开飞机叫机长，开轮船叫船长，为什么开车叫司

导读：开飞机叫机长，开轮船叫船长，为什么开车叫司 请问远洋船上船长的权利到底有多大？

船长不开船，机长也不定开飞机！但在没实现自动驾驶以前，开车的只能是司机！但列车长也不开火车！

誰說駕駛公共汽車的司機不是稱車長？偏偏在我生活這個地方就是，能稱為長卓卓有餘，你知道嗎？ 一輛12米長的雙層巴士載客量是多少？一般正常坐位都近100個，還有站位的，在上下班時間載滿一車乘客有多少？是一百三十多人，以軍隊的編制，比一連人還要多，以人數計，部隊一連人之長是連長，那麼駕駛公共巴士的司機，就更值得稱他們為車長了。

请问远洋船上船长的权利到底有多大？

说到船长的权利，我真的太清楚不过了。因为我本人就是一名远洋船员，经常在船上工作，每天都要和船长打交道。举一个简单的例子来证明船长的权利，在陆地上如果一个人违法，需要公安局去抓人，检察院去收集证据，法院进行宣判，三家单位相互配合制约，防止单个的权利过大。但是在船上原离现代文明，船长的权利是至高无上的，不仅有控制人身自由的权利，必要的情况下甚至可以直接对这个人进行宣判。这就是船长，在船期间权利至高无上！

其实船长的权利是相对的，现在社会对船长的认可度不是太高，如果船长下船之后休假回家，他就是一名普通的船员，没有人知道他是谁？自然也没有权利了。但是国外很多船长，特别是欧美国家的船长即便是下船后也是有一定的社会地位的。船舶作为移动的领土，船长在上面就算是“国王”一样的存在，有什么样的行为只要是他认为合理都是可以的！我第一次上船的时候，做了三个月的服务生，就是在伺候船长，每天为他叠被子，洗衣服，拖地，陪他看电视，聊天，打乒乓球。他吃饭的时候，我站在旁边看着，帮其夹菜。由此就可以看出船长的权利到底有多大!

作为一名资深的老船员，目前我已经做到二副的职位了。下面我就根据自己的经历，结合我曾经遇到的船长真实案例给大家科普一下，在船期间船长的权利到底有多大。还记得在2016年的时候，当时我上的是一条混派船，也就是船上有很多国家的船员，而我们船长是菲律宾人，当时我是三副的职位，当时我们船上的等级是非常森严的，毕竟各个国家的船员工作生活在一起，没有规矩的话很难管理好！我们当时要求在船期间，你必须无条件的听从比你职位高的船员的命令，我作为三副也算是管理层了。当时我们从巴西装完大豆准备开往俄罗斯的途中，有一个印度船员发生了变故，这也让我第一次感受到船长权利的至高无上！当时一名印度的船员，好像是因为自己辛苦赚来的洗舱费放在自己的房间里面丢了，当时船长简单的询问了一下，大概有一千五百美金，他放在了自己房间里面的垃圾桶底部，今天发现不见了，然后精神极度崩溃。

印度人对于金钱是非常在乎的，他们受不了自己丢钱的打击。当时我们船舶在深海里面航行，根本丢不了，要么他自己记错放钱的位置了，要么就是其他船员拿走了，但是一条船也就二十多个人，肯定能够找得到。当时船长也答应他，先好好干活，保证三天时间内帮他找到。但是这名印度船员就是不同意，大吵大闹，行为特别激动。不仅大声辱骂，甚至还打砸自己房间的公共物品，船长非常严厉的劝他老实点，没想到他突然踢了船长一脚，这一下把船长激怒了，随后命令大副，水手长和几个水手把他控制起来。随后就关进了我们船二楼的会议室呢，船长最后交代大副，先关他三天，中午不要给他吃饭，早餐和晚餐给他送饭，让他老实一下。谁知道关进会议室时候的印度� �员，开始在会议室里面打闹了起来，会议室里面的桌子都踢碎了，最后船长直接命令水手长对他进行捆绑，就这样这名印度水手被绑起来了三天。

