游轮困海上 游轮沉入海底

导读：游轮困海上 游轮沉入海底 1. 游轮沉入海底 2. 沉入海底的邮轮 3. 游轮沉入海底会怎么样 4. 游轮沉入海底怎么办 5. 游轮沉入海底的原因 6. 轮船沉入海底 7. 游轮沉入海底傻也不剩 8. 游轮沉入海底哪边先沉

1. 游轮沉入海底

不是真实的，是翻拍自1972年经典电影《海神号历险记》。

新版《海神号》相较于72年版的《海神号历险记》无疑具有更为刺激的视觉效果。当年的《海神号遇难记》以在大银幕上真实呈现出游轮沉入海底后的翻覆场景而著称。

而新版《海神号》展现的则不仅是示范性的沉船，它采用大量计算机特技，制造出沉船、漏水、火灾、爆炸等灾难性大场面，将灾难的全过程一一呈现。为求尽早锁定观众情绪，《海神号》开场后10分钟后即进入紧张的翻船情节，并减少不必要的对白，以实际行动抓人眼球。

2. 沉入海底的邮轮

台风使得停泊在大连港的豪华游轮奥利安娜号沉没。在中国北部的港口城市大连，全长260米的奥利安娜号被用做豪华旅馆和高档餐厅并作为一个主题公园。6月中旬的一场大雨和强台风导致船体倾斜并且大量进水，虽然有关方面进行了紧张的救助工作，但是却无法避免奥利安娜号沉没的命运。

3. 游轮沉入海底会怎么样

1、泰坦尼克号因与冰山相撞到底沉船；

2、1912年4月14日，泰坦尼克号和冰山发生了碰撞，冰山撞击船体，导致船体的铆钉承受不了撞击因而毁坏，铁钉断裂后，海水涌进水密舱，泰坦尼克号水密舱最大承受极限为4个，而进水部分为5个，涌入的海水超过了承受极限，导致沉船；

3、泰坦尼克号由英国白星航运公司设计，由爱尔兰贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建，该船是奥林匹克级邮轮的第二艘巨大豪华客轮，被称为世界工业史上的奇迹，制造泰坦尼克号时，考虑到铆钉的材质使用较脆弱，所以在铆钉制造过程中加入了矿渣，但矿渣分部过密，因而使铆钉变得脆弱无法承受撞击；

4、泰坦尼克号沉船后及时发出了呼救信号，经过抢救后，船上1500多名乘客只有6人幸存。

4. 游轮沉入海底怎么办

海盗的出现，风暴造成沉船，邮轮碰撞海底冰山

5. 游轮沉入海底的原因

不是真实的，是翻拍自1972年经典电影《海神号历险记》。

《海神号》是由华纳兄弟影片公司、Virtual Studios、Radiant Productions等公司共同出资，于2005年拍摄的一部翻拍电影，由沃尔夫冈·彼德森担任导演，Mark Protosevich、Paul Gallico担任编剧。好莱坞演员乔什·卢卡斯、库尔特·拉塞尔、杰茜达·芭瑞特主演。

6. 轮船沉入海底

从道理上说，哈尔威船长能把那么多人救出去也一定可以把自己救出去；他最后一个下救生艇，但绝非不能上救生艇；他可以在水面上漂浮等人来救，但绝非连在水面上漂浮一会都不可能。哈尔威船长已经抱定了与轮船供存亡的决心，以葬身大海作为最后的归宿，所以他不想救自己。

7. 游轮沉入海底傻也不剩

人体的密度是略大于水的，但是在深吸气时，密度会小于水，会上浮。

没有任何证据表明杰克当时已经死了，罗斯当时听到了救援的船只回来了，她高兴地告诉杰克，但是杰克已经没有知觉了，并且杰克的手是紧紧抓住罗斯的。

如果罗斯不放开他的手，去找附近的哨子，两人就都得一起死，杰克既然让自己在海水中，那就是把生的希望给了罗斯，罗斯不能辜负杰克的牺牲。

掉入水中的杰克呼吸已经很微弱了，身体的密度此时是大于海水的，所以，他沉入了海水。

但杰克在海水中真正呼吸停止时，随着尸体腐败的逐渐产生，体内产生了越来越多的腐败气体，尸体内充满腐败气体后，尸体才会逐渐地浮出水面。由于腐败气体先是在头面部及有空隙的胸腹部产生，最后才发展到下肢。所以，水� ��尸体浮出水面的顺序是先上体后下体。

