游轮货仓起火在海上飘着 货轮途中船舶货舱起火

导读：游轮货仓起火在海上飘着 货轮途中船舶货舱起火 1. 货轮途中船舶货舱起火 2. 货柜船起火 3. 某货轮在航行途中货舱起火 4. 下面哪种原因可能导致船舶货舱发生火灾 5. 一艘满载着货物的轮船在运输途中货舱起火 6. 货轮途中船舶货舱起火怎么办 7. 一货轮在航行中发生火灾 8. 货轮途中船舶货舱起火原因

1. 货轮途中船舶货舱起火

30万吨油轮vlcc，载重吨30.8万吨，最大能装200万桶原油。造价为1.5亿到2亿美元之间。

“凯锦”号总长333米，接近35辆5吨的卡车首尾相接的长度，总涂装部位面积达54万多平方米，相当于76个标准足球场加在一起的面积总和;型宽60米，型深30米，入DNV船级社。该船属于无限航区船型，续航里程超过26000海里，可在全球范围航行。在设计吃水20.5米时可正常装载200万桶原油通过马六甲海峡。

2. 货柜船起火

是不可以的。

工地板房 集装箱等临时宿舍不得使用大功率电器 不得使用明火 不得在集体宿舍煮饭。

每周次的安全检查查到就会没收，还会对施工班组开具整改单和相应罚款。

所以，为了自身和他人的安全，不要在板房使用明火！板房一旦起火无法扑灭，外面的明火扑灭后夹板中仍然在燃烧，最后整栋房子会成片全部烧毁。虽然现今板房的材料全部要求使用阻燃材料，但是火势太大还是会烧毁。

3. 某货轮在航行途中货舱起火

60000吨的干散货船，船长大概230米，船宽大概是30米，吃水大概是13米，船舶的型深大概是18米，船舶的高度从龙骨基线到桅顶避雷针的距离大概是45米，相当于15到16层楼高。一般情况下，60000吨的货船，货舱数为五个，大多数船中间的一个货舱在空载时用于装压载水压载以提高航海性能。

4. 下面哪种原因可能导致船舶货舱发生火灾

夹攻是指用一部分灭火力量进入建筑物或物体内部灭火，同时用其余灭火力量在外部灭火的战法。

灭火战术基本方法是构成灭火战法的基础，主要有堵截、突破、分割、夹攻、合击、围歼、破拆、封堵、排烟、监控等方法。在灭火作战中，这些基本方法即可单独使用，又可针对某些火灾或险情通过组合形成一套战法加以应用。

（一） 堵截法

堵截法是针对迅速蔓延扩大的火势，利用喷射水流、防火隔离物、泡沫灭火覆盖等手段，在火势蔓延前锋处组织灭火力量堵截火势蔓延或减缓火势蔓延速度的基本方法。 例如，多层建筑火灾的堵截，应在燃烧层上层楼梯间、楼板孔洞、电梯井和外墙门窗等或是蔓延的途径部署力量，堵截火势向上蔓延，同时在着火层的下层也应部署力量，堵截火势向下蔓延，防止形成立体火灾。

（二） 突破法

突破法是指利用移动水枪水炮突破火场某处火焰和热烟气的封锁，配以排烟行动开辟一条重要通道，以实施火场内部搜救被困人员、抢救贵重物品、关闭防火分区门或油气管道阀门、消除潜在的危险源等特殊行动的战法。运用此战法时， 应根据火场的情况，抓住突破时机，选准突破点，果断决策；必须组织精干力量，明确行动任务，选用精良的装备，配备必要的防护器具，安排行动的掩护、接应或轮换力量，严密组织实施。

（三） 分割法

分割法是指针对多火点大面积燃烧和火势比较复杂的火场，利用主要火点之间的空间间隙，采用突破法和堵截方法，将火场分割成两个及或数个燃烧区，以便于分别集中力量逐个实施扑救的基本战法。对于大面积易燃液体流淌火灾，可利用工程机械或人力堆堤筑坝的方法进行分割，将流淌火分别扑灭。

（四） 夹攻法

夹攻法是指从火场水平面的相对两个方向或内外，同时向燃烧区实施灭火进攻的基本战法，既堵截火势蔓延，又加快灭火进程。例如，用一部分灭火力量进入建筑物的内部灭火，用另一部分灭火力量在建筑物的外部同时实施控火或灭火。当建筑物或物体内部火势未突破外壳之前，应以内功为� �，外攻为辅。

（五） 合击法

合击法是指从火场水平和垂直立体空间的两个以上方向向燃烧区实施灭火进攻的基本战法。实施该法通常需要火灾现场灭火力量充足，可以实现多个方位布置进攻阵地，从而形成上下封堵，左右夹攻、多个方位向燃烧区域进攻的态势，进而迅速扑灭火灾。石油化工装置火灾往往会形成立体火灾，扑救火灾时，在燃烧装置的上下同时部署力量，冷却燃烧装置和毗邻的生产装置，消灭火势；燃烧装置无法攀登上去时，应使用登高平台消防车或相邻的生产装置设置灭火阵地，控制制高点向燃烧部位合击。

