大游轮沉船 轮船 游轮

导读：大游轮沉船 轮船 游轮 1. 大游轮沉船 2. 轮船 游轮 3. 旋即毁坏大轮船 4. 豪华游轮翻船事件 5. 破轮船图片 6. 游轮 翻船 7. 破冰船游艇

1. 大游轮沉船

23时39分，发现冰山后，泰坦尼克号及时改变方向避免了迎头对撞，但是这个改变也使该船以擦撞的方式冲向障碍物。冰山沿着船的右舷在水面下大约接触了7秒，由于碰撞，从冰山上部剥离出的一些冰块掉落到井围甲板上。几分钟后，所有发动机都停了下来，船首朝北，在纽芬兰南部的拉布拉多洋流中漂流。

2时15分，泰坦尼克号在水中的倾斜角度开始迅速增加，因为大量海水从甲板舱口入侵船内还没淹没的部分。她突然增大的角度造成一股冲击，这被生还者称之为“巨浪”，它从往后沿着小艇甲板猛力冲刷，将许多人扫入海中。

当时有几个人正在尝试解开固定在海官起居舱上方的2艘折叠艇，包括大副亨利·魏尔德、一副威廉·默多克、二副查尔斯·莱托勒和头等乘客阿奇博·格雷西四世，他们都随着两艘折叠艇一起被冲走（B折叠艇盖住了初级电报员哈罗德·布莱德，A折叠艇被淹没，帆布边还没有架起）。布莱德、格雷西和莱托勒后来爬上翻面的B折叠艇，但是默多克和魏尔德葬身大海。

当海水袭来时，莱托勒从海官起居舱的屋顶跳入水中。他被通风管道吸在格栅上，随即又被锅炉房爆炸出的“一阵强大热风和热水”吹出来，他往上游，在翻转的B折叠艇旁边浮出海面。1号烟囱在自身重量（50至60公吨）的作用下坍塌，有好几个人坠入水中，

有人遭到烟囱压死，而莱托勒正好躲开，其他人勉强抓到救生艇。坍塌的烟囱引发一个浪潮，把周围46米内的一切东西冲走。那些还在泰坦尼克号上的人感到船体结构正承受着巨大压力，传出明显震动。正如头等舱乘客杰克·赛耶所描述的那样：

船内偶尔会传出闷响或爆炸声。当时没有任何征兆，她突然开始以大约15度角往前沉入水中。海浪冲向我们时还伴随着巨大轰鸣声，也混杂着更多的闷响。当时就像站在铁路钢桥下，一列高速火车从高处呼啸而过，充满钢铁扭曲和大规模瓷器爆裂的混合声音。

当船在水中倾斜时，目击者看到泰坦尼克号的船尾升起，据说它与海面已经达到30度至45度的夹角。二等舱乘客劳伦斯·贝斯利表示：“显然整艘船围绕舯（Midship，船的中央）的重心进行旋转”。许多生还者描述当时船发出一种巨大的噪音，其中一些人认为声音来自于锅炉爆炸。

劳伦斯·贝斯利形容为：“一部分是金属呻吟声，一部分是嘎嘎声，一部分是粉碎声，它不是一个突然的轰鸣声，因为爆炸会持续几秒钟，甚至可能是15到20分钟”。他把这种巨大声响归结为“发动机和机械装置从螺栓和轴承上松脱，再从机房里掉下来，把所有的东西都砸了”。

又过了一分钟，船上全部灯光闪烁了一下，然后完全熄灭，泰坦尼克号陷入黑暗。杰克·赛耶回忆说：“还有一千五百人仍在船上，像蜂群那样紧紧的聚集成一团；然后巨大无比的船尾耸立着，直入云霄”

泰坦尼克号遭受两股极端应力（至少数万公吨）的对抗——装满海水的船首将她往下拉，同时船尾的空气仍保持着浮力，使她停留在海面——这两股相反方向的力量在结构最薄弱的地方对抗著，也就是1号和2号锅炉房共用的通烟竖井，由该处下方的双层龙骨承受这股应力的拉扯。灯光熄灭后不久达到峰值应力，这艘船就从中间分裂了。

淹没的船首可能在短时间内仍透过双层龙骨与船尾连接着，在完全分离之前将船尾拉向高角度，并使船尾浮动大约一分钟。船尾内部结构在海水中完全开放，所以非常迅速的淹没，导致其倾斜，然后一度减缓下沉速度，直至彻底沉没....