其实菲律宾船长也比较任性，答应三天帮他找到丢失的现金，但是因为自己平白无故的挨了一脚，死活不同意帮他找了。三天过后这名印度水手被放了出来，直接去船长房间里面讨要说法，得知船长没有帮他找时，情绪瞬间崩溃了，直接和船长扭打在了一起。最后两个人的打闹被老轨拉开了，但是船长特别的难看，觉得自己的权威得到了挑战，直接打开保险柜拿出武器给了这名印度船员一下，虽然没有致命，但是一条腿受伤了，最后二副帮他简单的包扎了一下，这名印度船员才冷静下来，当时距离我们靠离俄罗斯港口还需要一周的时间，这名印度船员一直在医疗室躺着。而我们其他人也不敢议论这件事，我心想靠港之后船长肯定要受处分，没想到最后得到相关部门的表扬，说他处理问题比较果断，有效的避免了一场海难事故，而这名印度船员因为自己的不理智行为直接被开除回家了，船舶公司只是象征意义的赔付一点医药费。这就是船长在船上的权利，任何人都不得轻易挑衅。

其实在船上船长的权利大一点也不是坏事，因为船长是一条船的核心人物，一旦他出事，整条船都有可能乱掉，茫茫大海里面损失就不只是几个亿来计算的了，还有几十条船员的性命呢？目前随着科技的发展，我国的船长基本上已经不配备武器了，但是在船期间的权利依旧很大，那么目前船长还有哪些权利能够制约每一个船员呢？

首先：对于每一个船员来说，每一次上船都需要经过船长的签字，每一次下船休假回家也需要船长的签字以及评语。相当于我们每一个船员的航海档案，一般情况下，如果你不是太过分的话，如果不在船上闹事的话，船长都会给你一个好的评语。有了这个好的口碑和资历，你下一次找船工作就非常容易了，但是如果你得罪了船长，船长在你的证书上面可以实事求是的去写，这样的话你也就面临失业了，虽然你也能找一些不好的船舶公司去上船，但是如果别的船长再给一些差评，慢慢的你也就没有船可以工作了，也就没有人愿意用你了，你也就面临失业了。所以船长有不让你从事这个行业的权利，这个权利也能很好的制约和控制每一个船员。

其次：我们每一个人上船工作都是为了升职加薪。而船长就有让你多赚钱和赶快升职的权利。先说一下实习生吧，按理说每一个人上船都要经历三个月的实习期，实习期不仅干活劳累，而工资也只有五百美金！如果你和船长关系好，船长有权利让你一个月之后就能顶班，其实干的活都是一样的，但是每个月的工资却高了好几倍。如果你得罪了船长，甚至干八个月，你还是实习生，累的不得了还赚不到钱！不仅仅是实习生，船上每一个人都需要晋升，晋升就意味着工资翻倍，如果没有船长的推荐，想要晋升基本上是不可能的，面对这种情况，你还敢在船上乱来吗？这就是船长的权利，想要在这个行业里赚到钱，你必须要听船长的。

最后：如果你不想晋升，也不想赚钱，就想和船长闹，船长还有一种权利足够让你老实。我们船员每次上船的路费和食宿费都是船舶公司给予报销的，如果我们在国外上船，那可要几万元的路费了，所以不管是上船还是休假回家都是给予报销的。如果你在船上乱来，表面上船长不搭理你，其实偷偷的船长已经给公司发完邮件了，公司会派一个人在下一次船舶靠港的国家接替你的工作，也就是说你被“炒鱿鱼”了，不要觉� ��开除就开除，没什么大不了的，要知道你是在国外港口被开除的，你要自己掏路费回家，上万的机票钱，上万的代理费都要你自己承担。如果你性质恶劣，船长也有权利向公司申请追求你的法律责任，你下船回国后有可能要坐牢的。面对这样的船长权利，你敢在船长面前胡来吗？