（六） 围歼法

围歼法是指在现场灭火力量充足并对燃烧区形成包围的条件下，从燃烧区的各个方面对火势进行攻击，彻底地消灭火灾的基本战法。 运用围歼法的前提是火势已得到有效控制，灭火剂充足，灭火力量足以对燃烧区域形成包围态势。只要火场具备了这些条件，消防指挥员即应组织灭火力量合围火势，发起进攻，迅速扑灭火灾。

（七） 破拆法

破拆法是指针对易燃建筑密集区、大面积密闭空间或隐藏火源空间的火灾，利用人工与机械手段，对火势主要发展蔓延方向上的建筑物与可燃物体，或密闭空间内能影响热烟气流动方向的部位，或有利于敞开灭火的部位，实施拆除或搬移，以形成隔离带限制火势蔓延范围，或改变烟气流向配合灭火内功行动，或直接开口灭火的基本战法

（八） 排烟法

排烟法是指针对着火建筑内部的高温有毒烟气，根据火场热烟气流动规律和灭火作战需要，采取适当的烟气调控与排烟方式，及时排除高温浓烟或改变烟气流向，以控制或延缓火势蔓延，防止火势扩大和烟气对人员构成威胁的基本战法。

火场排烟难度大、要求高，并存在导致火势扩大蔓延的危险性，消防指挥员在运用排烟战法时，要高度重视，严密组织，加强防范，避免发生意外或造成火势的扩大蔓延。

（九） 封堵法

封堵法是针对隧道、地下建筑、船舶货舱等相对密闭空间火灾或生产装置、容器、管线等泄露口火灾，利用不燃或难燃的物质对空间开口或泄露口实施封堵而窒息燃烧的方法。

（十） 监控法

监控法是针对某些具有爆炸危险的易燃气体压力储罐泄露火灾，在无法关阀断气或堵漏的情况下，采取持续冷却罐体的措施，维持其稳定燃烧，防止罐内压力异常地增高而爆炸，直至其燃烧完而熄灭的基本战法。

在运用此法时，一是考虑到立即将火扑灭后，泄露口不能及时封堵，泄露出来的易燃气体更难处理，当遇任何火源会发生爆燃，后果更为严重；二是现场冷却力量足以维持储罐的稳定燃烧，且火势对邻近罐或建筑物等没有严重威胁；三是可在监控的同时，采取积极有效的输转措施，将着火罐内气体量减少，以缩短灭火时间。

5. 一艘满载着货物的轮船在运输途中货舱起火

(1)废气污染。在船舶营运中，会排出大量的废气，其中对大气产生污染的主要有烟尘、VOCS、NOX 、SOX 等。

(2)石油污染。由船舶航行引起的油污染有两类: 第一类是正常营运操作性排油，主要有机舱舱底污水、油船压载水、洗舱水等. 第二类是由于各种事故造成的溢油，从燃油舱或油舱货舱溢出石油。在石油污染中， 最为严重的是油船泄漏，其往往会造成巨大的经济损失。

6. 货轮途中船舶货舱起火怎么办

以载运货物为主的，载客12人以下的船舶。

其大部分舱位用于堆贮货物的货舱。

货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨

简介

用� ��载运旅客和货物的船舶，又称商船。作为运输工具，船舶同其他运输方式所用工具相比，优点是运载量大，营运成本低。随着世界经济的发展，现代运输船舶已形成种类繁多、技术复杂和高度专业化的庞大船队