2. 轮船 游轮

国内游轮有内河长江各站，有海南至西沙，由上海至大连，上海至青岛，烟台，以前还有上海至广洲航线，上海至天津等。

3. 旋即毁坏大轮船

十九世纪未发生在中国北方的民间反帝爱国运动“义和团”，主要是流行于直隶、山东一带，他们提出了“扶清灭洋”口号，专门攻击帝国主义在华设置的教堂及其信徒，“扒铁道、割电线、旋再毁坏大轮船”，并在北京使馆区击毙德国驻中国使节克林德，引发德国纠集西方七国组成八国联军进攻中国，1900年联军由天津大沽登陆攻入北京，慈禧太后挟持光绪帝逃往西安。

李鸿章等人代表清朝与八国签订了“辛丑条约”，赔偿4.5亿两白银，外国军队进驻北京，销毁北京至天津大沽的军事设施。

义和团运动不仅没有阻止半殖民地化，由其引发的八国联军入侵反而进一步加深了中国的半殖民地半封建进程。

4. 豪华游轮翻船事件

您好！ 不会的，豪华邮轮吨位体积大，多在5-22.5万吨之间，全船有足够的空间增加安全设施。较好的邮轮配备高科技的平衡装置，能够减轻船体部份的晃动，晕船的机率已大幅降低。 更多邮轮安全知识，可以参考同程邮轮旅游的科普知识.

5. 破轮船图片

船有洞，船就会下沉,水面以下的体积会增加,所以浮力变大.但是水从破洞中进入船体,使船重量增加。一开始浮力等于重力,增重的速度大于浮力增加的速度,所以船会沉下去。

木船的话要看木材的大小和木材的浮力能否支持船的压力,但是一般的情况是不会沉。

6. 游轮 翻船

以古代沉船为原型而建造博物馆，肯定是有它自身的价值。但古代沉船那么多，也不是都能够以此来建造博物馆的。现今，以沉船而建造的博物馆，世界上有三个：英国的玛丽露丝博物馆、瑞典的瓦萨博物馆、中国的广东海上丝绸之路博物馆。

壹

英国

玛丽露丝博物馆

“玛丽露丝”是16世纪英国国王亨利八世时代的舰队中的领航舰，也是亨利八世最喜欢的战舰之一，Mary的名字源自亨利八世最爱的妹妹，Rose象征着都铎王朝的玫瑰标志。战舰“玛丽·罗斯”号曾被人们称为“海上一朵最美的花”，在英格兰与其他国家和地区的海战中屡立战功。

1545年，这艘备受亨利八世喜爱的战舰在刚从朴茨茅斯出航驶向索伦特海峡，准备阻击法国侵略军时，遭到法军袭击沉没。

1965年，一组潜水员开始在海底搜寻这艘沉船的残骸。当它终于被发现后，潜水员、科学家和考古学家们立即开始打捞工作。1982年，经过包括查尔斯王子在内的志愿潜水员的工作，整艘船全部被发掘了出来，保存在英国朴茨茅斯的Mary Rose博物馆。

该博物馆面积约为5000平方米，围绕着船骸搭建，并陈列了从船只中发现的1.9万件文物。人们可以在下部和主甲板上的九个展区中透过通高的玻璃幕墙一睹其惊人的全貌，也可以在上层的开放阳台上与船体面对面，近距离感受其魅力。

在项目的核心区域，Mary Rose保存下来的右舷部分被安置在原先的钢制船架上，整个环境受严格监控，保证船体不受损害。其中依据考古研究结果，按照1545年1月19日船沉没时的样貌复原了超过4000个真实部件的位置，由展览用玻璃箱保护，分别展示在三层甲板上，供游客学习和欣赏。人们可以通过展廊清楚地看到Mary Rose的各个部分，了解都铎船只中的生活。

船被保存在博物馆中心

虚拟船体和真实遗迹互为镜像

步道沿船身设置，从船尾一直延伸到船头，船舱内天花低矮，进一步强化了身临其境的感觉。

设计特意不让日光射入展区，保持� �间昏暗，只在展品上方和扶手下设置了灯光，让人们可以将注意力集中在展览上，重塑了舱内幽暗封闭的空间氛围。

新博物馆不仅仅是为了纪念这艘战舰，同样也是为了纪念当年船上遇难的约500名战士。在展出的文物中，除了大炮、长弓箭之外，还有很多个人物品，例如衣服、餐盘，还有船上一条2岁狗的骨骼。克里斯托弗·多布斯说这也是新博物馆与众不同的地方。