如果在船上发生紧急情况，船长还会有哪些权利呢？船舶是一个相对封闭的空间，在船上工作没有信号，不能与外界交流，因此在船上待的久了，船员的精神很容易崩溃，出现打架斗殴的情况也不罕见。记得我曾经上的一条船，是青岛的一家外派公司。全船都是中国人，当时三副和大厨关系很好，但是三副的脾气比较怪，后来两个人喝完酒聊天的时候，大厨说出了三副内心的伤痛处，说“三副他媳妇在家找男人，孩子不一定是亲生的”之类的话，本来三副就因为自己的婚姻关系很闹心，加上大厨这样一说，立马怒了。

本来两个人就是相互调侃开玩笑的，三副突然拎起酒瓶子就砸向了大厨的脑袋，最后旁边的水手听到了动静，大家才过去把他们拉开，船长也第一时间去了现场，帮助大厨包扎伤口，但是由于伤口过大，需要紧急手术输血，而我们船当时在大西洋深处，根本没有办法呼叫外界的救援力量，最后船长发送了紧急救助邮件，船舶公司派距离我们船舶最近的国家的救援力量前来救援，虽然用了几天的时间，大厨最后也没有抢救过来。但是足以看出船长的权利，它有调动其他国家救援力量的权利。

另外船舶的造价是非常昂贵的，一条远洋船舶怎么样才需要几个亿的造价，再加上运的货物，一条船轻轻松松价值几个亿。但是如果在紧急情况下，比如船舶进水了，面临着沉没。比如船舶搁浅了，面临着倾覆。在这种情况下，船长有权利命令“弃船”，充分保证船员们的安全。有时候海盗上船，船长也有权利做出任何决定，大家必须要无条件的服从。这就是船长的权利，在大海深处，毫不夸张的说，每一个船员的性命都在船长的手里面把控着。

其实船长的权利也是相对的，如果不是特别紧急的情况，很多决定他都要上报公司，上报海事部门。特别是我国的船长没有任何的社会地位，休假回家后就是一个海上农民工，没有一个地位，甚至连个退休金都没有。但是在船上可不要轻易调戏船长的威严，否则你会后悔的。你们觉得这个行业该不该赋予船长这么大的权利呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。

看看下面船长的职责就知道船长的权利了

船长岗位职责权限

.1 贯彻执行公司QSMS方针目标，组织实施公司QSMS的程序和须知。

.2 负责船舶航行安全，批准航行计划，履行船长航行职责。

.3 全面负责船、货、人的安全及防污染工作的总体管理及控制，负责科学合理使用船上资源，并在必要时采取一切有效行动，保证船舶正常生产和船员需要，避免环境污染和财产损失。

.4 负责船舶的反恐、防海盗、防偷渡、防走私贩毒、防暴力及日常保安工作的总体部署、控制并对其负全部责任。

.5 完全熟悉公司质量安全管理体系，执行公司质量安全方针，并制定具体的管理手段来激励船员遵守质量安全管理方针。

.6 在需要时可向公司相应人员要求支持，以便顺利履行船长的质量安全操作和防污染的管理职责。

.7 负责用简明的方式发布相应的命令和指令，推动QSMS程序及须知文件的有效执行。

.8 在必要时有权授予高级船员及其他船员特别职责，以确保QSMS的特殊和关键操作等质量安全活动的顺利进行。

.9 在涉及船舶安全、防污染� ��件时，可根据船长的专业判断独立行使船长权力。

.10 负责核查船上具体规定的执行情况，对船上质量安全管理过程实施测量，确保船舶运输服务质量及时发现并报告不符合项（不合格项），组织对其调查分析和实施纠正预防措施。