7. 一货轮在航行中发生火灾

　　关于海豚救人的故事流传很久，远在公元前的希腊神话传说中，就有海豚救起落水人阿里翁的故事。到了近代，有关海豚救人的事件就更多了。　　1964年，一艘日 本渔船在日 本野岛附近海域沉没，船上10名船员中有6人淹死，其余4人就是在海豚的帮助下，游回岸上得救的。　　1966年，一艘保加利亚货船上的一名船员，不小心掉到海中，正在危急之中，一群海豚围了上来，把遇难船员托出水面而被人救起。1981年1月，一艘客轮在爪哇海航行时，突然发生火灾。一对夫妇为了逃生，把3个孩子抛入海中。说来也巧，一群海豚游过来，把这3个孩子托起来，直到被人救起。而这对夫妇却被大火烧死。　　不仅如此，还有海豚从鲨鱼口中救人的报道。一对夫妇正在墨西哥海湾潜水，突然两条足有4米长的虎鲨向他们游来。正在此时，一头海豚冲了过来，与虎鲨展开厮杀。结果这对夫妇得救了。在澳大利亚、东南亚、中美洲沿岸的海域都发生过这种情况。　　人们不禁要问：海豚真的会救人吗？它为什么会救人？　　科学家在做过大量实验后认为，海豚和陆地上的哺乳动物一样，是用肺呼吸的。海豚在水中游水，要经常浮出水面换气，否则就会憋死。母豚在小海豚降生时，常用吻部把自己的孩子轻轻托起，或者用嘴轻轻咬住幼豚的胸鳍，使其能露出水面，直到幼仔能自己呼吸为止。这完全是海豚的一种本能。所以当人落入水中，海豚可能以为是自己的幼仔落水，便前去营救就不奇怪了。当落水者受到鲨鱼威胁的时候，海豚自然也会以为是自己的幼仔受到攻击，会奋力与鲨鱼搏斗，营救落水者。这是大多数学者的看法。但持反对意见者认为，海豚是海洋中非常聪明的哺乳动物，经过驯化可以为人做不少事情，就和人们饲养的鸟、狗一样，也是通人性的。怎么能说它们的救人行为完全是出自无意识的本能呢？另外，对于海豚可以领航等传闻，我们又该做何种解释呢？　　科学家们对海豚救人主要有下列三种解释。　　“照料天性”说：海豚救人的美德，来源于海豚对其子女的“照料天性”。　　“见义勇为”说：过去几个世纪，海豚与人类的许多相似之处一直为人津津乐道。海豚十分聪明伶俐，因为它有一个发达的大脑，而且沟回很多，海豚是一种高智商的动物，它的救人“壮举”是一种自觉的行为。因为在大多数情况下，海豚都是将人推向岸边，而没有推向大海。研究海洋哺乳动物14年的英格里德维塞尔表示，世界上有许多关于海豚保护游泳者的报道。当海豚可能感觉到人类处于危险中，就会马上行动起来保护他们。海豚有时甚至为了保护自己和幼仔不惜与鲨鱼“搏斗”。　　“玩性大发”说：海豚天生好动，善于模仿，最喜爱的就是在水中嬉戏，因此，所有被碰上的东西都成了它们的玩具。海豚为什么会把人推向岸边，而不是将人当作玩具那样一直在水中戏弄呢？这与海豚的习性有关，海豚喜欢在深水和浅水中来回巡游。如果人在深水区落水，正好碰上一群向浅水区游击的海豚时它们就会顺水推舟把人半推半玩弄地带到浅水区，或把落水者推到岸边。　　原来，海豚是用肺呼吸的哺乳动物，它们在游泳时可以潜入水里，但每隔一段时间就得把头露出海面呼吸。否则就会被水淹死。因此，对刚刚出世的小海豚� ��说，最重要的事，就是尽快地浮上水面进行呼吸。在一般情况下，小海豚自己能够顺利到达水面，但若遇到意外，就需要海豚母亲的照料。她用吻轻轻地把小海豚托起来，或用牙齿叼住小海豚的胸鳍使它露出水面，直到小海豚能够自己呼吸为止。　　这种照料行为是海豚及所有鲸类的本能。海豚最初的动机可能仅仅是救援自己的幼豚，后来逐渐变成一种习以为常的天性，救助的对象已不限于自己的子女。凡在水中不积极运动的物体都会引起它们的注意，并主动前去 救助。科学家做过许多试验，结果证明海豚对于面前飘过的任何物体，不论是救生圈还是大木板，都会主动上前救助。　　此外，对年幼海豚进行照料并不限于它的亲生母亲，别的雌海豚也乐于这样做，它们往往相互配合，一起救助海豚的晚辈。有时，它们一起把幼海豚夹在中间，置于它们的共同保护之下。这就难怪海豚救人往往是集体行动了。

8. 货轮途中船舶货舱起火原因

1.船舶结构的防火分区与防火分隔

（1）船舶结构的防火分区

1）船体的上层建筑、甲板室和凹穴，应当按照甲级防火分隔要求分隔为若干主竖区；采光、通风的垂直围壁、通道及类似的地方分隔墙，应当为甲级防火分隔墙。

2）门应用钢制或其他同等材料制作的抗火、抗烟、并为自闭式（倾斜3.5°时仍能关闭）的甲级防火门；穿过主竖舱壁的通风围壁及导管，在靠近舱壁处应当设关闭闸门。

3）舱壁甲板结构的连接处应用焊接，经过60min耐火试验时，仍然能够防止火焰、烟气通过。

4）在舱壁甲板以下，对每一水密分舱或类似分舱的处所和在舱壁甲板上，每一主竖区或类似主竖区的处所，至少应当有两个安全通道，其中一个应当有连续防火遮蔽，并能通过垂直的安全梯道，抵达救生艇甲板。