博物馆中的很多藏品展示了当时船上水手的生活，他们并没有接受过良好教育，不会写字只能将画符刻在箱子上代表是自己的所属品；他们热爱生活，简单的乐器和粗陋的木质酒杯就是全部的娱乐；他们也坚韧辛勤，仅靠人力就拉起极粗的麻绳、装置极重的炮弹。除了对历史的描述，让观众更多地看到了对人的生命的尊重和敬畏。

贰

瑞典

瓦萨沉船博物馆

瓦萨沉船博物馆是众多博物馆中一座独具特色的博物馆，它是专为展览一艘从海底打捞上来的瓦萨号沉船而建立的。瓦萨号是世界上唯一保存完好的17世纪船舶。

瓦萨沉船博物馆瓦萨是一艘古战船之名，它是奉瑞典国王古斯塔夫二世的旨意于1625年开始建造的。这艘战船本来是单层炮舰，可是，国王得知当时瑞典的海上强敌丹麦已拥有双层炮舰，便不顾当时本国的技术条件，下令把炮舰改造为双层。1628 年8月10日，斯德哥尔摩海湾、风和日丽、一艘旌旗招展与威武壮观的大型战舰，在岸上人群一片欢呼声中，扬帆启航。不料刚刚行驶2公里，一阵强风吹来，瓦萨号战舰就摇晃几下，竟立即连人带船沉入30多米深的海底。

3个多世纪过去了，1959 年，有关方面着手进行打捞，直到1961年4月24日，这艘在水底沉睡了333年的战船又重新露出水面，之后，又经过潜水人员与考古人员的艰苦劳动，终于在沉船附近与船体内部找到了大批极为珍贵的实物。1964年，在打捞沉船的现场建起一座颇具规模的水上博物馆，并正式开放。为便于游人就近参观，又可以妥善地保护文物，博物馆的设计者根据舰船本身布局，沿船体四角设双层看台，除去支撑船体下部吃水部位外，观众走进馆内，就可看到舰船底层的内部设施；登上了一层楼后，在高台走廊上，可把船上的景物一览无余。

瓦萨号战舰航行历史虽然很短，但瑞典人仍视为国宝，因其呈现十七世纪瑞典人造船的技术与艺术，尤其船上的木雕功力至今仍令人激赏。

叁

中国

广东海上丝绸之路博物馆

广东海上丝绸之路博物馆又称南海一号博物馆，主要展出的是沉寂于海底800多年的宋代商贸海船，是沉船博物馆中唯一的和平之船。南海一号是一艘南宋时期的木质古沉船，沉没于广东阳江市东平港以南约20海里处，是目前世界上发现的海上沉船中年代最早，船体最大，保存最完整的远洋贸易商船。根据探测，南海一号整船文物有六到八万件。

"南海一号"是在"海上丝绸之路"主航道上的珍贵文化遗产，她所载文物反映了我国宋代的社会生产、社会生活、文化艺术与先进科学技术，为"海上丝绸之路学"研究古代造船技术、航海技术及研究我国古代的"来祥加工"等提供了极好素材，对研究"海上丝绸之路"历史、造船史、陶瓷史、航海史、对外贸易史等而下之都是有极为重要的科学价值，成为世界考古界和探险界关注的焦点。

南海一号博物馆的建筑主体由五个不规则的大小椭圆体连环相扣组成，外形犹如古船的龙骨，整体既似起伏的海浪，又如展翅的海鸥。南海一号博物馆2004年12月28日奠基，2005年12月28日动工，2009年12月24日正� ��向社会公众开放。

南海一号博物馆内主要由“一馆两中心”构成，即：广东海上丝绸之路博物馆、海上丝绸之路学研究中心和研发中心。馆内以宋代古沉船保护、开发与研究为主题，展示出水文物及水下考古现场发掘动态演示过程为特色的专题博物馆，其船上文物价值连城，国家一级文物之多为世界罕见。

1987年，广州救捞局与英国海洋探测公司合作，在阳江海域搜寻一艘18世纪沉船时，在阳江市东平港以南约20海里处意外发现了一艘南宋木质沉船，并打捞出一批精美文物。这艘古沉船被命名为“南海一号”，古沉船船体保存较好，是迄今世界上发现的年代较早、船体较大、保存较为完好的中国古代远洋商船。