.11 负责QSMS文件登记、保管、交接、更新，并组织实施，负责文件借阅、归还登记，确保对所管文件的有效控制。

.12负责船内体系活动记录规范化操作指导与培训。

.13 负责提供QSMS和ISPS内审和外审所需的各种资源、接收并配合审核，根据审核中发现的不符合（不合格）项，制定并执行纠正措施。

.14 负责定期复查QSMS（每半年和船长离任前、船舶初次审核前），对QSMS的不足和缺陷进行报告，并提出改进意见。

.15 负责组织安排船员进行质量安全、防污染及保安知识的培训与技能训练。

.16 负责新聘及转岗船员熟悉职责的组织和确认工作。

.17 负责监督船舶驾驶员及轮机长的交接工作。

.18 负责对船员的任期进行考核和评定，并提出续聘意见。.19 负责对船员职务晋升推荐提供船舶领导意见,负责向公司报告不合格船员处理意见..20 负责组织编制并审核船上关键性设备的操作规程，并报公司管理者代表（DP）批准，监督指导其有效执行情况。.21 负责监督本船关键性设备和系统的标识、测试工作的实施。.22 在船舶发生事故、险情时，负责将其向公司职能部门报告，组织实施制定的纠正预防措施，向有关职能部门报告实施情况及客观证据。.23 在船舶应急应变、抢险事件中负责总指挥。.24 负责组织编制年度船舶设备维护保养工作计划，并报公司审批，组织船员按计划对船舶进行预防检修。.25负责组织落实船舶设备的维护和使用管理，定期检查船舶维护保养计划的实施情况，组织船员对船舶及设备技术状况进行定期检查，及时报告、纠正和记录设备不符合。.26 负责船舶设备月度维护保养报表的审批工作。.27 负责编制年度培训需求表、并报公司人事部审批。.28 负责往来信息函件的签收、登记和存档。.29 船舶在码头时根据系泊情况、船舶类型和值班特点，配足适任的值班船员及必要的设备，确保装卸货和系泊安全。.30 负责审核船舶备件、物料申请单，以及季度消耗和库存报告。.31 负责对船舶加油、移油工作计划提出审批意见。.32 负责组织季度防火安全检查,负责审批明火作业申请。.33 负责对压载水操作和管理控制的指导。.34 负责组织和指导船舶货舱的准备工作，货物的积载、装卸及运输的安全管理、开航前船舶适航性检查及到港前自查工作落实和评估确认工作。.35 负责发布书面开航前/到港前指令。.36 督促驾驶台常规指令的执行，根据需求上驾驶台指挥，并填写《船长夜航命令薄》。.37 负责组织安排季度船舶及设备安全状况检查，部署迎接港口国检查活动。.38 按规定的要求，组织安排船舶各部门进行月度人身安全检查和工作。.39负责货物宣载的发布和航次任务的确认, 负责及时递交交船准备就绪通知。及时递交装卸货物准备就绪通知。.40 负责落实船舶抵离港口和装卸作业期间的一切对外联络和信息搜集。.41 负责船员证书的管理，并适时提醒公司对船员证书进行更新。.42 负责船舶证书的管理，并适时提醒公司对船舶进行检验及换证、签证。.43 负责监控有关货运单证签署，根据航运部的授权签发提单。.44 负责指导港口作业单证的签发和批注。.45 负责港口本船加油加水、修理和供应的对外联系和确认工作。.46 负责组织编制船舶修理工程单，提前做好修船准备，监督验收厂修项目，组织实施 自修工程。.47 负责对船员自修奖励工程单的审核提供意见。.48 负责港口本船船员就医安排和与有关方面的联系工作。.49 负责航海图书资料申领提供审批意见。.50 负责按港口要求对船员、货物、危险品（如有）、船舶物料物品、船员物品等的申报工作。.51 负责船员在港登陆证申领工作。组织安排在港上下船船员联系、落实与费用确认工作。.52 负责船员的思想政治教育工作。.53 负责对船舶员工作息时间的控制与管理。.54 负责必要时向ITF组织提供船员工资记录, 负责并代表船员与船旗国政府签订船员协议，并完善相关记录。.55 协调、处理船舶内部及本船舶与公司其他部门之间的关系。.56 负责公司管理制度、文件及上级指示的宣贯与监督执行。.57 审核下属岗位人员提交的各类报告、方案、报表和申请。.58 审核和控制本船舶归口费用支出情况。

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