莱茵河游轮 莱茵河游轮船票
导读：莱茵河游轮 莱茵河游轮船票 1. 莱茵河游轮 2. 莱茵河游轮船票 3. 莱茵河游轮的生活污水 4. 莱茵河游轮游 5. 莱茵河游轮水晶
1. 莱茵河游轮
目的地不同，价格也差很多。
我去年的时候，带妈妈乘维京内河游轮去了趟欧洲，走的是11天莱茵河之旅，通过维京订的特价机票2388元往返欧洲，船票价格是22888元/人起，但我们选择了精致阳台套房，价格稍微贵一些，是2.9W左右，行程内住宿、餐食，接送机，酒水，行程内岸上观光导览，欧洲境内水陆交通费用甚至小费都包含在内了，基本上登船后没再付过什么钱，全程体验也非常好! 我觉得钱花的很值，原因如下：
1、无可挑剔的贴心服务。
衣食住行都有人给安排~ 2、恰到好处的线路设计，给足时间真正沉下心来感受每个城市的人文魅力。
3、游轮上完备舒适的设施，以及只有坐内河游轮才可以欣赏到的莱茵河美景。 出发前，会收到维京的第一份大礼包。护照夹、行李牌、船票、安全信息卡、巡游手册等，贴心的说明了出行注意事项。 维京游轮的航线都是沿着欧洲莱茵河与多瑙河，两条线地位都举足轻重，贯穿欧洲的精华。沿岸许多重要的城市和国家。
我们的家——贝斯特拉号↓ 船一共分为三层，第一层是位于水位线的标准客房与员工休息区。 第二层是礼宾台、商店，餐厅与部分客房。
第三层是酒廊、阅读区、休息区与部分客房。
面吧应该也是维京诚意为中国人设计的一大方面吧，每天6-24点不打烊，只要你想吃面，不管是担担面牛肉面面师傅都能为你变出来。 有了麻将桌，叔叔阿姨们还会无聊吗?只怕是船上的时候不够多。
调酒小姐姐很多新意的，只有你想不到，没有她不会调。酒廊的鸡尾酒，免费畅饮! 三层阅读区，只恨时间不够只匆匆翻阅了几本。 最上一层的日光甲板，有爸爸们喜爱的高尔夫。
接下来是房间设施啦~房间空间还是蛮大的。
客房礼宾应该是一天2-3次收拾房间，大家都出去游玩的时候就来帮忙整理了~ 洗手间有地暖，并且考虑到中国人的习惯都配备了齐全的洗漱用品。
我们订的套房内还配有新鲜水果、泡面和冷饮，都是免费的，而且吃完会免费补充! 晚上在睡梦中前行，白天岸上观光，拉开窗帘，每天都有新风景。
餐厅部分：维京的食物，实实在在把我的胃征服了。 用心设计的欢迎欢送晚宴，平日的海陆大餐、中西结合的食物，专业的厨师团队不仅让每天的特色菜无缝对接每一个目的地，还不忘让我们感受家乡的美味。
我最爱的水煮肉片，晚上回船总要吃上两碗来暖胃。
每天的红葡萄酒白葡萄酒雷司令香槟啤酒轮番提供，让你喝到忘了回家。
维京更是贴心的为船上的乘客准备了生日惊喜，此次我们船上竟然多达3位寿星，看来大家非常信任的把重要的纪念日交给维京。
不要担心会有无聊的时刻，维京除了将你的岸上行程安排得满满当当，夜晚船上娱乐活动更是丰富到停不下来，有钢琴演奏，声乐表演，音乐竞猜，法国歌手香颂表演等等等等。
总之，这趟旅程收获满满，无论是自然还是人文，心还是胃。与价格相比，一趟旅行为你带来什么价值才更可贵。推荐给题主~ 图文版权归属：@张橙橙
2. 莱茵河游轮船票
目的地不同，价格也差很多。
我去年的时候，带妈妈乘维京内河游轮去了趟欧洲，走的是11天莱茵河之旅，通过维京订的特价机票2388元往返欧洲，船票价格是22888元/人起，但我们选择了精致阳台套房，价格稍微贵一些，是2.9W左右，行程内住宿、餐食，接送机，酒水，行程内岸上观光导览，欧洲境内水陆交通费用甚至小费都包含在内了，基本上登船后没再付过什么钱 ，全程体验也非常好!