据专家从船头位置推测，这艘古沉船是从中国驶出，赴新加坡、印度等东南亚地区或中东地区进行海外贸易。令人惊奇的是，这艘沉没海底800多年的古船船体保存相当完好，这艘古沉船的出现对我国古代造船工艺、航海技术研究以及木质文物长久保存的科学规律研究，提供了最典型标本。

“随着考古挖掘工作的推进，‘南海I号’的文化价值、经济价值进一步凸显。海丝馆不仅仅是对文物进行展示，我们希望将它打造世界级海丝文化产业带，让文物‘活起来’，不断提升阳江海丝文化影响力。”左章杰表示。2014年，海丝馆参与海上丝绸之路申遗，开展全国第一次可移动文物普查工作，对“南海I号”历史资料进行全面收集与整理，2016年11月开始闭馆进行改造。

2017年8月15日，海丝馆以全新的姿态试开馆迎接游客。以“归航——‘南海I号’的前世今生”为主题，海丝馆分为扬帆、沉没、探秘、出水、价值、遗珍、成果等7大主题展区，陈列面积12000平方米，展出的文物、展品达2000多件。“水晶宫”向公众开放“南海I号”发掘现场，观众可近距离地观看考古学家发掘“南海一号”全过程，通过多媒体体验“南海I号”扬帆远洋、搏击风浪和货通万国的浪漫故事，感受古代海上丝路恢弘灿烂的历史。

广东海上丝绸之路博物馆建筑特色鲜明，设计创意独特，紧扣海的主题，体现了海洋文化与南方建筑风格的柔美组合。立面由五个大小不一的椭圆体连环相扣组成，整体既似起伏的波浪，又如展翅的海鸥。建筑摈弃传统的梁架结构，把造船的龙骨结构和南方独特的干栏式建筑形式相结合，风格清新独特，堪称中国乃至世界上的地标式建筑 。整个建筑使用层数为地上三层，地下一层。五个拱体包容了博物馆的陈列展示及办公区域，分区明晰。中间最大的椭圆体即是为沉船量身定做的家园——“水晶宫”。右侧两拱为文物展示厅，主要展示“南海Ⅰ号”打捞出水的文物，左侧两拱为办公区域，科研、库存、设备及后勤系统均在此区。

“南海一号”古沉船的发现有着十分重大的意义，它是“海上丝绸之路”的珍贵文化遗产，它所载的文物反映了我国宋代的社会生产、社会生活、文化艺术与先进科学技术，为研究古代造船技术、航海技术提供了极好素材，对研究海上丝绸之路历史、造船史、陶瓷史、航海史、对外贸易史等都是有极为重要的科学价值。

7. 破冰船游艇

第一种，集装箱船（Container Vessel）

集装箱船又叫箱装船，是以集装箱为承运对象，在甲板或者舱盖上可以堆放集装箱，通常这种船的货舱口宽且长，货舱的尺寸按照载箱的要求规格化，具有换装方便、装卸效率高、周转快、运输质量好、相对运输成本低等优点 ，航速一般高于其他载货船舶，最高可达30节以上，这类船在国际航运市场上具有较强的竞争� �。

第二种，载驳船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船，专门用于载运货驳。它的运输方式是先将货物装在统一规格的驳船里，以这些驳船为货运单元装到载驳船上，到达中转港后，卸下驳船，再用拖船把成组的驳船拖往内河目的港。载驳船船型基本上和集装箱船相似，上甲板平坦，驾驶台及上层建筑尽量靠向船首，以让出更多甲板面积堆放驳船。

载驳船运输的特点是：

①可缩短停港时间。②不受港口水深的限制。③不受码头拥挤的影响。④能实现江海联运，按装卸方式可分为移动门式起重机式（也称拉西型LASH）和尾部升降平台式（即西比型Seabee)两种。目前均已退出营运。

第三种，油轮（Oil Tanker）

油轮是油船的俗称，以散装原油为主要承运对象，从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，还可以运输鱼油、植物油和其它油类。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。虽然都是运输油类的船，但是各有不同，不要混淆！

第四种，散装货船（Bulk Carrier）

散装货船是海上货运船舶的一种，专门运输大宗粮谷、矿砂、煤炭、磷酸盐、 木材、钢铁、化肥、水泥、砂糖、工业盐、硫磺等物资。其数量仅次于油船，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大，内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动。

有较多的压载水舱用于压载航行，按照载运货物的不同，又可分为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。

