船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型船；巴拿马型散货船；海岬型船，是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲海角最恶劣天气，载重在10万吨以上的干散货船，被视为矿砂主要船种。

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