我觉得钱花的很值，原因如下：
1、无可挑剔的贴心服务。衣食住行都有人给安排~
2、恰到好处的线路设计，给足时间真正沉下心来感受每个城市的人文魅力。
3、游轮上完备舒适的设施，以及只有坐内河游轮才可以欣赏到的莱茵河美景。
出发前，会收到维京的第一份大礼包。护照夹、行李牌、船票、安全信息卡、巡游手册等，贴心的说明了出行注意事项。
维京游轮的航线都是沿着欧洲莱茵河与多瑙河，两条线地位都举足轻重，贯穿欧洲的精华。沿岸许多重要的城市和国家。
我们的家——贝斯特拉号↓
船一共分为三层，第一层是位于水位线的标准客房与员工休息区。
第二层是礼宾台、商店，餐厅与部分客房。
第三层是酒廊、阅读区、休息区与部分客房。
面吧应该也是维京诚意为中国人设计的一大方面吧，每天6-24点不打烊，只要你想吃面，不管是担担面牛肉面面师傅都能为你变出来。
有了麻将桌，叔叔阿姨们还会无聊吗?只怕是船上的时候不够多。
调酒小姐姐很多新意的，只有你想不到，没有她不会调。酒廊的鸡尾酒，免费畅饮!
三层阅读区，只恨时间不够只匆匆翻阅了几本。
最上一层的日光甲板，有爸爸们喜爱的高尔夫。
接下来是房间设施啦~房间空间还是蛮大的。客房礼宾应该是一天2-3次收拾房间，大家都出去游玩的时候就来帮忙整理了~
洗手间有地暖，并且考虑到中国人的习惯都配备了齐全的洗漱用品。
我们订的套房内还配有新鲜水果、泡面和冷饮，都是免费的，而且吃完会免费补充!
晚上在睡梦中前行，白天岸上观光，拉开窗帘，每天都有新风景。
餐厅部分：维京的食物，实实在在把我的胃征服了。
用心设计的欢迎欢送晚宴，平日的海陆大餐、中西结合的食物，专业的厨师团队不仅让每天的特色菜无缝对接每一个目的地，还不忘让我们感受家乡的美味。
我最爱的水煮肉片，晚上回船总要吃上两碗来暖胃。
每天的红葡萄酒白葡萄酒雷司令香槟啤酒轮番提供，让你喝到忘了回家。
维京更是贴心的为船上的乘客准备了生日惊喜，此次我们船上竟然多达3位寿星，看来大家非常信任的把重要的纪念日交给维京。
不要担心会有无聊的时刻，维京除了将你的岸上行程安排得满满当当，夜晚船上娱乐活动更是丰富到停不下来，有钢琴演奏，声乐表演，音乐竞猜，法国歌手香颂表演等等等等。
总之，这趟旅程收获满满，无论是自然还是人文，心还是胃。与价格相比，一趟旅行为你带来什么价值才更可贵。推荐给题主~
图文版权归属：@张橙橙
3. 莱茵河游轮的生活污水
1.名人邮轮公司(Celebrity Cruises)的“世纪名人号”(Celebrity Century)
该船于2006年重新装修，拥有私人阳台和配有私人管家的套房。马提尼酒吧也是海上第一家“冰吧”。
2.澳大利亚P
3.阿瓦隆水道公司(Avalon Waterways)的“全景号”（MS Panorama）
该邮轮预计于2011年5月推出，将是第一艘提供两个整层甲板套房，并带有大量全景窗户和阳台的邮轮，可以欣赏莱茵河和多瑙河等欧洲主要河流两岸的绝美风光。
4.丘纳德公司(Cunard)的“玛丽女王2号”(Queen Mary 2)
“玛丽女王2号”可以说是有史以来建造的最宏伟的海洋邮轮，特色是拥有世上唯一的海上天文馆，及15家餐厅和众多酒吧、休闲室，包括凯歌皇牌香槟酒吧（Veuve Clicquot Champagne Bar）。此外，该邮轮还有书友会，并定期举办介绍当代及历史问题的讲座，也以108天的“环球之 旅”而闻名。
5.MSC邮轮公司的“MSC幻想曲号”(MSC Fantasia)
该邮轮以奢华而出名，拥有独家特有的MSC游艇俱乐部，一个施华洛世奇水晶楼梯，及一个透明天花板的私人休息室。水上乐园拥有150个照明音乐喷泉，游泳区还有一个滑水道。
6.皇家加勒比公司(Royal Caribbean Line)的“海洋绿洲号”(Oasis of the Seas)