第五种，重大件货物运输船（Heavy-cargo Carrier）

专门用于运输不可分解的、特别巨大的载荷的运输船。这种载荷正常船舶无法承运。重大件货物运输船以装运火车头、成套设备、重大件为主要对象。

有人喜欢拿集装箱船和它作比较，其实它俩在船型上就有根本的区别。集装箱船为了更多、更安全的装载会分多个舱位装箱。而重大件货物运输船一般会用驳船或者半潜船，没有舱位，将货物直接放在甲板上，这样装卸比较方便。

那么这里提到的驳船和半潜船又是什么？驳船本身没有动力装置，也就是无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。机动驳船具有一定的自航能力。

半潜船也称半潜式母船，通常拥有较深的吃水，但又不似潜水艇般完全隐没于水中，而是有部分船体或结构外露在水面外。通过本身压载水的调整，把装货甲板潜入水中，以便将所要承运的特定货物类似驳船、游艇、舰船、钻井平台等从指定位置浮入半潜船的装货甲板上，将货物运到指定位置。由于隐没在水中的体积比例高，因此半潜船比较不容易受到海面上的波浪影响，能够保持较佳的稳定性而适合当作水上的工作平台使用。

第六种，杂货船（General Cargo Vessel）

又称普通货船，适用于干货船和统货船。主要运载一般包装、箱装、袋装、桶装和捆装件杂货物。由于件杂货物的批量较小，典型的载货量在1~2万吨左右，一般为双层甲板，配备完美的起货设备，货舱和甲板分层较多，便于分隔货物。

现在新型的杂货船也有多用途型，既能运载普通件杂货，也能运载散货、大件货、冷� �货和集装箱。

第七种，车辆运输船（Truck and/or Car Carrier）

近年来，进口汽车一直有着不小的市场。贸易商从海外市场购买并引入中国市场进行销售的汽车非常多。这种船就是专门装运各种车辆如载重汽车、卡车和小轿车的船舶。

汽车在跳板上开上开下，并放置于特殊的甲板上，这种设计的船舶是随着国际汽车运输量的增加而出现的。原来汽车是和别的货物一起运输的，但随着数量的增加，船舶在去程只运汽车，回程装运散货，这时就将汽车甲板移开或折起来。

第八种，滚装船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滚装船把集装箱或货物连同带轮子的底盘或装货的托盘作为一个货物单元，用拖车或叉式装卸车搬运直接进出货舱。船的两舷及船尾均有开口，共有5个跳板，供车辆上下船,此后滚装船便迅速发展起来，现在盛行于北欧各国。滚装船上甲板平整全通，上甲板下有多层甲板，各层甲板之间用斜坡道或升降平台连通，便于车辆通行，上层建筑位于船头或船尾，机舱设在尾部甲板下面，烟囱位于两舷，开口一般设在尾部，有较大的铰接式跳板，跳板一般以35°〜45°角斜搭到岸上。滚装船的装卸效率很高。但在国内适用的较少，大多数都像我们运当家一样，使用集装箱运输车辆较多，从价格和操作难易度来说都比较有优势。

第九种，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗点理解，凡能装运两类以上货物的船舶都可称多用途船。船舶专用化后，因某种货类贸易萎缩，导致该类船舶运力过剩，而其他货类船舶仍然营运不衰，从而促使航运经营者，建造同时可装运两种或两种以上货物的多用途船，或将船舶结构稍加改变，即可装运另一种货物，增加船舶的运载功能。不过，我们现在一般所讲的多用途船是特指多用途干货船。干货的品种很多，按其对船舶性能及设备等的要求可归纳成五类，即件杂货、散货、集装箱、重大件货及滚装货。所以多用途船的目标，就是高效率地载运这五类货。

第十种，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是将肉、鱼或水果等时鲜食品以冻结或维持于低温的状态进行运输的船。因受货运批量限制，冷藏船吨位不大，通常为数百吨到数千吨。冷藏船的货舱为冷藏舱，常隔成若干个舱室。每个舱室是一个独立的封闭的装货空间。舱壁、舱门均为气密，并覆盖有泡沫塑料、铝板聚合物等隔热材料，使相邻舱室互不导热，以满足不同货种对温度的不同要求。冷藏舱的上下层甲板之间或甲板和舱底之间的高度较其他货船的小，以防货物堆积过高而压坏下层货物。

第十一种，液化天然气船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然气船是专门用来装运液化天然气的船舶。一般运输的液化气体有液化石油气、液化天然气、氨水、乙烯、液氯等。这些液态货品的沸点低，多为易燃、易爆的危险品。有的还有强烈的腐蚀性或者剧毒，因此液化天然气船货舱结构复杂

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