5）起居处所的舱壁及甲板，应当按照防火要求分隔，并与相邻的机器、货舱、厨房及服务处所隔离。

6）船舶的行李舱、灯间、油漆间及同类处所的舱壁及甲板，应当为甲级防火分隔。

7）储存易燃液体的舱室，应当设置在失火时对人员影响较小的地方。

8）运送低、中闪点液体船舶的起居室、厨房、锅炉房，不得布置在上甲板的下面；直接位于起居室以下的舱室，不得储存液体燃料。

9）生活舱内的一切衬板、天花板、地板及绝缘物，应当为不燃材料。

10）敷面、装璜及装饰物、家具、工具橱柜、桌椅、床铺等用品，必须经防火处理或采用轻金属制品和难燃塑料制品。

11）船舶的各部分，不得使用以硝酸纤维或其他易燃物作基料的油漆喷漆，以及类似的化合物。

12）水、气、油管道和电缆穿过围壁的涵洞，可以用耐火材料堵塞。

13）消防管系接合处的衬垫应用石棉纸，不宜用橡胶。

14）蒸气管道应铺在甲板上，并用石棉隔热，不得穿越干货舱、油漆间和易被烤焦着火的地方。

（2）船舶结构的防火分隔船舶的耐火分隔物主要是指不燃及难燃材料。国际上使用的不燃、难烧材料，有70%粉剂氯化石蜡、氢氧化铝、硅化物、玻璃石棉纤维、卤代烷等。国内有50%的氯化石蜡和氢氧化铝阻燃剂，如氯化石蜡瓷泥堵料、难燃的石棉纤维、玻璃纤维贴墙布、酚醛矿棉毡、酚醛塑料等。耐火分隔物分为甲级和乙级两种，甲级是指经过60min耐火试验，其背火的一面平均温度较原始温度增高不超过139℃，并且在任何一点，包括任何接头在内的温度较原始温度增高的温度不超过180℃的物质，简称“甲-60”标准；乙级是指经30min耐火试验，其背火的一面的平均温度较原始温度 增高不超过139℃，并且包括任何接头在内的任何一点的温度，较原始温度增高不超过225℃的物质。

2.舱室的防火要求

（1）装运危险品的舱室应当为钢质结构，并且符合国家船舶检验局颁布的有关规范对防火及防水的要求。

（2）蒸气管与暖气管不宜通过装运危险品的舱室，若需要则必须通过时，该管路在舱室内不应有法兰接头。这种舱室在装运具有火灾危险的物品时应当远离蒸气管和暖气管积载，并至少保持3m的防火间距。

（3）装运危险品的舱室，应当有效的自然通风设备或根据所载危险品的要求配备足够的机械通风。各舱室的通风管道相通时，应当有能在着火时能够自动关闭的防火阀或能够在舱外应急操纵的防火挡板。

3.船电的防火要求

（1）船舶电气设备的最低绝缘值，电机、配电屏不应小于0.5MΩ；变压器、控制设备不应小于1.0MΩ。

（2）主配电屏汇流排的陀螺仪、雷达电机、收发报机等应当干燥、通风，并且应当设置金属网保护，防止小动物窜入。由于老鼠磨牙往往将导线咬坏造成短路引起火灾，所以，船上应当有灭鼠措施。电机如果受潮，绝缘强度就会降低，应当放在烘箱内或红外线灯泡下以及用电吹风的方式干燥，不得用自身线圈通电干燥，以防烧毁电机。一般电线的最高允许工作温度为65℃，而船舶航行在赤道附近时，有的舱室可达50～60℃，因此，要注意通风降温。

（3）电气设备应当定期进行检查维修。当绝缘老化损坏时，应当及时维修或调换，并且应当设有绝缘电阻监测装置或相应的绝缘措施。绝缘电阻监测装置的循环电流在异常状态下最大不得超过30mA。

4.船舶动力的防火要求

（1）装运危险品的船舶和拖带装运危险品的货轮和拖轮，其动力装置应当使用闭杯闪点不低于60℃的液体燃料。因为燃煤时，烟囱喷出的火星多，使用闪点较低的液体燃料着火的危险性大。

（2）在舱面上积载爆炸品、易燃气体、易燃固体、易燃液体，有机过氧化物等危险品时，其烟囱和排气装置应当有防止火星冒出的适当措施（如设阻火网或其他火星熄灭装置等），或采取其他能防止火星溅溢到装有上述危险品舱面的措施。

5.船舶灭火装置的要求

装运危险品的船舶的灭火设备及系统应当处于良好的技术状态。积载危险品的舱室应当能有效地使用本船的水灭火系统。当所载物品着火不能用水扑救时，船上应当设有足够的其他适当类型的干粉、泡沫、二氧化碳等灭火装置和灭火设备。在积载危险品的处所，还应当额外配备总容量不少于12kg的干粉或者其他等效的手提灭火器。

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