所以，杰克最后会浮起来的，只是没有这样的镜头需要。

8. 游轮沉入海底哪边先沉

23时39分，发现冰山后，泰坦尼克号及时改变方向避免了迎头对撞，但是这个改变也使该船以擦撞的方式冲向障碍物。冰山沿着船的右舷在水面下大约接触了7秒，由于碰撞，从冰山上部剥离出的一些冰块掉落到井围甲板上。几分钟后，所有发动机都停了下来，船首朝北，在纽芬兰南部的拉布拉多洋流中漂流。

2时15分，泰坦尼克号在水中的倾斜角度开始迅速增加，因为大量海水从甲板舱口入侵船内还没淹没的部分。她突然增大的角度造成一股冲击，这被生还者称之为“巨浪”，它从往后沿着小艇甲板猛力冲刷，将许多人扫入海中。

当时有几个人正在尝试解开固定在海官起居舱上方的2艘折叠艇，包括大副亨利·魏尔德、一副威廉·默多克、二副查尔斯·莱托勒和头等乘客阿奇博·格雷西四世，他们都随着两艘折叠艇一起被冲走（B折叠艇盖住了初级电报员哈罗德·布莱德，A折叠艇被淹没，帆布边还没有架起）。布莱德、格雷西和莱托勒后来爬上翻面的B折叠艇，但是默多克和魏尔德葬身大海。

当海水袭来时，莱托勒从海官起居舱的屋顶跳入水中。他被通风管道吸在格栅上，随即又被锅炉房爆炸出的“一阵强大热风和热水”吹出来，他往上游，在翻转的B折叠艇旁边浮出海面。1号烟囱在自身重量（50至60公吨）的作用下坍塌，有好几个人坠入水中，

有人遭到烟囱压死，而莱托勒正好躲开，其他人勉强抓到救生艇。坍塌的烟囱引发一个浪潮，把周围46米内的一切东西冲走。那些还在泰坦尼克号上的人感到船体结构正承受着巨大压力，传出明显震动。正如头等舱乘客杰克·赛耶所描述的那样：

船内偶尔会传出闷响或爆炸声。当时没有任何征兆，她突然开始以大约15度角往前沉入水中。海浪冲向我们时还伴随着巨大轰鸣声，也混杂着更多的闷响。当时就像站在铁路钢桥下，一列高速火车从高处呼啸而过，充满钢铁扭曲和大规模瓷器爆裂的混合声音。

当船在水中倾斜时，目击者看到泰坦尼克号的船尾升起，据说它与海面已经达到30度至45度的夹角。二等舱乘客劳伦斯·贝斯利表示：“显然整艘船围绕舯（Midship，船的中央）的重心进行旋转”。许多生还者描述当时船发出一种巨大的噪音，其中一些人认为声音来自于锅炉爆炸。

劳伦斯·贝斯利形容为：“一部分是金属呻吟声，一部分是嘎嘎声，一部分是粉碎声，它不是一个突然的轰鸣声，因为爆炸会持续几秒钟，甚至可能是15到20分钟”。他把这种巨大声响归结为“发动机和机械装置从螺栓和轴承上松脱，再从机房里掉下来，把所有的东西都砸了”。

又过了一分钟，船上全部灯光闪烁了一下，然后完全熄灭，泰坦尼克号陷入黑暗。杰克·赛耶回忆说：“还有一千五百人仍在船上，像蜂群那样紧紧的聚集成一团；然后巨大无比的船尾耸立着，直入云霄”

泰坦尼克号遭受两股极端应力（至少数万公吨）的对抗——装满海水的船首将她往下拉，同时船尾的空气仍保持着浮力，使她停留在海面——这两股相反方向的力量在结构最薄弱的地方对抗著，也就是1号和2号锅炉房共用的通烟竖井，由该处下方的双层龙骨承受这股应力的拉扯。灯光熄灭后不久达到峰值应力，这艘船就从中间分裂了。

淹没的船首可能在短时间内仍透过双层龙骨与船尾连接着，在完全分离之前将船尾拉向高角度，并使船尾浮动大约一分钟。船尾内部结构在海水中完全开放，所� �非常迅速的淹没，导致其倾斜，然后一度减缓下沉速度，直至彻底沉没....

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