“海洋绿洲”是世界有史以来最大的邮轮，耗资10亿多美元建造，拥有七个不同的主题“社区”。船上活动包括海上滑行(zip-line)、旋转木马、攀岩?及一个拥有750个座位的圆形剧场“水上剧院”(AquaTheatre)
7.名人邮轮公司的“名人至尊号”(Celebrity Solstice)
面积达半英亩的草坪俱乐部使用的是真正的草丛，游客在此能享用野餐或参加地掷球或槌球游戏
8.公主邮轮公司（Princess Cruises）的“红宝石公主号”(Ruby Princess)
“红宝石公主”是公主邮轮公司的最新邮轮，特色是池畔剧院及户外电影院。此外，成年人可体验成人专属的水疗式“圣地”，儿童则可享受五个游泳池。船上还有一个名为“心灵”(Hearts and Minds)的结婚礼堂
9.猎户座探险邮轮公司(Orion Expedition Cruises)的“MV Orion号”
该邮轮专为航海探险者设计，但也不乏奢华。游客可探索不同的目的地，可被邮轮上的10个“黄道带”(Zodiac)小船或充气橡皮艇运送上岸。在邮轮上，游客可享用悉尼名厨Serge Dansereau烹饪的食物。
10.“真北”公司(True North)的“MV True North号”
该邮轮为澳大利亚最豪华的邮轮之一，可以航行穿过澳大利亚北领地高点(Top End)。六个探险船可载着乘客接近瀑布景点，邮轮携带的直升机也可带着乘客到偏远的池沼捕鱼或潜水。
4. 莱茵河游轮游
根据线路天数，从上游到入海口，一般都包括巴塞尔、斯特拉斯堡、海德堡、科隆、阿姆斯特丹等。
因为这条线上的维京游轮每天都要停船，所以时间长一些的线路会有更多中小型码头，比如琉森、巴登巴登；时间短一些的线路就集中在大码头上了。
5. 莱茵河游轮水晶
长江作为中国人的母亲河，对中华民族的深远意义自不待言。这条在长度上仅次于尼罗河和亚马孙河的河流从唐古拉山一路向东，数千年间滋养和哺育了黄土地上的亿兆生民。同时，作为一个地理和文化符号，长江也一直都是中国南北的主要分界线之一。为了加强南北两地的联系，从技术条件成熟伊始，便竭尽全力地修建跨江桥梁。
从最早的武汉长江大桥到上海、南京、重庆等城市的江面上相继通车，横跨长江干流的桥梁已经超过百座。尽管如此，开挖长江隧道的声音仍旧源源不绝，那么究竟是什么原因导致在桥梁技术成熟如斯的前提下，仍然还要在长江水下挖掘隧道呢？
从施工难度和成本控制方面来讲，桥梁无疑都要优于隧道，但在长江江面上桥梁密度日趋增大的前提下，隧道却有着桥梁无法取代的优势。素有“天堑”之称的长江同时也是我国内河航运的大动脉，从发源地到出海口六千多公里的水域承载着无数客货轮船从一处驶往另一处。而在内河航道上船只最怕什么呢？就是头上的限高与河道中间的桥墩。
2007年，过往船只撞上广东九江大桥，2016年德国莱茵河桥梁被游轮撞毁……说明类似的悲剧绝非个案。尽管如今长江大桥数量不少，但沟通南北的交通压力仍然与日俱增。如果排除隧道这一选项，在今天的条件下继续架桥，只能采用大跨度桥梁，那样势必要使桥头后撤，两端大面积拆迁，成本反而更高。
再者，隧道可以不受天气影响，无论风霜雨雪全天候通行，但是大桥就不得不把天气的因 素考虑在内。1971年，我国第一条过江隧道——黄浦江隧道通车之后，武汉长江隧道就被列入建设日程表。起初施工团队设计了两种建设方法：沉管法和盾构法，但在综合权衡利弊之后，最终确定了盾构法的施工方案。
所谓沉管法，就是把预先制作好的管道放入水底挖好的沟槽中。这种方法技术难度大，要求条件高，但建成的隧道可以分上下两层，公路和地铁皆可通行。所谓盾构法，就是使用盾构机在江面以下挖出一条通道。这种方法风险小，工期短，但无法满足上下两层车道的要求。
武汉地处长江中游，江面至水底有60米深，水下压力巨大，施工条件复杂，而武汉长江隧道作为“万里长江第一隧”绝不允许出现一点点偏差。为保险起见，支持盾构法的意见占了上风，后来就建成了
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